| 日産では、「豊かさと楽しさ一それを支える安心・ 安全思想」をコンセプトに、ドライバーとクルマの危 険回避能力を高め、事故を未然に防ぐ「アクティブ セーフティ」(予防安全性)と、万一の場合でも乗員 への影響を最小限にとどめ保護性を高める「パッシ ブセーフティ」(衝突安全性)の両面から、従来より 安全性の向上に努めています。 スカイラインの開発にあたっても、クルマの基本性能 をより高めるとともに、さまざまな安全対策を実施し、安 全で快適な走りを実現しています。 (アクティブセーフティー予防安全性) 高質な運動性能を備え、万一の場合でも事故を未 然に回避するための安全性。それが予防安全性で ある。GT-Rは開発にあたり、その卓越した基本性能 に兄合うさまざまな安全対策が吟味され、随所に採 用されている。安全性のための運転視界確保、メー ター類の視認性、最良のドライビングポジション、車 両挙動のつかみやすさなど、テストコースで入念なチ ューニングを重ねた。また、予想外の事態に対しても 安全に回避できる危険回避性能もハイレベルなもの とした。ハイパワーに対応する強力なブレーキシステ ム、限界性能を引き上げるSUPER HICAS、電子 制御トラクションコントロールシステムATTESA E- TS。思うままに“走り・曲がり・止まる"クルマの基本 性能を、最新のテクノロジーの導入とともに高度なも のにしている。 ●モノフォルムバケットシート GT-Rのシートは、グループAカーのそれをモチー フに、ロードカー用としてファインチューニング。インバ ース形状にすることで、ホールド性の向上と窮屈感 の解消を同時に図っている。 センター部を中心に適度なRをつけた包み込むよう な形状を、肩部、脇腹、腰部、大腿部に採用。スポー ツ走行時の横Gに対した際の操舵性の確保、長時 間におよぶ高速走行の際の疲労感の軽減など、その 効果は多岐にわたる。 ■プロジェクターヘッドランプ GT-Rはヘッドランプに、上方向への光の漏れをカ ットし、夜間や霧など悪天候の視認性を向上させる プロジェクターヘッドランプを採用している。 ■アルミキャリパー対向ピストンブレーキ 速いクルマほど、安全でなければならない。サーキット の制動力をそのまま移植した4輪アルミキャリパー対 向ピストンブレーキ。 フロントは、アルミ合金製キャリパー対向4ピストン型。 リヤは、アルミ合金製キャリパー対向2ピストン型。 対向ピストンは、シングルピストンにくらべ、ブレーキロ ーターの押し付け力を高め、ブレーキの剛性を向上 させることができる。 また、バネ下重量の低減と放熱性を上げるために、キ ャリパーにアルミ合金を使用。ブレーキ冷却用ダクト の採用で、冷却効率も高い。 ■ABS(アンチロックブレーキシステム) ABSは、ATTESA E-TSとのベストマッチングを図 るため、相互を総合制御する方式がとられている。 4輪駆動車は、加速する能力も高いカ、それ以上に止 まる能力も高めなければならない。しかも、4輪駆動と 悪い干渉をしあわないことが前提となる。 GT-RのABSは精度の高い前後Gセンサーと横G センサーを採用し、この目標を達成した。雪道などの 滑りやすい路面での高度なアンチスキッド性能の実 現。しかも、ドライ路面におけるスポーツ走行時のアン チスキッド性能も高次元で両立させている。サーキッ ト走行など、ハードドライビングにも充分対応し得る、 高性能ABSである。 |
■メカニカルLSD(リミテッド・スリップ・デフ) 不整路や左右輪のμが異なるような路面、限界コー ナリング時の片輪の接地荷重低下による駆動力変 化に対応し、最適なトルクスプリットを行なうのがリミ テッド・スリップ・デフである。GT-Rは、後輪ディファ レンシャルに、トルク感応型メカニカルLSDを採用。 このメカニカルLSDは、回転数感応型ビスカスLSD にくらべ、駆動輪への入カトルク、つまりアクセル操 作に感応し、ダイレクトに差動制限を行なうことができ る。シャープなレスポンスと高いコントロール性という面 で、GT-Rにふさわしいと言える。 (パッシブセーフテイー衝突姓性) 万一、不可避の事故に遭遇した場合の安全性。そ れが衝突安全性である。GT-Rは、ボディ構造をは じめとして、細部まで入念な安全対策を備えている。 ■ボデイ構造 GT-Rのボディは、安全性の高い衝撃吸収ボディと なっている。これは車体の前後が衝突エネルギーを それぞれ効果的に吸収し、キャビンヘの影響を最小 限に抑えるもの。最新のコンピュータ解析技術と数々 の衝突実験によって、高い衝撃吸収性能をもったボ ディ構造を実現している。一方、居住空間の部分は 主要骨格部の強化と各結合部の補強により、しっか りとボディ剛性を確保。 ■サイドドアビーム ドア内部に補強メンバーを組み込み、ドアの強度と 剛性を確保。側面からの衝撃にそなえている。 ■フロント&リヤシートベルト GT-Rは、常に適切かつスムーズな装着が行えること を目標に、シートベルトを開発している。 フロントには、テンションリデューサー機構付ELRシ ートベルトを装備した。リヤは、ELR付3点式シートベ ルト(2名分)としている。フロントと同様、通常は身体を 締めつけることなく快適にホールドするが、緊急時に は乗員を3点で確実にロックし、安全性を高めている。 ■SRSエアバッグシステム(メーカーオプション)(注) 前方衝突時にドライバーの頭部に加わる衝撃を緩 和するSRSエアバッグシステム。メカニズムは、車体 に取り付けたセンサーが前方から一定値以上の衝 撃を検知してシステムに電流を流し、インフレーター で瞬間的に発生した窒素ガスがSRSエアバッグを 膨張。そしてドライバーを受け止めた直後すみやかに 収縮。この間わずか0.1秒という瞬間的な動きで対応 する高度の安全性を備え、シートベルト装着時の補 助拘束装置(SRS)としてすぐれた乗員保護効果を 発揮する。 SRSエアバッグシステム装着車のステアリングは、本革巻4本スポークタイプ。 |
| アルミパネル使用部位説明図 アルミ製フロント・フェンダーとポンネットの採用で、約11㎏ の軽量化を図った。二のフロントの軽量化は、慣性重量を 低滅するとともに、前輪の負担荷重を軽減し、運動性能 と操縦安定性の向上に寄与している。 |
(注)SRSエアバッグシステムは、次の様な場合には作動しません。 ・前面衝突の場合でも、衝撃が小さいとき。 (例;コンクリートの壁に約20㎞/h以下の速度で正面衝突した場合) ・横方向や後方からの衝突、あるいは横転や転覆したとき。 |