西武の部屋
その２・文化祭を前に：④
サイト開設２周年記念？〝「形式写真」のようなもの〟
訳の判らない写真ばかり撮っていた私も流石に「文化祭」というと、やはり・・・当時愛読していた『私鉄電車ガイドブック』や『Ｐ誌私鉄車輌めぐり』のような「形式写真」とまでは行かなくても、各車輌の紹介のような写真を撮りたくなったようです。ネガには・・・【西武車輌カタログ用】などという表記が残されています。 何とマア、笑える表記ですが・・・やっとある程度「目的」を持った撮影に望んだ記念すべき写真かも知れません。 当時から「１０１系と５０００系、それに５０１系以外は新宿線」という印象が強かったこともあり、撮影場所は新宿線・・・それも、自宅からは最も近い新井薬師前駅が選ばれたようです。３１年を経た今でも余り変わっていないことにまず、驚かされますが・・・相対ホームな上に、カーブしているのが気に入ったのでしょうか？ このカーブが、今となっては〝曲者〟で・・・満足に後ろまで写っているのはたった１枚(-_-;)。フレーミングも中途半端なものばかり！ 隣の中井駅（これまた、今も昔も余り変わらない！）で撮っていればな～と反省しきり。。。 ともあれ、今となっては懐かしい写真ばかり・・・「形式写真のようなもの」をご覧下さい。
※車番はスキャン原画（縮小～圧縮前）の部分拡大により判明したものです。
クモハ５５４を先頭にした６連。私鉄高性能車も、百花繚乱の１９６１年製造。スタイルは〝湘南〟の西武流アレンジ第一号とも言うべき好ましいものだが・・・中身はＴＲ１４Ａ台車、ＰＳ１３パンタ等々・・・正に〝大正国電〟並！
西武園行きの休日急行として通過する、クハ１７１４ほか７０１系。クハの台車交換（⇒ＦＳ072）はまだ始まったばかり。特に、この１７１４は一番後までＴＲ１１のまま残った編成。７０１系からは前照灯が窓下２灯になり、オデコに大きな方向幕を持つ独特のスタイルとなり〝新湘南〟はここに完成の域に達した。１０１系がモデルチェンジされるまで、グループ合計で約５００両を擁する「西武の顔」となった。写真の初期車はシールドビーム未装備で、乗務員室扉のツカミ棒も露出している。
１９６２年、西武にも漸く〝新性能車〟が登場しました。それがこの６０１系です。すっきり後ろまで撮れた記念すべき１枚！私の持つ６０１系の写真でも“もっとも原”なお宝です。 〝新性能〟といっても、クハの台車は大正浪漫？のＴＲ１１、ブレーキもオーソドックスな自動空気ブレーキ（ただし、当初からレジン制輪子装備）だけでした。７０１～８０１系が後年、台車交換だけでなく、冷房化やブレーキの近代化が行われたが・・・この６０１系は〝６０１系として〟近代化されることは終に無かった“不運の電車”である。電動車は７０１系６連化の増結車として編入され、クハの方は・・・ツリカケのクモハ４５１と組んだり・・・最後まで冴えない生涯でした。
しかし、↑↑の５５１系と共に車体側面のナンバーはステンレス製を奢っていて、白黒写真では車体色と同化しているのが判ります。しかし・・・いつの間に〝標準化〟されてしまったと思います。
これまた、原形を留める４１１系後期車クモハ４２８＋クハ１４６７・・・と、それに続くクモハ４５１形とクハ１４１１形、４形式４両の【拝島・多摩湖】行き。サボが懐かしいですね。４１１系は、新性能の７０１系と８０１系と同時期に製造され（車体各部の相違が連動している）ながらどちらも「西武伝統の旧態依然とした足回り」に戻ってしまった(;O;)。中身だけでなく・・・前照灯も１灯に戻されてしまっているのが悲しいですね！ ２連のために「Ｍ-Ｔ」での新性能車の設計を、面倒くさがった？というが・・・上信電鉄には１Ｍ方式の新性能車を提供しておきながら、なんとも「歯痒い電車」でした。４１１系グループは、晩年は「新４０１系」として、全電動車編成の新性能・冷房車に、華々しく生まれ変わりました。
こちらは８０１系です。上の４１１系後期車同様の雨樋周辺の処理がされています。何と言っても、クハ１８０１形の履いているＦＳ０６７台車が光ります！僅か５編成２０両の製造に留まったが１０１系登場前は“編成中にイコライザ式台車が存在しない”・・・ピカイチの存在でした。外観上の最大特徴は、雨樋が屋根側に上げられ、側面と「面一」になったことです。最近、１０１系１５９編成が“赤電塗装”に復活したのを見て、多くの方が「０７２を履いた８０１だア！」と感じた様に、車体の細部は１０１系に受け継がれた。〝上ゆれ枕〟のあるＦＳ０６７は、後に出たツリカケ駆動用空気バネ台車ＦＳ４０と同じ構造です。特に、ポイント通過時の安定性の良さが印象に残っています（一体全体この台車・・・何処へ消えてしまったのか？？）。目立たないところ？では、ブレーキ方式が電磁吸排弁付きの「ＡＭＡ－Ｒ」に変更され、多少〝高性能っぽい〟ブレーキ排気音でした。
こちらは、７０１系クハ１７２８を先頭にした４連の田無行き。〝完成された変形湘南〟とＴＲ１１（Ａ）のコントラスト、スタイルに似合わぬ重苦しいジョイント音がまだ耳に残っています！ 今、気が付いたのですが・・・連結器の右横床下の丸いモノは何でしょう(?_?) 当時の新宿線は７０１系でも若い番号が多く配置されていました。クハの台車のＦＳ０７２への換装は、後期車から開始され・・・必然的に池袋線に多く配置された。
これまた「拝島・多摩湖行き」でやってきたのは４１１系の前期車クモハ４２２（＋クハ１４６１）＋クハ１４７１形＋クモハ４５１形の〝４形式４連〟です。ご覧の通り雨樋の形態や乗務員室扉周りの処理は、同時期の７０１系に準じています。
当「西武の部屋」のトップにも登場した、３５１系４連です。クモハ３５４＋サハ１４１４＋サハ１４１３＋クモハ３５３の、１７ｍ・２０ｍ混成です。クモハ３５１形は、旧クモハ５０１として所沢工場（西武復興社）で（車体だけですが）完全新製されたはじめての〝湘南形〟です。現在も１両が横瀬に復元保存されていることは有名です。同時期の大手他社に比べ、取り立てて特徴の無いクルマですが・・・やはり西武にとっては忘れられないクルマです。製造された１９５４（昭和２９）年といえば、大手私鉄がほぼ一斉に「高性能車」をデビウさせた記念すべき年でした。。。
どの写真も、床下の〝覆い焼き処理〟は全くしないにもかかわらず、床下機器がどの写真も結構綺麗に出てくれました。
１９７１－１０－２４ 西武 新宿線 新井薬師前
ペトリＶ６ ペトリ５５ミリＦ1.8 トライＸ