キハ10系 　　一般形気動車 　　「国鉄標準色」 　　　　　　　　　　(国鉄)

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〖国鉄キハ10系気動車キハ11形M車〗<2447>
〖国鉄キハ10系気動車キハ17形M車・キハ17形T車〗<92147>
〖国鉄キハ10系気動車キユニ17形T車〗<2449>


　国鉄キハ10系は、DMH17形エンジンと液体変速機を組み合わせた、本格的なディーゼルカーとして1953年（昭和28年）に登場し、グループ全体としては総数728両が製造されました。その走行線区は全国に及び、その一部は1980年（昭和55年）代前半まで活躍していました。　このキハ10系は軽量化のため狭幅車体とされたのが大きな特徴で、同系で確立された新技術は後のキハ20系、急行形キハ58系、特急形キハ80系へと引き継がれていきました。
　キハ11形はトイレ付き両運転台の形式で、1955年（昭和30年）から1957年（昭和32年）にかけて74両が製造されました。
　キハ17形は、トイレ付き片運転台の形式で、1953年（昭和28年）から1957年（昭和32年）にかけて402両が製造された本系列の基幹形式であり、日本初の本格的量産型液体式気動車です。北海道を含む日本各地に配置・運用されました。形式間改造については、11両がキユニ17形に、5両がキニ17形に改造されました。老朽廃車については1973年（昭和48年）から始まり、1981年（昭和56年）までに全車が除籍されました。うち4両が島原鉄道に譲渡されましたが、1986年（昭和61年）までに全廃されています。
　キユニ17形は、キハ17形を改造した郵便荷物合造車で、1966年（昭和41年）から1970年（昭和45年）にかけて11両が改造されました。10番台は、1967年（昭和42年）から1970年（昭和45年）に多度津工場および幡生工場で改造されたもので、後方の事務室を縮小して荷物室の荷重を5tとしています。基本的構造は0番台と同じですが、後方の客用扉は埋め込まれ、幅700mmの開き戸となっています。廃車は、1977年から始まり1982年廃車のキユニ17-19をもって消滅しました」。

編　成

キハ11-27(M)
キハ17-295
キハ17-301(M)
キユニ17-11

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