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鬼が笑う！”夏耐久前哨戦 日本グランプリ １９６４−１９６９ 松山大会2006 に向けて ２００６．４．３０に当サーキットでＭサーキットの夏耐の前哨戦として１９６４〜１９６９の日本グランプリ前哨戦を開催することと しておりますが、小松さんの９１０カレラ１０と筆者のＴＯＹＯＴＡ７が完成しました。イヤーッ、ＴＯＹＯＴＡ７いいですねぇ！ まだ、モーターとかはＦ１００の大古モータなんかなので大したラップはでませんが、セッティングを煮詰めていけばかなりな タイムが期待できそうです。小松さんのカレラ１０も５．４秒台のラップでした。 スズキＧＴ４０のトンデモラップ 競技終了後はスズキ選手達は筆者の９０８／０３などで遊んでおりましたが、筆者にスズキＧＴ４０も試してみてと言われて軽く 走ってみたら何と何とラップ４．９６６秒の表示が出てしまいました。ちょっと前までフォックスでもやっとのタイムでした。 ですのでこのまま放置すると前哨戦のラップが上がり過ぎ競技がコンペティティブでなくなりますので、レギュレーションを改定 します。最低重量 １４０ｇ リヤタイヤ最小径２４_ にします。 現状完成しているのは小松さんと筆者だけだし上記規制も一般妥当なところではないかと思います。 でもでもコースレコードも見てみたい！ メインの日本グランプリはレジンボディーを使った多少スケールよりのレースとしたいのですが、 では松山ミルキィウェイサーキットのバッケンレコードはいったい何秒？ 正式なコースレコードはありません。 おぼろげながら５〜６年前にＡｙｋの針金シャシーにチータモータの筆者の車で当時のメンバーＦ氏が４．５秒ぐらいと言う記憶が あります。で皆で話しているうちに何でもありのコースレコード大会をすることに話は転がってしまいました。 ＥＸＣＥＬ、ＰＦ３はもとよりＦ１でもハリガネでもハネでも何でもあり、古生代の怪物、ムラでもコフォードでも何でもよろしいと言うことに ・・・・でもこう言う大出力、大電流モーターでは当サーキットはすぐブレーカが落ちます。現実的にはチータモータでしょう。 渡辺さんにもらったＮＥＷチータで９１７Ｋを走らせようとしてブレーカが落ちラップできませんでした。車重も大きく関係するのでは ないでしょうか。フレキシィにチータ、Ｆ１にチータあたりが現実的ではないかと考えられます。 日本グランプリで優雅に走ったあとは、すべての制限解除でコースレコードホルダーを狙いましょう！ |