ランドクルーザー
ＬａｎｄＣｒｕｉｓｅｒ７７ AFTER PARTS
より高い機能性を追求して改造した箇所を紹介します
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| ■スタッドレスタイヤ | ||
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スタッドレスタイヤは、ＤＵＮＬＯＰ グラントレック SJ６、平成１５年のニューモデル。 サイズは、３１×１０．５R１５、外径約７８０mm。 デジタイヤ、グラスファイバーゴムⅡを採用して氷上制動性能は向上しているようですが、前モデルに較べてランド比がＵＰしており、深雪性能は疑問。 アルミホイールは、共豊コーポレーション KONYDE-D２、７．０JJ×１５、オフセット-１５。 流線型ディスク、マシニング処理により輝きがあり、錆にも強いホイールです。 |
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| ■ボンネットブロック | ||
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ボートトレーラーをけん引していた時から、真夏にはボンネットに触れないほど熱くなるなど、オーバーヒートぎみになっていました。 ボンネットのヒンジに、ＭＥＤＩＣ４Ｘ４のＢ-ブロックという、１３mmのブロックを挟んでボンネットを浮かせて、エンジンルームこもった熱を逃がし、冷却効率をアップさせています。 効果は気休め程度かもしれませんが、手をかざすと、熱気が出ているのがわかります。 |
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| ■メーター | ||
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日本精機 Ｄｅｆｉ-Ｌｉｎｋ Ｍｅｔｅｒ ５２Φ 白文字板。 ステッピングモーター採用で高精度、照明はＬＥＤ。 １本のコードで電源、照明、アースと各メーターデータを送信するデイジーチェーン接続で、２台目以降のメーター追加は、メーター間の接続と、センサーとコントロールユニットに配線するだけと簡単。 トレーラー牽引時のエンジン監視のため、ブースト計、排気温計、水温計、ＡＴＦ油温計を取付けています。 |
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| ■ＡＴＦクーラー | ||
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ワークス イズミのキットで、Serck-speed社（U.K）製アルミ１３段フルワイドオイルクーラー。コア容量は２６０cc。 純正のラジエータ下部クーラーを残し、一度ラジエータで冷却したATFを更にコアにて冷却しATに戻すラインとし、オーバークールの心配もない。 水温への影響を回避するため、ラジエータ前ではなく、フロントバンパーをジグソー＆ホールソーでくり抜いて納めた。サイズ的にはこれが限界。 跳ね石によるコア損傷防止のためアートメタルも装着。 |
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