ランドクルーザー

整備年月	整備内容	整備費用	交　換　部　品　等
'０６．１２	廃車		ツルツル路面のＴ字交差点で、一時不停止のオデッセイに追突されフレームが歪んだため、なくなく廃車。
'０６．１１	オイル交換	４,６８０円	エンジンオイル、エレメントをＤＩＹ交換、走行距離 １０１,５３０キロ。 Ｃａｓｔｒｏｌ　Ｄiesel Ｓports ＣＦ/ＣＦ-４　SAE１０Ｗ-３０　４Ｌ×２缶。 エレメントはトラスコフィルターのティシュエレメントのみ交換。 フォグランプを取り付け。
'０６．８	オイル交換	−	エンジンオイルをＤＩＹ交換、走行距離 ９７,８１０キロ。 出光アポロイル　タフランナーＤＨ-1/ＣＦ　１５Ｗ-４０
'０６．７	ラジエーターＯＨ	１６,８００円	オーバーヒートの原因を探るべくラジエーターの目詰まりを点検するため、ラジエーターを取り外してラジエーター修理業者へ持ち込んでＯＨを依頼。 ランクル７７のラジエーターは真鍮製３層コア、フィンも９ミリと細かく冷却能力が高いものだが、そもそも、Ｆグリル面が狭いのでラジエーターの表面積を広くできず冷却効率が悪い。　トレーラー牽引しての登坂では、エンジンで発生する熱量が冷却能力を超えてしまうようだ。　 アッパータンクを外してＯＨした結果、コアの目詰まりもなく、クロカン走行による泥汚れもなく、虫が多少詰まっている程度で、特に問題がなかった。 現在のタンク形状では、コア増しも出来ないためそのまま組み直す。 定期的にＬＬＣを交換していれば、そんなに目詰まりするものでないのかもしれない。 走行距離 ９６,３７０キロ。
'０６．７	シャーシ塗装	１２,０００円	シャーシブラック塗装。 走行距離 ９５,８００キロ。
'０６．６	防錆塗装	１２,３００円	右フロントフェンダー、左右リアフェンダー下部が錆びて大穴が開いてしまった。　サンダーでグサグサになった部分をカットし、錆止めを塗布し、アルミ板を成型してリベットで止める。 錆止め塗料は、エヌシー商会の「ラストボンドＳＧ（１�sセット５,２５０円）」を使ってみた。　ラストボンドは、鉄構造物の塗替え用のユニバーサルプライマーとして開発された二液混合型のエポキシ樹脂塗料で、素地面や錆面に浸透し、錆をコンクリートし、錆の進行を止めるらしい。　プラサフやパテののりも問題なく、上塗り塗料も選ばないようだ。 下回りの錆もワイヤーブラシで出来るだけ落としてラストボンドを塗る。 ステップの取付けボルトが錆びて外れず作業が出来ないので、サイドシルの錆には、やむを得ずアルミテープを貼っておく。 走行距離 ９５,３５０キロ。
'０６．５	オイル交換	６,４００円	エンジンオイルをＤＩＹ交換、走行距離 ９４,８５０キロ。 出光アポロイル　タフランナーＤＨ-1/ＣＦ　１５Ｗ-４０　２０Ｌペール缶 オイルキャッチタンク排油。 通風を確保するため、Ｆグリル前のフォグランプを取り外す。
'０６．３	車　　検	１１１,０００円 （法定費用込み）	パワステ高圧側ホースでオイルが滲んでおり取替え、高圧側ホースASSY部品代だけでも２８,４５５円とバカ高、予定外の痛い出費。 ＡＴＦ、ブレーキフルード、パワステフルード交換。 法定費用　３５,４９０円（重量税１８,９００円、自賠責保険料１５,４９０円、 印紙代１,１００円） 走行距離 ９３,１２０キロ。　そろそろオルタネータが心配。
'０６．２	ＡＴＦクーラー取付	２１,６３０円	トレーラー牽引時のオーバーヒート対策としてＡＴＦクーラーを取付けた。 ＡＴＦクーラーは、ワークス イズミのキットで、Serck-speed社製（U.K）アルミ１３段フルワイドオイルクーラー。１６段は欲しいところだが、取付けスペースの制約で１３段ワイドが限界。 ラジエータ前面フロントグリルへの取付けだと水温への悪影響が懸念されるので、フロントバンパーをジグソー＆ホールソーでくり抜いて納めた。 さて効果は如何に？ 走行距離 ９２,９９０キロ。
'０６．１	オイル交換	２,３２０円	エンジンオイル交換、走行距離 ９２,１００キロ。 ｊｍｓピットオイル１０Ｗ−３０ ＣＦ-４。
'０５．１２	リアサス変更	１９,４００円	キャンプ道具積載時のリア下がりを解消するため、リアサスの増しリーフをした。　我家のＬＣ７７はルーフラック＋自作キャンパーベッドという仕様のため、リア側荷重がノーマルより高く、グレースサスの設定をオーバーしていました。 増しリーフは、同じグレースサスからでている６ミリ厚の全長板のアレンジリーフ。 車高も若干アップして尻上がりになって見た目もＧＯＯＤ。　堅さも感じさせず、逆に、この位のバネレートが合っているようで、いい感じ。
'０５．９	オイル交換	５,２８０円	エンジンオイル、オイルエレメント交換、走行距離 ８９,４５０キロ。 Ｃａｓｔｒｏｌ　ＧＴＤ　ＤＩＥＳＥＬ（１５Ｗ-４０）　９Ｌ、エレメントはトラスコフィルター。
'０５．７	ワイパーゴム交換	１,８９０円	ワイパーゴム　３本交換。 走行距離 ８６,７３０キロ。
'０５．７	ステアリング スタビライザー交換	１７,５００円	ステアリング スタビライザー交換。 リーフスプリング、タイヤ交換後、段差でハンドルをとられるので、スタビライザーを交換してみた。　取付けたのは、今までと同じＯＬＤ ＭＡＮ ＥＭＵ製ステアリングダンパーＳＤ２４、セルラーガスダンパー。 マウントが固着してＤＩＹでははずせないため、ディーラーにてプーラーで取り外す。 ドラックリンクの長さも調整したが、結果的にハンドリングにあまり変化はない。　タイヤを２３５から２６５に太くしたことが影響しているようだ。 走行距離 ８６,６８０キロ。
'０５．７	オイル交換	３,９００円	エンジンオイルをＤＩＹ交換、走行距離 ８６,２１０キロ。 Ｃａｓｔｒｏｌ　ＧＴＤ　ＤＩＥＳＥＬ（１５Ｗ-４０）　４Ｌ缶×２缶 オイルキャッチタンク排油、エアクリーナーエレメントクリーニング。
'０５．５	ＡＴオイルパン交換	１４,２５０円	走行距離 ８５,７３０キロ。 ４年前になるだろうか、冬場のオフロード、雪下の何かにぶつけて、オイルパンと一体のオイルフィーラチューブを曲げてしまった。　以前から多少のオイル滲みはあったが、最近、ＡＴＦが地面に垂れるようになり、オイルパンを交換することにした。オイルパンを剥いだついでに、オイルストレーナーもＡＳＳＹ交換。 ステアリングハンドルのセンター位置も調整。
'０５．４	自動車検査証 記載変更	４０円	「牽引可能なキャンピングトレーラ等の車両総重量」を車検証に追加記載。 以前は、トレーラの車検証に牽引車の車名・型式を記載する「牽引車の登録」のみだったが、逆に、牽引車の車検証に「牽引可能なキャンピングトレーラ等の車両総重量」を記載するという連結登録もできるようになった。この方法で登録しておけば、その車両総重量以下ならばどのキャンピングトレーラ等（車両総重量が２トン未満で、セミトレーラ以外のトレーラ）でも牽引可能になる。　実際には、別のトレーラを牽くこともまずはないだろうし、今のバーストナー以上の重量のトレーラは牽けそうにもないが．．．。 必要書類は、ＯＣＲ２号様式(４０円）、計算書、車検証及びコピー、諸元表のコピー、（印鑑）。現車持込みはもちろん不要。 計算書は、LITTLE HOUSE さんのサイトで計算したものを使わせていただいた。 「牽引可能なキャンピングトレーラ等の車両総重量は、主ブレーキありの場合及び主ブレーキなしの場合、それぞれ１９９０ＫＧ及び７５０ＫＧとする」と記載された。
'０５．４	タイヤ交換	６７,０００円	走行距離 ８５,０３０キロ。 夏タイヤを購入した。 トレーラーを牽いての長距離走行では、低ノイズのタイヤが欲しいので、ＡＴかＭＴか迷ったが、ＬＣ７０系にはやっぱりＭＴだろう。店頭でＭＴを見てしまうと溝の浅いＡＴを履く気にはなれない。両方をシーンに合わせて履き替えられればベストだが、予算的にとてもそんな余裕はない。 ニュータイヤは、ＹＯＫＯＨＡＭＡ　ＧＥＯＬＡＮＤＡＲ　M/T＋。 サイズは２６５/７５/１６で、外径は、以前の２３５/８５/１６とほぼ同じ約８１０mm。 前のタイヤは３シーズン履いたが、車重のあるＬＣ７７では細すぎるのか、段減りしていたため、今回は太めの２６５ミリ幅を選択。２３５より若干だが値段も高かった。２５５/８５/１６という細身大径のクロカン指向のサイズもあるが、外径が大き過ぎてオートマのＬＣ７７では回しきれない。 夏タイヤに交換したところ、車が左に流れる。１０.５のスタッドレスでは直進性に問題はなかったが、外径が大きくなったことが微妙に影響しているのだろうか。これではタイヤが片減りしてしまう。
'０５．３	車　　 検	１５０,０００円 （法定費用込み）	走行距離 ８４,８００キロ。 交換時期の１０万キロにはなっていないが、１０年を経過しており、タイミングベルトを交換する。同時交換の定番、アイドラプーリー、ウォーターポンプＡＳＳＹも一緒に取替。結果論では、取外したウオーターポンプのインペラは樹脂製で、見た目では特には問題なさそうだったが。 サーモスタット、ラジエターアウトレットホース、ラジエターキャップも交換し、冷却系も手軽に交換できる部分は全てＯＫ。サーモスタットの動きが悪くなっていたようで、交換前より低温で開き始めている。 ＬＬＣ、ブレーキフルード、フューエルフィルター、トレーラ牽引で高温になっただろうＡＴＦも交換。 法定費用　４４,８６０円（重量税１８,９００円、自賠責保険料１５,１２０円、 印紙代１,１００円、自動車リサイクル料金９,７４０円）
'０５．３	サス交換	１６５,５００円	走行距離 ８４,８００キロ。 サスがへたり、 粘りのないロールがあり、更にキャンプ道具満載時のリヤの沈み込みが大きい。また、リーフが錆び付き、板間摩擦力の増大により動きも悪化してきていた。 今回はどこのリーフにしようかと悩んだが、結局、入れたサスは、 交換前と同じＭＡＳＴＥＲＰＩＥＣＥのＧＲＡＣＥサス（３インチアップ）。 Ｒのアンカー側がベルリン巻に変更になり、トラクション伝達のレスポンスが向上しているらしい。ＬＣ７７用グレースサスは、Ｆ・Ｒ共に８枚構成だが、Ｆ側のみ５番リーフを抜いて組む。Rのみ左右がある。 まだ馴染んでないが、交換前に較べると１インチ以上はアップしたようで、ステアリングのセンターが狂ってしまった。しばし様子を見てドラックリンクを調整することにする。　また、Ｆ側のショックが短いような気もするがどうだろうか。 グリーサブルウレタンブッシュ、送料込みで、１４４,５００円。　交換は、車検時と一緒にディーラーへ依頼した。 ショックも交換したし、これで足回りが全て一新され、ボディが錆びて朽ちなければ、また５年は乗れるが．．．。
'０５．３	パンク修理	１,２００円	RのＬ側がパンク。雪融けが進み路面が出てきたと思ったら、いきなり春から運が悪い。 溝が深いスタッドレスなのに、トレッドで釘を拾ってしまった。ゴム質が柔らかいので刺さり易いのだろうか。　今のところエア漏れはないようだが、穴が割と大きく、最悪の場合はチューブを入れるしかないか。
'０５．３	メーター追加	３８,０８０円	トレーラー牽引時のオーバーヒート対策として、まずは水温計、ＡＴＦ油温計を取付ける。 トレーラーの牽引は、少なからずＡＴに負担がかかっている。　牽引時に、ＡＴＦ油温の警告灯が点灯したことはないが、通常走行時と牽引時とで、どの程度油温に違いがあるのだろうか。　ラジエター下部には純正の水冷式ＡＴＦクーラーが内蔵されているため、ＡＴＦの油温上昇が水温に影響を与えている可能性もある。　そもそも、エンジンの発熱にラジエターの容量が不足しているのか、これである程度解るはずである。 取付けたメーターは、日本精機製Ｄｅｆｉ-Ｌｉｎｋ Ｍｅｔｅｒ､５２Φ 白文字板。 高精度で、ドレスアップ指向、それに低価格。 ターボ取付け時に、ターボ（ブースト）計と排気温度計を取付けており、これで４連メーターとなった。 取付けは、センサーハーネスをコントロールユニットに配線し、メーター間をリンク接続するだけの簡単配線。 水温は、水温センサーアタッチメント（タニダＪＵＲＡＮ製（３８Φ））を使いラジエターアッパホースから、ATF油温は、ATFオイルクーラインレットホース(内径１０ミリ）にＡＴＦメーター取出しアダプター（ワークス イズミ製）を割り込ませてとる。取付けはＤＩＹ。 この際だから、ラジエターアッパーホース、オイルクーラインレットホースも新しくした。 この時期だと巡行時は、水温８０℃前後、ＡＴＦ油温は６０〜７０℃。ATF油温は走行状態でシビアに変化する。信号でストップ＆ゴーを繰り返すと７０℃を越え、ロックアップするとスッーと下がる。ロックアップしない速度域での登坂では、８０℃をオーバーし水温を越えてくる。やはりＡＴＦクーラーが必要か。トレーラーを牽いての登坂時の油温、水温をチェックしようと思う。
'０５．２	ショック交換 バックランプ交換	３０,３００円	リアＬ側のショックからオイル漏れがあり、全てのショックアブソーバをＤＩＹ交換。 これまでは、ＲＡＮＣＨＯのＲＳ９０００を使っていたが、メンテが良くないのか、減衰力調整ダイヤルが固着して調整できなくなるので、今回はＲＳ５０００にした。 Ｆ側は ＲＳ５１３７（最大長６４１ミリ,最小長３８７ミリ）で、ＵＰマウントがステム、ＬＯマウントがループ形状。　Ｒ側は ＲＳ５１１２（６６７ミリ,４０７ミリ）で、ＵＰ、ＬＯ共ループマウント。 ループマウントのＬ１/ＥＢ１（１３φ）をＬ３/ＥＢ２（１９φ）へ変換が必要なため、ＭＯＮＲＯＥのゴムブッシュＲＢ１９Ｂを使う。 前のタイプのループマウントはテーパー状になっていたが、今のものはストレート形状になっている。 バックアップランプもボディが錆びて水が入っていたため交換。 取付けたのは、以前と同じ ＩＰＦ SUPER OFF-ROADER ８１６。 ７０Ｗ(２４Ｖ)Ｈ３バルブで明るさ、照射範囲も満足いくもの。　超広角照射の８１７もあるが、四駆にはやはり定番の８１６が良く似合う。 車両保安基準では後退灯の数や照射範囲も定められており、このランプは作業灯として使用している。 ショックアブソーバ、バックランプとも通販で購入。送料込みで ３０,３００円。 走行距離 ８４,７２０キロ。
'０４．１２	オイル交換	７,３００円	エンジンオイル、オイルエレメント交換、走行距離 ８３,５９０キロ。 冬期間は少し低粘度のｊｍｓピットオイル１０Ｗ−３０ ＣＦ-４。 ホームセンターで、トライボテックＩＪPが９８０円で売られていたので、２本買ってきて同時に入れてみた。　トライボテックは、液化チタン配合のコーティング系オイル添加剤で、以前は１万円近くしていたが、効果はどうだろうか。 急に冷え込んだ日、バッテリーがまた上がった。　２４→１２ＶのＤＣ-ＤＣコンバーターがＯＮだと暗電流は１３０ｍＡも流れていた。　冬場はキーＯＦＦ時はコンバーターをＯＦＦにしなくてはならないようだ。 右フェンダーが腐って、遂に大きな穴が空いてしまった。左に較べて水が抜けにくい構造で、設計上問題があるように思う。　白ガムテープでも貼っておく。
'０４．８	オイル交換	４,６００円	エンジンオイルをＤＩＹ交換、走行距離 ８０,７５０キロ。 Ｃａｓｔｒｏｌ　ＧＴＤ　ＤＩＥＳＥＬ（１５Ｗ-４０）　４Ｌ缶×２缶。 今のところ、クーラーもなんとか利いているようだ。 ３０℃を越える気温の中で、トレーラー牽引しての登坂は非常に辛い、クーリングの強化策が必要か。
'０４．６	Vベルト取替	７,３００円	Vベルト全数取替え、走行距離 ７７,７８０キロ。 ファン＆オルタネーターVベルト１セット２本、クーラーコンプレッサーVベルト１本を取替え。 先の暑い日、クーラーをつけるとVベルトが滑って、発進時にキューと嫌な音がしていた。　常時滑っているわけではないが、見るとベルトのサイドが少し毛羽立っているので取替えることにする。 オルタネーターの出力、テンションプーリーのガタは問題なし。 レシーバーからクーラーガスが漏れていた。 ガスは完全には抜けていないが、今後、対処が必要なようだ。
'０４．５	オイル交換	４,６００円	エンジンオイルをＤＩＹ交換、走行距離 ７７,２００キロ。 Ｃａｓｔｒｏｌ　ＧＴＤ　ＤＩＥＳＥＬ（１５Ｗ-４０）　４Ｌ缶×２缶 ＧＷキャンプの長距離走行を前に交換。 冬場は１０Ｗ-３０だが、夏場はちょい硬めのＯＩＬを選択。 ターボ化してからＯＩＬの管理により気を遣う。
'０４．４	タイヤ交換	−	残雪林道走行にも行って来たので、夏タイヤに交換することにした。 夏タイヤは、３シーズン目のＭＴで、５部山位だが段減りもしている。 ＭＴタイヤとしての性能は極端に落ちているだろうが、予算もないので我慢して今年１年履くことにする。 たまに行くオフのためにＭＴは捨てられないが、それにしても、スタッドレスと較べると、うるさいし、ゴツゴツして乗り心地も最悪。 キャンピングトレーラーを牽いての長距離走行用にＡＴも欲しい。
'０４．３	バッテリー充電	−	日中の気温もプラスに転じ、春めいてきていたが、真冬を乗り越え安心したところでバッテリー上がりを起こした。 ２、３日前から始動時に電圧が低くなってきていたが、ついに始動できなくなった。 ランクルのバッテリーは、２年前のＢＯＳＣＨの１１５Ｄ３１で、その前に購入したＢＯＳＣＨが２年で上がってしまい保証交換したもの。 同僚のＬＣ１００にブースターケーブルを繋いでみたが、何度もグローしたので、１２Ｖでは救援できなかった。（ＬＣ７７の電装電圧は２４Ｖ） とりあえず、１００Ｖが取れる家の正面までＬＣ１００にけん引してもらい、充電してみることにした。 充電したらなんとか復活したようだが、今度はダイハードにでもしようか。 暗電流を測ってみると５０ｍＡで、異常放電はないようなので、そのうちオルタネーターＢ端子の出力も確認しようと思う。 春になってバッテリー上がりを起こすことも良くあるそうである。
'０４．２	車　　 検	１３３,０００円 （法定費用込み）	走行距離 ７６,４００キロ、新車購入から１０年を超えた。 車検は、毎回、トヨタ系ディーラーにお願いし、隔年で重点的に整備することにしている。 今回の整備は、１２カ月定期点検車検整備一式のほか、以下のとおり。 ＬＬＣ、ブレーキフルード、ＡＴＦ、デフオイル、トランスファーオイル取替 Ｆ/ＲブレーキＯＨ、Ｆ/Ｒハブベアリンググリス取替 シャシーパスター塗装 Ｒスプリングバンプストッパーが錆びて取れそうになっており取替えたほか、パーキングブレーキのベルクランク、ブラケットが左右とも固着していて交換、冬期間の塩害か。　Ｐブレーキは、昨年の車検時から遊びが多く、操作に違和感があったので、たぶんその時から固着していたと思われる。ディーラー間でも整備能力に大きな差があるようだ。 法定費用　３４,４００円（重量税１８,９００円、自賠責保険料１４,４００円、 印紙代１,１００円） 来年は、タイミングベルト交換、オルタネーターＯＨかな。
'０４．1	セルモーターOH	２３,２００円	スキー場の駐車場で、突然、キイーＯＦＦでもセルが回りっぱなしになる。 バッテリー端子を外そうとしたところで、なんとか止まった。 恐る恐るもう一度セルを回すと、今度は普通に始動する。 ＬＣ８０などランクルでは多いトラブルらしく、実は、前回の車検の時に、ＯＨするか迷っていた。 原因は、セルモーターのマグネットスイッチ内部のＬ端子が磨耗して、プランジャーに容着したもの。 ＯＨして、Ｌ端子とプランジャーを交換。 Ｌ端子は紙状にまで減っていた。　完全に溶着してケーブルまで燃えてしまうこともあるらしい。

４×４TOPへ