ク・・クラッチが滑った

 

    

    
西伊豆ツーリングの帰り道だった。　
今回のツリーングは道もガラガラだし天気も最高、料理も満足、
それは帰りの高速料金所で発進したときにおこった。
あーー　リアに嫌な感じ、
スイングアームがゴムになったような、グニューーーとした感じ。
そう、オイルを踏んだか、タイヤのエアーが抜けている感じだ。
路肩に停車してリアを点検したが異常は無い。
やっと気が付いた「これが、クラッチがすべる感じだったんだ。」
アクセル開度・エンジン回転数・エンジン音・加速に対する姿勢
・加速を期待する脳を裏切る加速の動きが、クラッチの滑りを
リヤの異常な動きと同じような違和感に感じさせたのでした。

    

    
クラッチの切れは絶好調です　この加工はお勧めします
気が遠くなりますが・・

クラッチの使用状況は　交換後8000km 6500kmでスプリング交換

スピリング長のへたりは在りませんでしたが
25%減のスプリングに問題が在るのでしょうか？
25%減は攻めすぎだったのかも？

左　ノーマル　　右 75%

    

    
フリクションプレートの厚みを計ってみました。
プレッシャープレート側（400はクランクケース側　2000から変更）の
プレートが外側のプレートに比べて減っていました。

これは、クラッチを切る　プレッシャープレートが緩む　
各々のフリクションプレートとクラッチプレート間に隙間ができる、
駆動が伝わらない。
クラッチを繋げようとする、エンジン回転数を上げる、
フリクションプレートとクラッチプレートの回転差が大きい状態で、
プレッシャーブレートが絞め始めます　
ここで　一瞬にして何枚ものフリクションプレートとクラッチプレートを
押さえつけられるのではなく、プレッシャープレートに近いフリクション
プレートとクラッチプレートが接触し始めるわけです。
ですから　プレッシャープレートに近いフリクションプレートの消耗が早く
回転伝達が始まってている後に密着される　プレッシャープレートに遠い
フリクションプレートは減りが少ないと推測できます。


    


    
切れの良いクラッチ＝プレッシャープレートに遠いフリクションプレートと
クラッチプレートが離れるクラッチほど、手前と奥側でのフリクションプ
レートの減りの違いが出てくると思います。

とりあえず、プレートを組み替えて走ってみます
急発進時に滑りが発生しただけで、走行高負担時に滑りません
さて　どうなりますかね？？？？



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　<< 注意 >> 　此処に書かれている事は保証をするものでは有りませんので、
作業をする場合は個人の責任で行って下さい。 
　また、安全には十分に気を付けて下さいね。。