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バーチカルヘッドを外す エンジンを前傾させる為に リンケージ・ハーネス・ドライブチェーンを外し リアの下側のボルトを中心に 前傾させる ボルトは異常に硬く締められていた ボルトにはグリースが塗ってあり 以前にエンジンが脱着されたことがあることを意味する バーチカルヘッドとシリンダーの分離には気を使うらしい フィンの方向の関係で こじることが出来ず 細かくハンマーでショックを与えていた フィンが欠けたら 泣いちゃうよね シリンダーガスケットは何故か２枚入っていた？？ |
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バーチカルヘッド こちらもカーボン満載ですが バルブは正常に焼けています |
 
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こちらのピストンはカーボン盛りだくさん これがducaの何時ものピストン シリンダーもピカピカに 消耗 排気側には例のごとくピストンの振れ跡 |
 
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バーチカルコンロッドのも異常はなく 安心 コンロッドのガタの判別は引っ張ってみても 良く解らない クランクケースに押し当てる様にして ビックエンドに反対方向の力を加える 様にすると解りやすいらしい |
 
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ヘッドとクランクケースとの距離は 製品誤差やガスケットが関与する為に 一定ではなく ベルトデスモはベルトのテンション調整によって微調整します ベベルはシャフトを使用しているので 接合と微調整の仕方が疑問でしたが 図の様に お互いに切かきされた部分を パイブで押さえているだけです 立て方向に対しては微調整は必要無いようです ベベルには良いプラスチックハンマーが必要です |
 
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カムカバーを開けると ピカピカのロッカーアームが登場 カムカバーガスケットは厚手の最近に部品に換えられていた 開けシムはバルブに押されてきちきちに アームに押さえつけられていた クリアランスはOmmだ 0.10mmから0.15mmの隙間が標準で シムをつかみ 上下させると 微かにだが確実に隙間が存在する手応えを感じる 締め側はガバガバに緩んでいて バルブはまったく閉じられていない状態でした バランス取りの為か 肉抜きされた カムは魅力てきだ |
もどる << 注意 >> 此処に書かれている事は保証をするものでは有りませんので、 作業をする場合は個人の責任で行って下さい。 また、安全には十分に気を付けて下さいね。