久しぶりの更新です。
ツインリンクのスポーツ走行で、今日は台数も少なく、マイペースで走れると気合が入っていましたが、２周目の５コーナー進入のエンブレの時に、ファンベルが外れ、プーリーの隙間に絡まってしまいました。
ハンドル上のチャージランプが点灯してしています。

本日は、計測サービスがあったので、早速お借りしました。
結果、ベストＬＡＰは７周目の２：２０．４０２で最高速は１８７．２４Ｋｍでした。
各区間のベストをつないでいくと、２：１８．７４７となりますので、これが目標タイムになります。

ﾂｲﾝﾘﾝｸはストップ＆ゴーサーキットですので、ﾌﾞﾚｰｷのききを良くしようとフロントのキャンバーを立ててみましたが、プッシュアンダーが出てしまったので失敗でした。
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰ以降ｵｲﾙをﾚｯﾄﾞﾗｲﾝに変えてみました。
たれもなく油圧が安定しています。
終盤、５速の入りが悪くなってので、早めに切り上げました。６速ミッションは熱に弱いようです。

またﾒﾀﾙが焼きついたので、ｴﾝｼﾞﾝをOHしました。
開けたついでに、ﾋﾟｽﾄﾝをNB2のﾊｲｺﾝﾌﾟに換えました。
右が旧ﾋﾟｽﾄﾝで左がNB2ﾋﾟｽﾄﾝです。中央部の膨らみが違います。
ﾏﾙﾊﾓｰﾀｰｽの資料では、このﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝを使用することで、圧縮が１あがるそうです。
面研の結果と合わせると、１２．５になるはずです。
慣らしがてらｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸを含めて再調整してｻｰｷｯﾄへの持込を期待しています。

フロント４ＰＯＤｷｬﾘﾊﾟｰのピストン、シールがやっと手に入りました。
ウェストレーシングカーズさんにお伺いしたら、手配していただけるとのことでした。
あきらめかけていましたが、大変助かりました。
ローターも少し磨り減って段差ができているので、研磨して組みなおそうと思います。

フロント4podｷｬﾘﾊﾟｰの動きが良くなく、padがきれいに当っていません。
OHｷｯﾄがないので、何回かﾋﾟｽﾄﾝを抜いて、ｸﾘｰﾆﾝｸﾞしましたが、100%の制動が出来ない状態です。
ｷｬﾌﾞも４５Фが不調なので、４０Фに戻しました。
４０Фに慣れているのか、中々の調子です。
今日は、５台の走行ですので、ゆったり走れます。
ﾌﾞﾚｰｷが完調ではなかったですが、BEST2:20.6でした。
ﾌﾞﾚｰｷが良ければ、２０秒を切れそうです。
フロントを少し柔らかくしたのも効いているかも知れません。
ｷｬﾘﾊﾟｰのﾋﾟｽﾄﾝ、ｼｰﾙは探してもらっていますが、見つかり次第OHしたいと思います。

前回、6月14日の走行で、ﾘｱが滑ってくるくる回っていました。
原因は、タイヤの空気圧でした。新しいタイヤをﾘｱに入れたのですが、組んだままで空気圧の確認を怠っていました。
後でわかったのですが２２０ありました。
今日は、ﾚｰｼﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝをいれて初走行です。
ｶﾞﾗｽが厚いので、ｶﾞﾗｽを通すか通さないかで、ゆがみが激しいので、ちょっと見難いです。
ちょっと目測を誤って、ダウンヒル90℃ｺｰﾅｰで回ってしまいました。
また、レスキューのお世話になってしまいました。

市街地走行でﾌﾟﾗｸﾞがかぶるようなので液面を少し下げてみましたが、上のギアで伸びなくなりました。
数周して今日はこれまでとピットインしたところ、ｵｲﾙ処理のため赤旗中断。
これ幸いとばかり、ｷｬﾌﾞをいじることに、フロートの爪を適当に戻し、再スタート。
１５分ほど走行できました。
ﾍﾞｽﾄは２分２３秒２７でした。

ｷｬﾘﾊﾟｰ本体のｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙﾛｯﾄﾞには、ﾊﾞﾈが組み込まれています。（写真中）
外した後でわかったことですが、これを取付けるには専用特殊工具が必要でした。
ｻｲﾄの情報では、ｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙﾅｯﾄを加工して冶具を作るとありましたが、余分がありませんので専用冶具を作ってもらいました。
写真を撮り損ねましたが、ﾊﾞﾈｶﾊﾞｰの蛸のような部品の折り爪を整えるﾊﾟｲﾌﾟ、ﾊﾞﾈのｾﾝﾀｰを出す挿入ﾊﾟｲﾌﾟ、ﾊﾞﾈｶﾊﾞｰをﾌﾟﾚｽ機で押すﾊﾟｲﾌﾟの３本です。
調べていて判りましたが、DASH号のﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰと日産ｼﾙﾋﾞｱのそれとは機構的にまったく同一のものです。
ｻｲｽﾞは違うでしょうが。ｼﾙﾋﾞｱを流用できるかも知れません。
この件に当たりまして、以下のｻｲﾄを非常に参考にさせていただきました。
お礼申し上げます。
www.taq-freaks.com/tuning/rearc/rearc.htm

OHｷｯﾄが手に入ったので、ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰを分解しました。
ｷｬﾘﾊﾟｰを取り外すには、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷのﾜｲﾔｰを取り外す必要がありますが、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰのｼﾞｮｲﾝﾄ部分をはずし、ﾜｲﾔｰを緩めます。
外れたら、ﾋﾟｽﾄﾝを抜きますが、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷのﾚﾊﾞｰをｺﾞｼｺﾞｼすることで引き抜きます。
ﾋﾟｽﾄﾝ内にはｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷの機構である部品が組み込まれ、ｽﾅｯﾌﾟﾘﾝｸﾞで止まっています。

ホームストレートを４速で駆け抜け、１、２Ｃ（ｺｰﾅｰ）は３速。
２Ｃを抜け、４速にシフトアップ。
３、４Ｃは３速で。
（今までは２速まで落とし、４Ｃで３速にアップしていたが
３Ｃでアクセルコントロールでリアを少し流し、インを向ける。
４Ｃ直後に４速にアップ、そのまま５Ｃまで加速。
５Ｃは４速から２速まで落とし、１３０Ｒ手前で４速にアップ
（ここも従来は１３０Ｒを抜けてからシフトアップ）
Ｓ字からＶ字進入までは３速。（ここも今までは４速までアップ）
Ｖ字の進入までエンジン回転が伸びたので、３速のままでいける。
Ｖ字で２速に落とし、３、４とシフトアップしヘアピンに
そこでまた２速に落とし、裏ストレートは３、４、５で通過。
ダウンヒル１００地点でブレーキングと４、３へシフトダウン。
（ここも今までは２速まで落としていた）
３速のままビクトリーコーナーへ
ビクトリーの進入で軽くブレーキングで頭をインに向け、ビクトリーは２速通過。
ホームストレートは３、４とアップしフィニッシュラインへ

6速ミッションに載せ替えましたが、タイムが上がりません。
５速ﾍﾞｽﾄは２：１８．５２でしたが、２：２４〜２５秒しか出ません。
多段で変速にとられているのか？　　ギアが合っていないのか？
１３０Ｒでは進入前に４速に入れられたり、良いところもあるのですが？
５ｺｰﾅｰやＶ字進入では、ﾘﾐｯﾀｰを打ってしまうので上げるか悩むところです。
もう少し回せたら良いのですが。
前からＷＥＢＥＲ４５Фの調整に苦労していましたが、試しにエマルジョンチューブを１６から１１に変更してみました。
４５のデフォルトは１６ですが、４０Фで慣れている１１に替えてみました。
ツインカムの高回転型には１１がいいのかなと試してみました。
７０００から上がよくなったのと８５００まで回るようになり、シフトアップを待つことが出来ました。

タイムも２：２１秒台まで上がりました。
後はギアチェンジのタイミングを試して行きます。

ｵｲﾙｸｰﾗｰ装着後、初走行です。
6速のオーバーホールが終わったので、乗せかえる前の様子見です。
気温11℃、路面温度34℃です。
油温は、立ち上がり60℃でしたが、一周で80℃、常態で90℃でした。
水温は同様に90℃でした。
油圧は60℃の時で、最大５．８、90℃では５Kgですが、今までよりｴﾝｼﾞﾝ回転数により上下幅が大きくなりました。
今まではほぼ４Kg一定でしたが、３〜５の間で上下します。
ベストタイムは２分１９秒弱でした。終盤、ﾀｲﾔが足れてきたので上がりました。
ﾋﾟｯﾄに戻ってびっくり。ｶﾞｿﾘﾝがフロアからポタポタ漏れていました。
また火がついたらと思ったら、ぞくっとしました。
写真左は１．２コーナーの改修されたグラベルエリアです。
右は今年からチャンピオンカップレースにカテゴリ追加されたVITAです。

ｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを交換すると同時に、ネットで購入したｵｲﾙｸｰﾗｰｷｯﾄに交換しました。
１６段のものです。ｵｲﾙ交換時ｵｲﾙを抜き易くするため、縦置きにしました。
ｵｲﾙの流れは、上から下です。
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ移設ﾀｲﾌﾟなので、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼｬﾌﾄに干渉せず取付け出来ました。
併せて、油温計も取付けました。台湾のAutoGuageの電気式です。
既設のﾒｰﾀｰとはイメージが合わないです。
ｵｲﾙは４L用意しましたが、足りません。後１Lは入りそうです。
結果、油圧はほぼ目論見どおり４．８Kgに上がりました。
5000rpmでは６ｋｇ程になりますが、少し上がりすぎでしょうか？
油温はちょこっとしか走っていませんので、60℃ぐらいまでしか上がっていません。
走りだしてから、ﾒｰﾀｰの針が動き始めるまで、６〜７ｋｍかかるようです。

油圧が低下したので、その対策としてｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを交換します。
BPｴﾝｼﾞﾝでもNAからNB1までとNB2以降ではｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾚｰﾄが違うようです。
NB1までのは、概ね６ｋｇですが、NB2からは８ｋｇに上がっているようです。
左写真がNB２以降のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ品番（FE5A-14-116)、ちなみにNB1以前は（0324-14-116B)となるようです。
計算ではこれで油圧が４ｋｇから５kgに上がるはずです。
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの交換にはオイルパンを外さないと出来ません。
早速、取り外しにかかりますが、ボルトを抜いてスクレーパーでｶﾞｽｹｯﾄを切り離しながら落とそうとしましが、オイルパンがﾌﾞﾛｯｸから少し離れてもそれ以上外せません。
何かがひっかかているようで、落とすことが出来ないで困っていました。
知り合いのショップにSOSの電話をしてわかりました。
オイルパンとﾌﾞﾛｯｸの間に、ﾊﾞｯﾌﾙﾌﾟﾚｰﾄ（真ん中の写真）がサンドイッチされており、そのﾊﾞｯﾌﾙﾌﾟﾚｰﾄを残すように、オイルパンを剥がさねばならないとの事。
やっと、オイルパンが剥がれました。

ｵｲﾙｸｰﾗｰを頂いたので、早速装着しました。
オリジナルは水冷式ｵｲﾙｸｰﾗｰが標準装備されています。
ＮＡとＮＢではコアの厚みが違っています。
ＮＡが25ミリ、ＮＢが37ミリとなっています。
この水冷ﾌﾞﾛｯｸの上に装着できればいいのですが、ステアリングシャフトに当たってしまうので、水冷ﾌﾞﾛｯｸを外して装着しました。
熱交換機もﾗｼﾞｴﾀｰ前に着けたいのですが、ｸｰﾘﾝｸﾞﾌｧﾝが邪魔で、仕方なくﾗｼﾞｴﾀｰの後ろ上部に着けました。
当面様子を見ます。
ﾎｰｽがｺﾞﾑ製の為でしょうか、油圧が4から3へ１KG程下がりました。

今年初めての走行です。
今日は３台しかいなくて、貸切状態です。
気温は６度と寒いですが、路面温度は１９度でした。
前回、ややアンダー気味でしたので、フロントのｷｬﾝﾊﾞｰを２．８°に上げてトライです。
走り方を少し変えてみました。
３コーナーを過ぎ４コーナーまでアクセルオンで少し加速しました。
Ｓ字の最初のターンもなるべくアクセルオン。
ﾀﾞｳﾝﾋﾙの先９０°コーナーもなるべく早くアクセルオン。
最終のビクトリーコーナーも手前でちょこっとブレーキを踏んでノーズをインに向かせ、
縁石を大胆にまたぐことをやってみました。
結果、ベストは２分１８秒５２と１９秒を切ることができました。
写真上は３コーナー、下はビクトリーコーナー侵入です。

６速のオーバーホールにしばらくかかるので、４５Фの調整を行うことにしました。
中古のWEBERなのでなかなか調子が出ないでいましたが、概ねｱｲﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄの調整が整ったので、メイン系の調整に入ります。
前回、１６０，１６５を試しましたので、今回は１５５です。
１５５−１９０で試しましたが、少し薄めな感じです。
もう少し濃い方が良いみたいです。
タイムは気温が低い割りにグリップがあがり、２分２０秒ぐらいでした。
中々の結果です。
１０周ぐらいでリアが流れ出したので、上がりました。

ついに距離計がひと回りしました。

交換した６速ミッションからｺﾞﾛｺﾞﾛ音がし出したのでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙに出すことにしました。
しばらく５速に戻し、その間にｷｬﾌﾞのセッティングを煮詰めることとしました。
ところが、ミッションを戻したとたんｴﾝｼﾞﾝがかからなくなり不調に陥りました。
原因がよくわかりませんが、ｷｬﾌﾞとﾃﾞｽﾋﾞを見つめなおすこととしました。
ｷｬﾌﾞは液面の調整からｽﾀｰﾄするため、液面計を自作しました。


ﾃﾞｽﾋﾞも交換を前提に調査中です。

ミッションを５速から６速に変更しました。
ＮＢ２の６速ミッションをヤフオクでＧＥＴしました。
元がＮＡ８Ｃの５速ですが、基本的にはポン付けできますが、ＤＡＳＨ号に取り付けるため一部加工が必要です。
取り付けて判りましたが、ＮＡとＮＢではｽﾀｰﾀｰの品番が違っており、取付けボルトの位置が合いませんでした。
やはりヤフオクで追加ＧＥＴしました。

同時にＷＥＢＥＲを４５に拡大しました。
併せて、ＡＦﾒｰﾀｰを取付けました。
これを参考にこれからｷｬﾌﾞ調整です。

４ヶ月ぶりのサーキットです。
ﾂｲﾝﾘﾝｸのﾛｰﾄﾞｺｰｽの改修が終わりました。
ﾊﾞﾝﾌﾟ等も無くなりｽﾑｰｽﾞになりました。

ﾀｲﾔを新調しました。
Ａ０５０のＧ２ＳとＧＳを試してみました。
フロントにＧ２Ｓ、リアにＧＳのセットです。
ﾀｲﾔのお陰で２０秒をきれました。
１２周ほど回りましたが、まだまだもちそうです。
軽いことは良いですね！

リアスタビが折れてしまったので、片側で使っていましたが、やはり前後にあったほうがよさそうなので、直そうと思っていましたが、懇意の板金屋さんで旧ｽｶｲﾗｲﾝのｽﾀﾋﾞをいただいたので、それで作ることとしました。
元のｽﾀﾋﾞはアッパーアームの上に付けていました（写真１枚目）ので、サスペンションがストロークした時など、アームに当たっていました。
やはり、上下アームの内側に付けられないものかと、試行錯誤の末、なんとか取り付けました。
新ｽﾀﾋﾞの口径が元のｽﾀﾋﾞと一緒でしたので、ピロ等がそのまま使えたので大助かりです。

23日にチャンピオンカップレースがあるので、その練習のため、シビック、ポルシェ、ロータス等約30台の走行です。
フロントタイヤの温度を上げるにはサスを柔らかめにしようとして、ダンパーのききを弱くして、フロントのスタビをはずしリアにもって行きました。
結果として、前後のタイヤ温度もほぼ同じになりましたが、リアが安定しなくなりました。
これが、オーバーステアというものなのでしょうか？
フロントの入りはいいのですが、リアがすぐ滑ってなかなか踏み込んでいけません。
ドリフト好きには面白いセッティングなのかもしれません。
つぎは、リアのコーナリングフォースを高めるべく、ダンパーを弱めに、ネガティブキャンバーを強くしてみようと思っています。

また、リアのスタビが折れたので、今日は、フロントのみでの走行となりました。
前々から、フロントの空気圧が上がらず悩んでいましたが、横浜のスタッフから「フロントを柔らかくして、サスをもっと使うセッティングにしてみては」とのアドバイスを実践、テストです。
実は、前日に走行中にウォーターホースがはずれ、冷却水をばら撒いてしまいました。
今日はそのリベンジです。
怪しいところのバンドを念のために二重にし、ミスの無いよう対策しました。
昨日は、ダンパーにききをフロント５、リア６でしたが、走った感じまだ硬いフィーリングでしたので、今日はフロント３、リア５でいきます。
フロントを下げたので、コーナーでのロールが心配でしたが、それほどでもなく、怖い感じもなく行けました。
結果、走行後の圧が、フロント２００、リア２０５とバランスが取れるようになりました。
また、ダウンヒルでのブレーキングもグリップがあがりました。
タイムはストップウォッチ計測で４３秒から４４秒でているので、まずまずの結果です。

大震災後、6月17日にロードコースが再開されました。
復興後の初走行です。
大震災でロードコースもだいぶ被害を受けたそうで、ダウンヒルから4コーナー、Ｓ字を大修復をしたそうです。
路面状況が相当変わっているので、その感覚を確かめるべくやって来ました。
来たはいいですが、台風の影響で気温34度、暑いこともありこのうえありません。
路面状況の感覚は、特にＳ字とダウンヒルでグリップが上がった印象です。
Ｓ字は切り返しから右コーナーあたりの感じが良くなったイメージです。
施設側の案内では、Ｓ字後のＶ字コーナーでのコースアウトが増えているとの注意がありましたが、納得です。
ダウンヒルのブレーキングもグリップが上がっています。