ＡＴＦはＡＴの性能を発揮させる基本ベースです。
ＡＴＦは潤滑油であると同時に粘性で動力を伝達するという重要な機能を担っているからです。

ＡＴＦが劣化すると燃費の悪化や動力性能の低下を起こしますが、何よりも変速ショックと停車時のエンジン振動が大きくなります。
放置しておくとＡＴ故障につながりますので、定期的なＡＴＦ交換が必要です。
ＡＴＦ交換後も不良現象の改善があまり見られない場合には、ＡＴＦフィルターの目詰まりが起きている可能性が高いので、ＡＴＦフィルターの交換・洗浄をお薦めします。

但し、ＡＴＦ及びＡＴＦフィルターの交換後にＡＴ故障を引き起こすリスクもあり、覚悟も必要です。

それでも、交換後の性能回復には目を見張るものがあります。

［判定の目安］
　　　　ギヤ比どおりの理論スピードが出ているのか？
　　　　　　ＣＸ25ＩＥ　　＞85　　　71.8ｋｍ/2000ｒｐｍ　　　107.7ｋｍ/3000ｒｐｍ
　　　　　　ＣＸ25ＧＴＩ　＜86　　　72.3ｋｍ/2000ｒｐｍ　　　109.5ｋｍ/3000ｒｐｍ
　　　　我87ＣＸは交換前後で１０ｋｍ/3000ｒｐｍ程度の差が見られました。

ＣＸのディラー記録では、ＡＴＦフィルター部品供給は過去１件しか記録がないそうですので、ＡＴ交換修理履歴のないＣＸはまずＡＴＦフィルターの目詰まりを起こしていると考えるべきです。

交換部品：
　　　ＡＴＦフィルター（ストレーナー）　　部品番号　　９５　５６５　９５３　　　　￥2400
　　　カバーガスケット　　　　　　　　　　部品番号　　９５　５６５　９４８　　　　￥350
　　　パイプシール（Ｌ）　Ｘ2　　　　　　　　　　　　　　　９６　０８５　７８３　　　　￥300
　　　パイプシール（Ｍ）　Ｘ2　　　　　　　　　　　　　　　９６　０８５　７８4　　　　￥210
　　　ＡＴＦ　Ｄ-�U　　　　８Ｌ

　（補足）　　現在、ＡＴＦフィルター及びカバーガスケット　は部品供給停止となっています。
　　　　　但し、ＡＴＦフィルターは灯油で洗浄後、再使用可能。
　　　　　　　　　カバーガスケットも汎用の紙パッキン　0.5ｍｍ厚　から
　　　　　　　　　切出しで対応できます。
　　　　　アメリカでは交換セットが販売されている様です。
　　　　　　　　　http://www.jie/3hp22/3hp22.htm



作業手順 -----2日コース


　［準備作業］　　　　　　　　

• ＡＴＦ交換歴が無いか交換後1万ｋｍ以上走行している場合は、先にＡＴＦを1度交換してＡＴ内部を洗浄しておきます。
• ＡＴＦ交換後に15分程度走行しておく。交換作業は以下を参照。

• 再度、ＡＴＦを抜く。

	車高をＭＡＸ．ポジションにし、車載ジャッキかスタンドを車体前方にかけておく。 エンジンの下の地面にダンボールを敷き、オイル受容器を用意する。 ＡＴのレベル・ゲージを引きぬき、ゲージ穴周辺にボロ布を敷いておく。
	ＡＴオイルパン部のドレインプラグ（赤矢）を外し、ＡＴＦをオイル受容器に抜き取る（約２Ｌ位出る）。 エンジン及びＡＴＦがまだ熱い場合には火傷に注意する。 ＡＴＦがドレイン穴から出なくなったら、シフトをＰポジションからＬポジションまで数回往復させた後、Ｐポジションでエンジンを始動し20〜30秒間アイドリングさせる。これでさらにＡＴＦが0.5Ｌ位出る。
	デファレンシャル部のドレインプラグ（黄矢）も外し、ＡＴＦをオイル受容器に抜き取る（約0.5Ｌ位出る）。 抜いたＡＴＦの汚れ具合をチェックしておく。 各ドレイン穴からＡＴＦが抜け切ったら、各ドレインプラグを再び取りつける。

　［ハイプレシャー・ポンプ及びプレッシャー・レギュレーターの取外し作業］

　ＡＴＦフィルター交換のためにはギヤボックス・カバーを開けますが、ギヤボックス・カバーにはハイプレシャー・ポンプとプレシャー・レギュレーターが取付けられていますので、これらをまず取外さなければなりません。

	ハイプレシャー・ポンプとプレシャー・レギュレーターを外すにはまずベルト類から外します。 要領はベルト交換と同じです。 まずガードプレートを外します。 ベルトを外す順序の都合上、まずはエアコン・コンプレッサーのベルトから外します。
	コンプレッサーの固定ボルト２本（赤矢）を緩めます。この時、上側のボルトとステ-との間のスペーサーが落ちてしまいますので外しておきます。 ボルトが緩んだらコンプレッサーを車体前方に引いてベルトを外します。 次にウォーターポンプのプーリーを外します。 ５本のボルト（青矢）を外し、手前に引きます。固い時は軽くハンマーで叩きます。 外す邪魔となるハイプレシャー・ポンプのステ-（黄矢）も外しておきます。
	これでハイプレシャー・ポンプとプレシャー・レギュレーターを外すことが出来ます。プレシャー・レギュレーターのブリードスクリューを緩め、LHMの圧を抜いておきます。 まずハイプレシャー・ポンプに接続するLHM高圧配管(赤矢）のパイプユニオンを緩め配管を外します。 ハイプレシャー・ポンプを固定するボルト（青矢）を外し、ベルトも外します。
	ハイプレシャー・ポンプからLHM供給ホースも外した方があとの作業が容易ですが、ホースが硬化していると外す際に裂ける恐れがありますので、赤太矢のようにポンプをスペア-タイヤの方に乗せておきます。プレシャー・レギュレーターのリターンホース（青矢）も同じです。 ハイプレシャー・ポンプからのLHM高圧配管も外します。
	プレシャー・レギュレーターを外すには接続するLHM高圧配管類（赤矢）および配管支持ステ-類（黄矢）も全て外します。 作業は左前輪を外しホイールハウスカバーも取って、ホイールハウスからアクセスすると簡単です。
	リターンホース(赤矢）を外す際、ハイプレシャー・ポンプの供給ホースと同様、ホースが硬化していて外す時に裂ける恐れがありますので無理は禁物です。 各配管が外れたらプレシャー・レギュレーターを固定するボルト(青矢）を緩めると、プレシャー・レギュレータを外すことが出来ます。 リターンホースが外せない場合は、ハイプレシャー・ポンプごとスペア-タイヤの上に置きます。
	この状態になるとギヤボックスを開けることが出来る様になります。 開ける前に周囲のごみや汚れを落としておかないと、ごみが混入して後々トラブルの原因になる恐れがありますので、綺麗に掃除をしておきます。 これで準備作業が終わります。

以上の作業が終わったらいよいよフィルター交換を行います。