ＡＴＦは潤滑油であると同時に粘性で動力を伝達するという重要な機能を担っているので、ＡＴＦはＡＴの性能を発揮する基本ベースとなります。
従って、ＡＴＦは常にベストコンデションである必要があります。
そして何よりも設計時に想定した粘度特性を常に維持していなければなりません。

　ＡＴＦの規格はオートマチック・トランスミッションの発祥地であるアメリカのＧＭ規格ＤＥＸＲＯＮが有名です。他にＦＯＲＤタイプがありますが、両者のＡＴＦは摩擦特性が相容れないので混用は禁物です。（近年はＦＯＲＤタイプもＭＥＬＣＯＮ規格となりＤＥＸＲＯＮに似て来た）

　シトロエンに使われて来た（Ｘａｎｔｉａマイナーチェンジ以前まで）ＡＴＦはＤＥＸＲＯＮ�Uと呼ばれるタイプですが、最近は電子制御ＡＴに対応して９４年からＤＥＸＲＯＮ�Vタイプが発表されて以来、世の中はＤＥＸＲＯＮ�Vタイプに移行し、ＤＥＸＲＯＮ�Uタイプは市場から急速に姿を消しつつあります。
　ＤＥＸＲＯＮ�VタイプはＤＥＸＲＯＮ�Uに比べ、オイルラインの複雑化と小径化に対応して粘度が低くなっています。ＤＥＸＲＯＮ�Vタイプは高性能化という謳い文句があるため、安易に切替がちですが粘度特性が違うので注意が必要です。

　従来、ＣＸのＡＴＦ交換を頼むと「ＣＸはＡＴＦを交換するとＡＴが壊れ易いので保障出来ませんよ」とか「止めたほうがいいですよ」とかいう返事が返ってくることがありました。
　確かにオートマチック・トランスミッションは精密機構部を持ち、交換時に異物が混入すると故障の原因となる事がありそうですが、精密機構部を持つが故に潤滑油であるＡＴＦは常にベストコンデションである必要があります。又、ＡＴＦ交換は金属切子等の異物除去やクラッチ部の摩耗紛の除去の役目もあるわけですからＡＴＦ交換は積極的に行うべきと考えます。
　ＡＴＦ交換に対する消極的な態度が初期メンテナンス不足の原因となり、シトロエンのＡＴトラブル多発の遠因になっているような気がします。

　皆さん自身の判断で実行して下さい。

不良現象　：

• シフトショックの増大
• Ｄレンジ停車時の振動増加
• アクセル・レスポンスの低下
• シフトダウン機能の低下。

トラブル　　：　ＡＴの作動不良により走行不能。

交換時期　：　２年程度または不良現象が著しい場合。
　　　　　　　　（ＢＸでは６万ｋｍ毎となっている）
用意部品　：　ＤＥＸＲＯＮ�Uタイプ　ＡＴＦ　６リッター程度
　　　　シトロエン社資料；
　　　　　ＣＸーＳｒ�U　　　ＡＴ型式：　ＺＦ3ＨＰ22
　　　　　　　　　　　　　　ＡＴＦ　　：　ＴＯＴＡＬ　ＤＥＸＴＲＯＮ　Ｄ20-356

　　　　シトロ亭仕様銘柄；　ＹＡＣＣＯ社　　ＡＴＦ　Ｄ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＦＬＵＩＤＥ　ＴＲＡＮＳＭＩＳＳＩＯＮＳ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＡＵＴＯＭＡＴＩＱＵＥＳ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＭＢ236.6　ＤＥＸＲＯＮ�UＤ

作業手順 -------　60分コース

	車高をＭＡＸ．ポジションにし、車載ジャッキかスタンドを車体前方にかけておく。 エンジンの下の地面にダンボールを敷き、オイル受容器を用意する。 ＡＴのレベル・ゲージを引きぬき、ゲージ穴周辺にボロ布を敷いておく。
	ＡＴのオイルパン部のドレインプラグ（赤矢）を外し、ＡＴＦをオイル受容器に抜き取る（約２Ｌ位出る）。 エンジンが熱い場合には火傷に注意する。 ＡＴＦがドレイン穴から出なくなったら、シフトをＰポジションからＬポジションまで数回往復させた後、Ｐポジションでエンジンを始動し20〜30秒間アイドリングさせる。これでさらにＡＴＦが0.5Ｌ位出る。
	デファレンシャル部のドレインプラグ（黄矢）も外し、ＡＴＦをオイル受容器に抜き取る（約0.5Ｌ位出る）。 抜いたＡＴＦの汚れ具合をチェックしておく。 各ドレイン穴からＡＴＦが抜け切ったら、各ドレインプラグを再び取りつける。
	ゲージ穴から新しいＡＴＦを２．５Ｌ補給する。 ＡＴＦは粘度が高く入り難いので、ゲージ穴より多少細いビニールチューブと漏斗等を用意して少しづつ根気良く注入する。 吹き返しでＡＴＦをこぼさない様に注意。 エンジンを始動し、60秒程アイドルリングさせた後、ゲージでオイル量をチェックし、足りない分を補充する。

• ＡＴＦ量のゲージによるチェックは次表を参照する。
  冷間時はＡとＢの範囲、温間時はＣの位置。

• 以上の作業が終わったら、ジャッキ類を外し、車高をノーマルに戻して１５分程走行をする。
  
• １回目の交換だけでかなりの改善効果が体感出来るが、さらにもう１回交換作業を繰り返す。
  
• ２回目のＡＴＦ交換が終了したら、しばらく走行した後、冷間時及び温間時のＡＴＦのレベル量を再チェックし、足りなければ補充しておく。　ＡＴＦの入れ過ぎも悪影響があるので注意する。

　　　参考）　　冷間時のレベル・チェック法　　　　
　　　　　　　　　　　

• 朝一のエンジンの冷えている時にＮまたはＰポジションでエンジンをスタートする。
• １分後、ブレーキをかけたままシフトレバーを前後一杯に数回往復させ、Ｐポジションに戻す。
• エンジンがかかった状態で、ゲージ棒を一旦抜いてオイルを拭き取ったあと再度差込んでから引抜き、オイルレベルをチェックする。

ＡＴＦ交換後も不良現象の改善があまり見られない場合には、ＡＴＦフィルターの目詰まりが起きている可能性が高いので、ＡＴＦフィルターの交換をお薦めします。