キーレスエントリー装着

　キーレスエントリーを装着した。私のはパワーロック付きなので、後付のキーレスユニットを取り付けるだけでよい。しかし、パワーロックのリンケージが取り外されていたため、そのリンケージを作らないとパワーロックは動かない。今までは、ロックアクチュエーターは動いていたが、キーには連動していなかったのだ。
　幸い、右ドアのリンケージは解体車から頂くことが出来た。問題は左ドアだ。リンケージ自体は５ｍｍの鉄棒で出来ているので、右側用のリンケージをコピーして作ることにした。

リンケージ作成中	リンケージ完成

　右側用のオリジナルはリンケージの先が楕円穴に入れるように抜け止め構造になっている。この辺をコピーできるように、５ｍｍの長ネジとナットで作ることにした。長ネジはワイヤーベンダーで加工し、抜け止め構造の所はダブルナットと曲げ・削り加工でオリジナル同様の構造にした。まあまあの出来で、実際装着してみたところオリジナルと遜色無く機能した。
　リンケージを装着するには内張を剥がし、ドアのアクセスプレートを外して、そこから手を突っ込んで取り付ける。

ドアアクセスプレート	蓋を取った状態

　さて、パワーロックリンケージが出来て、パワーロックが作動するようになったところで、本題のキーレスユニットの取り付けだ。ＶＰＡというメーカーで、サミットで購入。＄５３だった。機能はドアのロックアンロック、スターターインタラプト機能、予備チャンネルでリアハッチなどの解錠、パーキングライトの点滅などの機能があり、本格的なセキュリティは付いていない。セキュリティについては、コルベットオリジナルのものを使うつもりだったので、敢えてセキュリティ無しのモデルを選んだ。

　リモコンでのロック・アンロック時にパーキングライトを点滅させる機能が有るのだが、ライトでは分かり辛いと思い、ノーマルホーンに繋いで音が出るようにした。また、リモコンロック時にスターターを回らなくする機能もあるのだが、キーレスユニットが故障した場合に面倒なので、この機能は使用していない。更に、予備チャンネルもリアハッチなど無いので使わない。

　実際の取り付けだが、コルベットのパワーロックの配線は「フリップフロップタイプ」と呼ばれる、ちょっと複雑な配線になっている。単にロック・アンロックの配線に＋１２Ｖを印可すれば良いと言うものではない。よって、この「フリップフロップタイプ」に対応したキーレスユニットでないと、リレーなどを外付けで用いない限りダイレクトにキーレスユニットを繋ぐことが出来ない。購入したキーレスユニットはこの「フリップフロップタイプ」にも対応しており、コルベットのパワーロック回路にユニットを挿入することで、元のパワーロックを殺すことなくキーレスエントリーを実現できる。
　ユニット本体は左キックパネルの裏側のピラーの中にすっぽりと収まった。電源はヒューズボックスの予備端子に平型端子を差し込み、引っ張ってくる。リモコンロックしたときに点滅するＬＥＤが有るのだが、それは左Ａピラー付近のダッシュとガラスの隙間に入れた。

パワーロック回路図

　運転席ドアの内張を剥がすと、パワーロックスイッチに繋がる配線が顔を出す。この配線のグレイがロック側で、タンがアンロック側だ。キーレスユニットは、この配線に割り込ませるように接続する。コルベットのパワーロックの回路図を示すが、単にこの配線に＋１２Ｖを繋いだだけではショートしてしまうことが分かるだろう。キーレスユニット内にはリレーが内蔵されていて、モーター側の配線に＋１２Ｖを印可すると同時に、スイッチ側は回路を切り離すようになっている。通常時はスルーで導通しているので、元のスイッチによるパワーロック動作も行える。また、オリジナルのセキュリティ作動・解除の信号は、モーターにかかる電圧をモニターしているので、無改造で元のセキュリティが使用できるのだ。

左ロックスイッチの配線に割り込ませる

　キーレス本体からドアのロックスイッチに向かう配線は、パワーウインドウなどの配線が通っているゴムチューブの中を通せばスムーズだが、非常に通しにくかったのでチューブの外を通した。

配線はチューブの外を通す