細々と趣味を持っているオーナーの、唯一途切れることなく続いている趣味です。
1979年、16歳の夏に原付免許を取得し、その当時発売されたフルサイズゼロハンの
Ｈｏｎｄａ MT50を購入。
3ナイ運動の始まり時期だったため、大学に入って中型免許、そして大型免許を取得し、
オートバイ歴は今年で４７年。
これまでの自分用のオートバイは14台。
まあ好き放題やってます。
そして現在は、
① DUCATIの拘り 空冷L型 PANTA Desmo Due 900SS('95)
② KAWASAKIの意地 水冷並列4気筒 サイドギアチェーン Ninja(A11 国内仕様’98）
③ HONDAの良心 空冷単気筒 横型 Benly50ST（’96） モンキー用 4速リターンエンジン仕様
の3台を維持してます。
1.HONDA MT50 '79 |
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1979の発売年に中学生の間、ずっと貯めた貯金で 新車購入。 原付フルサイズで、メーターで３桁近くをマーク。 モトクロスごっこには大柄なこともあり○。 マフラーからのオイル飛散で背中は黒い水玉状態。 オーナーのオートバイライフはここから。 オフロードがスタートです。 空冷 2ｓｔ 単気筒 ピストンリードバルブ 49cc 最大出力 6.5ps/8,000rpm 最大トルク 0.58kg -m/7,500rpm キャスター角 27°30′ 変速機 ５速 リターン 車重 79kg '83 約20,000ｋｍ走行後友人に売却。 |
| ２．YAMAHA RZ350R(29K) '83 |
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’83新車で購入。 中型免許交付日に納入したオートバイ。 当時の中型車クラス最高馬力にも関わらず 発売されていた時は超不人気車。 ３５０ｃｃ＋ＹＰＶＳは凄まじく、2速で簡単に フロントアップする中型初心者には楽しく危険な オートバイでありました。 ＹAMAHAらしい18インチの素直なオートバイで フレームが「しなる」感覚も身に着きました。 その結果オーナーは正しい18インチ乗りに なってしまいました。 Ｙｕｚｏチャンバー＋ヘッド面研で70ps 以上、 メーターで ×10km/h オーバー。 阿蘇（吉田線.大観望.俵山.ミルクロード)で リッタークラスにも、登りの中速コース迄は 追走可能。 そして下りは軽い車体を生かしたコーナーの 突っ込みでほぼ最速。 オーナーのオートバイの速さの判断基準である １５０km/hまでの加速力はこれが基準。 水冷 2st 並列2気筒 ピストンリードバルブ 347ccYPVS (64.0 ｘ 54.0mm) 全長/全幅/全高 2095/710/1170mm ホイルベース 1385mm キャスター/トレール 26゜30’/99mm 最高出力 55PS/9,000rpm 最大ﾄﾙｸ 4.4kg-m/8,500rpm 変速機 6速 リターン タイヤ F90/90-18 R110/80-18 車重 145kg '91 25,000ｋｍ走行後売却。 |
| HONDA SKY '83 |
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大女将のスクーター。（本当はスカイブルー) 大女将はこれでその当時単身赴任の 隠居の元までの60ｋｍを走ったりしてました。 （おそろしー） 軽過ぎてフレームも軟弱でしたが、当時９０ｋｇ だったオーナーが通学で乗ってもオーバーヒート はせず、結構スピード出てました。 空冷2st 単気筒 ピストンリードバルブ 49cc 最高出力 4.0ps/6,000rpm 最大トルク 0.5kg-m/5,000rpm 車重 39kg CVTのベルト交換 ２回。 |
| ３．SUZUKI RA125 '84 |
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本気のオフロードに乗りたくて、’85中古で購入。 フロントサスは容量不足、でもリアサスが抜群。 さらに軽いため操作性が良く、初心者のオーナー でも林道をフルオープンで楽しめた。 当時最強だったDT200にも林道ならついて行けた。 また同じ頃所有していたモトクロッサーのＲＭ１２５ と合わせて、スズキのフロントの軽さがお気に入りに。 水冷 2st 単気筒 ピストンリードバルブ 124cc 最高出力 22ps/8,000rpm 最大トルク 2kg-m/7,500rpm 変速機 6速 リターン キャスター角 29°00′ 車重 96kg タイヤ F:80/80-21 R:110/80-18 '86 5,000ｋｍ走行後 売却 |
| ４．HONDA SuperCub70 年式不明 |
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知人から’85年に中古購入。 フロントとリアのキャリアをはずし、ちょい軽量化。 また初の４ストだったため、オイルは何を入れて よいかわからず、盲目的にカストロールRS。 最高速はまあまあ。 フレーム＋ラバーマウントハンドルのグニュグニュを 制御すれば、下りは3桁ｋｍ／ｈ。 空冷 ４ｓｔ 単気筒 OHC 2バルブ ７２ｃｃ 最高出力 5.7ps/7,000rpm 最大トルク 0,66kgf-m/5,500ｒｐｍ 変速機 自動遠心 3速ﾛｰﾀﾘｰ 車重 ８０ｋｇ '87 10,000ｋｍ走行後、後輩に売却 |
| HONDA NS125R '88 |
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’89、ちゃきちゃき堂に女将が嫁いで来ました。 女将は結婚が決まってから小型二輪取得。 バイクショップで見つけてしまい、大胆にも、 小型二輪最高級車を所有することに。 イタリア人の仕事＝職人仕事って知ってました？ とにかく、１２５クラスとは思えない大柄な車体と 元気なエンジン、しっかりした車体でオーナーに 「イタリア製、いいなー」 と思わせた一台です。 ジラルドーニ製ニカジルメッキシリンダー、 デロルトキャブ、ソルファー製チャンバー、 グリメカ製キャストホイールとタイヤはピレリ、 マルゾッキ製リアサス、ベルリッキ製フレーム。 Ｈｏｎｄａ製はエンジンのみ？ こんな有名メーカーてんこ盛りのオートバイが 女将のファーストオートバイ。 １２５ｃｃとは信じられないくらい高速まで一気に 回り、充分速かった。 水冷２ｓｔ単気筒 ピストンリードバルブ １２４ｃｃ 最高出力 22ＰＳ／10000ｒｐｍ、 最大トルク 1.7ｋｇ-ｍ／8500ｒｐｍ 変速機 6速 リターン キャスター角 23°30' 乾燥重量 116.5kg オーナーの転職により走行距離800kmにて売却。 (女将、ごめんなさい） |
| ５．YAMAHA TDR250 ’89？ |
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’91中古で購入。 RZ350Rを手放しショートツーリング用に購入。 当時、TDR用のオフタイヤが無く、ノーマルタイヤで 林道へ。 当然リアがグリップせずテールハッピー。 でも街中ではとんでもなく乗り易く、アクセル直結の 加速感はほぼ最強。 高速ツーリングではあの小さなカウリングの効果が 思いのほか大きく、楽でした。 最高のマルチパーパスオートバイ。 このパワーと重量の４ｓｔ番が出れば最高の 「アドベンチャー」です。 水冷 2st 並列2気筒 クランクリードバルブ 249cc ＹＰＶＳ 最高出力 45ｐｓ/9,500rpm 最大トルク 3.6kg-m/8,500rpm 変速機 6速 リターン キャスター角 27°00′ 車重 134kg '95 8000ｋｍ走行後、後輩に売却 |
| YAMAHA TDR８０ ’８９ |
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TDR250とおそろいで購入した女将のオートバイ。 小さいながら、前後ディスクブレーキ、水冷２ｓｔ。 小さいオートバイでもこのくらいパワーがあると 充分流れに乗れること、でも小径ホイールは色々 癖が出てしまうことを教えてくれた。 下駄代わりに使うには速すぎました。 水冷 ２ｓｔ 単気筒 ピストンリードバルブ ８０ｃｃ 最高出力 10ps/8500rpm 最大ﾄﾙｸ 0.88kg-m/7750rpm 変速機 6速 リターン キャスター角 27°30′ 車重 80Kg 女将、 鈴 御懐妊により売却。 |
| ６．KAWASAKI KDX250SR '9１ |
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本格的なオフロードが欲しくなり、TDR250を売り、 虎 が生まれた ’95に後輩から購入。 伊豆の林道を、’04まで乗り続ける。 トラブルはウォーターポンプのシール漏れのみ。 ボア×ストローク＝67.4×70のロングストロークによる 強大なトルクで、林道では即リアスライド可能。 250オフロードでは最強の一台。 これに当時の Pireriのオフタイヤを履かせて、伊豆、 箱根あたりの林道をほぼ制覇。 幼稚園に通っていた 虎 との初キャンプツーリングﾞ はこのオートバイ。 水冷 2ｓｔ 単気筒 ピストンリードバルブ 249cc 最高出力 39ps/8,000rpm 最大トルク 3.9kg-m/7,000rpm 変速機 5速 リターン キャスター角 28°00' 車重 115kg 10,000ｋｍ走行 ’04ひねもすのたり堂 イウコトキカンスキーへ。 |
| ７．KAWASAKI GPZ1000RX（A2) '86 |
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’00 初の大型オートバイ。 馬力、トルク共にRZ350Rの倍以上。 初めての車重１５０ｋｇオーバー車にして初めての ×30ｋｍ／ｈ体験車。 スタイルが好きで購入した１台。 エンジンヘッドは外国の有名チューナーが 手作業でポート研磨していたとか。 そのためかゴロゴロ回るクランクでトルクが あるにも関わらず一気に吹け切るｴﾝｼﾞﾝ。 でもたまーにアイドリング付近で「ストン！」 とエンストすることがあり、低速でコケ2回。 タイヤは選択肢が無く、BT45Vを装着。 アフターマーケットパーツも無く、カスタムは ①フロントブレーキホース交換, ②AVDSキャンセラー(自作） のみ。 「これが大型」 という楽しさと怖さを教えてくれた オートバイです。 水冷 4ｓｔ 直列4気筒 ＤＯＨＣ 4バルブ 997ｃｃ 最大出力 125ｐｓ /9,500 rpm 最大トルク 10.2 kg-m/8,500 rpm 変速機 5速 リターン キャスター角 28° 車重 238 kg タイヤ F:120/80-16 R:150/80-16 '04 12,000ｋｍ走行後、後輩に売却 |
| ８．SUZUKI ADDRESS V100 年式不明 |
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駅までの通勤用として’01年中古入手。 50ccクラスの車体には100ｃｃのエンジンは オーバーパワーで、高速域では気を遣いました。 最高速は３桁を確保してました。 空冷 2ｓｔ 単気筒 ピストンリードバルブ 99ｃｃ 最大出力 9ｐｓ/6,000rpm 最大トルク 1.1kgf-m/5,500rpm 車重 83kg 2,000ｋｍ走行後、'02後輩へ売却。 |
９．DUCATI 900SS '95 現在所有#1 |
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’04/4 購入。 昔から憧れていたＤＵＣＡＴＩ，その中でも最もデザイン が好きな９００ＳＳ。 3年間、番頭 虎 の生まれ年の９００ＳＳを探し、 走行12,000ｋｍのものを某専門店で発見。 とにかく乗味は上質で、４０００rpm以上で振動が 殆ど無くなり、快適な高速走行ができます。 中高速コーナーでピンポイントのコーナリングスピード とバンク角が決まった時は最高です。 ３０００rpm以下は×で、渋滞走行が苦手なため、 峠～高速ツーリング用。 オートバイは軽さ命であることを再認識させてくれた オーナーの理想に近い１台。 空冷4ｓｔ L型2気筒 ＤＥＳＭＯ 2バルブ 904ｃｃ 最大出力 78HP/7,000rpm 最大ﾄﾙｸ 8.4kgf-m/6,400rpm 変速機 6速 リターン キャスター角 25° 燃料タンク 17.5L 車重 183kg タイヤ F:120/70-17 R:170/70-17 |
| １０．KAWASAKI GPZ900R（A11国内) '98 現在所有#2 |
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’05 18,000ｋｍの国内仕様中古を入手。 ＲＸとのパワー差は歴然。 でも１００＋αkm/hまでの丁度いいパワーと加速。 更に、適当な大きさ・重量・アップハンにより、 長距離ツーリングはオールラウンドで大得意。 九州まで、下道往復と高速往復の2回の長距離 ツーリングを楽々完走。 （高速ツーリングは往路、復路それぞれ一日） まー、タフなオートバイです。 サイド・アンダーカウル以外を外す人がいますが、 このNinjaは２５０km/hの世界最速を川崎重工の 技術を使ったフルカウルを纏って記録しました。 だからフルカウルがNinjaの完成形。 なのでカウルは外しません。 下道から高速長距離まで楽ちんです。 水冷 4ｓｔ 直列4気筒 ＤＯＨＣ 4バルブ 908ｃｃ 最大出力 86ｐｓ/9,000rpm 最大トルク 7.3kgf-m/6,500rpm キャスター角 29° 変速機 6速 リターン 燃料タンク ２２L（リザーブ 4.4L） 車重 234kg タイヤ F:120/70-17 R:150/70-18 |
| １１．HONDA BAJA改XR ’89-91？ |
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’07年４月 友人から譲り受ける。 街乗り＆エコノミーツーリング用が欲しいと 思っていた矢先だったので即決。 ’91のBAJAフレームに'89-91のME06の エンジン・外装・足回りを移植したニコイチ。 ホンダの最強エンデューロマシンはさすがで、 オーナーでもその軽量な車重とエンジンの スムースさ、サスで林道を 結構なスピードで かつ安心して走れた。 4ｓｔ単気筒の楽しさ、整備、レストアの楽しさ も教えてくれたオートバイ。 エンジン始動性には手を焼きましたが、なんとか キック一発で始動できる様に調整、訓練し、 単身赴任中に北関東の林道を走りまくりました。 空冷 4ｓｔ 単気筒 RFVC 4バルブ 249ｃｃ 最大出力 30PS /8,000 rpm 最大トルク 2.5kg-m/7,000 rpm 変速機 6速 リターン キャスター角 26°50′ 車重 116kg タイヤ F:80/100-21 R:110/100-18 2009年1月 知人に売却。 |
１２．YAMAHA FJ1200(3CV) '８９
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’10年１２月 会社の人から譲り受ける。 数年間乗っていなかったのの、走行距離は なんと９,０００ｋｍ以下。 真面目にレストアした最初の一台。 とは言っても、キャブレター、前後ブレーキの オーバーホール、フロントフォーク再メッキ、 ホイール塗装程度。 大柄の車体にも拘わらず走り出せば車重も 気にならず、小回りは利くし大トルクで箱根の 山道も５速ホールドで軽々走破。 良く出来たさすがYAMAHAのオートバイ。 ５００ｋｍ以上／日のツーリングが多い人には 最適のツーリングマシンです。 オーナーの歴代最大馬力・トルク、最重量車。 でもこれ以上重いオートバイは無理だということを 思い知らされた１台。 空冷 4ｓｔ 直列４気筒 ＤＯＨＣ 4バルブ 1,188cc 最大出力 １３０ps／８５００rpm 最大トルク １１kg－m／７５００rpm 変速機 5速 リターン キャスター角 27°30′ 乾燥重量 ２４２ｋｇ タイヤ F:120/70-17R:150/80-16 2011年 ７月 知人に売却 |
１３．YAMAHA FZR400RR SP (3TJ7) '95
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’11年07月 会社の人から譲り受ける。 走行距離５,７０１ｋｍ。 丁稚 虎の入門車にするためレストア。 でも、一通り整備をするだけで走行可能に。 やっぱりこのころのレプリカは金掛けて作ってます。 400ｃｃレーサーレプリカ最高・最後のオートバイ。 しかーし、虎の「高校の間は原付でいい！」発言 により、虎が2輪普通免許を取るまでオーナーが 面倒を見ることに。 チューニングしたRZ350Rより少し遅いくらい？。 ――ってことは 70ps 位？？？？？？ でもＲＺ３５０Ｒから１０年の技術の進歩は凄まじく、 異次元のブレーキとコーナリング性能を思い知らされ、 楽しさと恐怖を感じながら走ってました。 水冷 4ｓｔ 直列４気筒 ＤＯＨＣ 4バルブ 399cc 最大出力 53ps／12000rpm 最大トルク 3.7kg－m／9500rpm 変速機 6速 リターン ｷｬｽﾀｰ角 24°00′ 乾燥重量 160ｋｇ タイヤ F:120/60-17R:160/60-17 2014年10月 売却。（もったいなー） |
１４．HONDA Benly50ST '96モデル 現在所有＃3 |
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'12年05月01日 虎のオートバイとして入手。 走行メーターは交換済みで実走行は不明。 ラッキーなことに、エンジンはモンキー用の 四速リターンで７５ｃｃにボアアップ済み。 しかしパワー不足が我慢できず、 ヘッド＋ ８８ｃｃシリンダー、スペシャルクランク、 シート交換、リアフェンダーレスマフラーとか、 その他怪しい改造で下道ツーリング専用車に。 ただ改造車の常である「いつもメンテ状態」 になってます。 目標は Mini CB550F？。 空冷 4ｓｔ 単気筒 SOHC 2ﾊﾞﾙﾌﾞ 88ｃｃ 最大出力 3.8ｐｓ/7,000rpm→希望10Ps 最大トルク 0.42ｋｇｍ/6,000rpm→希望1ｋｇｍ 変速機 4速 リターン キャスター角 26°00′ タイヤ F:2.50-17 R:2.75-17 結局、地方に修行に出て車を手にしてしまった虎の 「乗らない」宣言で、オーナーの元に戻って来ました。 |
各車のスペックは、定かではありません。
国内４メーカーのオートバイに乗りました。
Ｈｏｎｄａが4台、Ｙａｍａｈａが4台、Ｋａｗａｓａｋｉが3台、Ｓｕｚｕｋｉが2台。
そしてＤｕｃａｔｉが1台。
オフロード、ロード、スクーター 色々乗ってます。
スクーターは長く続いてません。（ニーグリップできないと怖くて）
時代と共に最初は2ｓｔ、2000年以降は4ｓｔ。
ヘッドライトは角型が多いですね。
最近びっくりするほどのプレミアがついているモデルも乗ってました。
で、現在は3台で楽しんでます。
