50. 再出発。
本日、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを14T→16Ｔに交換し、改めて試乗しました。
低回転から高回転までの繋がりも良く、４速でのｽﾋﾟｰﾄﾞの伸びも良くなり7×km/hまで
あっという間で、車の流れに乗ることも可能になりました。
暫くは、この仕様で詰めの作業を行っていきます。
2013/05/19
49. 基本に戻る。
本日年休をもらって、免許の更新に行きました。
近くの警察署で出来るとのことでしたが、即日交付ではなく、一ヵ月後に安全講習を
受けてからもらうとのこと。
調べると、丁度その安全講習の日は、仕事で出張。
その日以外にするためには、再度日を変えて申し込みからやり直しです。
そんなに暇ではないので、県の免許ｾﾝﾀｰに行き、即日更新で完了。
その免許ｾﾝﾀｰには、Benly50Sで向かったのですが－－－－。
免許ｾﾝﾀｰへは、結構大きな道を通っていくのですが、やはりBenly50Sのﾊﾟﾜｰでは、出だしで
車に追いつかれ、結構危ないﾋﾔﾋﾔの状況でした。
この前、勝沼に行ったときは、田舎道で、なんとか運転できましたが、久しぶりの都会の
大きな道では、この出だしのｽﾋﾟｰﾄﾞは、まじめに危険。
更に 虎 がこれから街中を走るのには不向きです。
帰宅して昨年購入した７５ｃｃに戻すことを決意。
ものの1時間で購入したときの状態に戻し、MJ,PJ,ｴｱｽｸﾘｭｰを調整して試走。
やっぱり楽～ぅ。
出だしも普通の車には負けないくらいになりました。
でも、振動、排・吸気音は大きくなり、乗り心地は悪化。
でもまあ、こんなもんでしょ。
2013/05/17
4８. 次から次に。
本日朝 7時からせっせとBenly50Sの修理。
、
ﾏﾌﾗｰ外してﾌﾟﾗｸﾞ外して－－－－－って、ﾌﾟﾗｸﾞ外したら、ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙの外側にｵｲﾙが少し
溜まってました。
ﾌﾟﾗｸﾞから取った自作のｱｰｼﾝｸﾞでﾌﾟﾗｸﾞとﾌﾟﾗｸﾞﾜｯｼｬの間にｱｰｼﾝｸﾞの端子を割り込ませた
ため、ｼｰﾙがだんだん効かなくなったみたいです。
でも、ここにｵｲﾙがあるちゅうことは、やっぱり混合気にｵｲﾙが多いということ。
さてｵｲﾙ上がりかｵｲﾙ上がりか？？？？？
何か少しわくわくしながら（もう変態の域です）ﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ外して-------。
結構作業になれました。
ｼﾘﾝﾀﾞｰまで外したところで、ﾋﾟｽﾄﾝとｼﾘﾝﾀﾞｰ内壁を確認。
ﾋﾟｽﾄﾝに異常は無く、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの状態、向きもＯＫ。
またｼﾘﾝﾀﾞｰ内壁にも変な傷はありません。
ｵｲﾙ上がりは無いようです。
やっぱりﾊﾞﾙﾌﾞｽﾃﾑｼｰﾙからのｵｲﾙ下がりか？？
ﾍｯﾄﾞをﾊﾞﾗし、ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾃﾑｼｰﾙを外すと －－－ ｶﾁｶﾁに硬化してました。
ﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁで引き抜いて新品と交換し、ﾍｯﾄﾞを組み上げました。
また、ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽも、気持ち広めにしました。
合計で3時間。(ちと掛かりすぎ）
ｴﾝｼﾞﾝを始動すると煙も殆ど見えなくなり、ｵｲﾙの焼ける臭いも無くなりました。
少し出ているのは、ｶﾞｿﾘﾝが濃いためみたいです。（目がｼｮﾎﾞｼｮﾎﾞ）
ｴｱｽｸﾘｭｰを見てみると、少し締め込みすぎ（濃くなる）
ｽｸﾘｭｰを調整すると、煙も無くなり、ｶﾞｽの臭いも普通の排気ｶﾞｽっぽくなりました。
Mission Comp!
あと、これまで付けていたﾌﾟﾗｸﾞの番手を一つ下げました（純正のNGKです）
13000rpm回ると言っても、殆どは5000rpm以下。
番手を上げる必要はないかと。
また、ほんの少しｶﾞｿﾘﾝが濃い状態だったので、MJを＃90→＃85に交換。
これに合わせてｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟを上から2段目から一段落としました。
（ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは薄めにして、ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙで少し濃い目に。）
結果、下から上まで結構いい感じです。
ただ、低速で少し濃い感じなので、ｸﾘｯﾌﾟを戻すかMJを小さくしますかね。
でも----------
調子の良いBenly50Sで近所をﾌﾗﾌﾗしていたら、なんと「ﾀｺ！ﾒｰﾀ-」の針もﾌﾗﾌﾗ。
接触不良かと、ﾒｰﾀｰから出ている配線をちょこっとやり直しましたが、直らず。
中華製の「ﾀｺ！ﾒｰﾀｰ」本体が逝かれてしまった？
次から次に－－－－－。
でもｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰも少し危いので、ﾎﾞｰﾅｽで思い切ってｽﾋﾟｰﾄﾞ＋ﾀｺﾒｰﾀｰを検討しようかな。
でもDucaのｸﾗｯﾁ交換が先！！。
あと少し気になっていることですが、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ（PC20）のｲﾝﾏﾆのｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを自作して、
取り付けていますが、その角度が微妙～。
結構、傾いてます。
やっぱり、ちゃんとしたﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞで直立にしたほうがﾌﾛｰﾄとの位置関係含めていいのは
当然ですが、それがどのくらい影響するのか、また市販のﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞは短いものばっかりで、
低速がどんだけ減るのかも---。
悩んでます。
2013/05/12
4７. 何か色々変。
ｴﾝｼﾞﾝは、まあまあ状態になりました。
ところが、どうも2速で9000rpm以上が何か変です。
ｴﾝｼﾞﾝ回転と共にｽﾋﾟｰﾄﾞが上がっていかない。
3速では、10000rpmも回らないので、解らないのですが、2速だとそんな症状が出ます。
ｸﾗｯﾁが滑ってます。
まあ、もともと純正ｸﾗｯﾁは、10000rpmが精一杯のところを13000rpmまで回しているの
ですからしょうがないかも。
んで、ｸﾗｯﾁの強化です。
とはいうものの、所詮純正。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰやらｶﾑやら弄っているとは言え、どうがんばっても6PSがいいとこ。
なので、純正ｸﾗｯﾁ＋強化ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞで対応します。
ｼｮｯﾌﾟで
純正：ﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ
ｷﾀｺの強化ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰｽｸﾘｰﾝ（折角ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ外すので交換）
ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰｶﾊﾞｰﾎﾞﾙﾄ（Hex）
ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ
ｸﾗﾝｸｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄ
ｷｯｸｱｰﾑｵｲﾙｼｰﾙ
ｸﾗｯﾁﾛｯｸﾅｯﾄ＆ﾜｯｼｬｰ
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ
以上を購入し、雨にもかかわらず今朝からｸﾗｯﾁ強化。
完全に写真忘れてますが、やることは他の方々のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを参考に。
ただ、いろんな雑誌に書いてあること、なかったことがあり、結構苦労しました。
まず第一は、ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを外すときに、ｽﾃｯﾌﾟも外さないといけないこと。
まずはｴﾝｼﾞﾝ下に車用のﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ式のｼﾞｬｯｷで車体を固定。
そのあとｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｰを外すのですが、これが結構腰に来ます。
次の問題は、強化ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを組み込んだｸﾗｯﾁとﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱを一緒にｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄに
組み付けるとき。
このとき、ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱの外歯とｸﾗｯﾁﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸの内歯をかみ合わせ、
更にﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟﾚｰﾄとﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱの穴のｾﾝﾀｰを合わせないと、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄに
組み込めません。
雑誌を見てもあまりこのことについては記載が無く、皆さんどうしているのかなーと思い
ながら、ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱをﾌﾟﾗｽﾁｯｸﾊﾝﾏｰでｺﾂｺﾂ叩きながら、ｾﾝﾀｰを出しました。
（予備のｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄで仮組み付けしてから取り付けているのでしょうか？）
えっちらおっちらなんとか組み付け完了。
ｵｲﾙを入れて、ｸﾗｯﾁの状態を確認して、ｸﾗｯﾁﾘﾌﾀｰを調整。
んでｴﾝｼﾞﾝ始動！
ばっちりです。
でも、－－－－－－－ あれーっ。 －－－－－－－
何かﾏﾌﾗｰから薄ーく白い煙が少し－－－－。
ﾌﾟﾗｸﾞを見ると、真っ黒。
ｴﾝｼﾞﾝが完璧ではなくなりました。
ｵｲﾙ下がり? ｵｲﾙ上がり？
ｵｲﾙ上がりは、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ不良のはず。
ただﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ不良なら、ｴﾝｼﾞﾝの異音がもちょっと大きいはずです。
だとすると、ｵｲﾙ下がり？
確かに最近高回転を回しているので、ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾃﾑｼｰﾙには温度含め、結構な負担が
掛かっているかもしれません。
明日また朝から再度ｴﾝｼﾞﾝﾊﾞﾗｼです。
（結構楽しい －－－－－ これが４Ｍｉｎｉ地獄？麻薬？）
2013/05/11
46. 完璧っ！
さて、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの#35を手に入れ、最終調整です。
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは#90で変えないで、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄのみ#38→#35へ。
結果は、低回転でのﾄﾙｸが上がりました。
しかし、まだｶﾞｽが濃いため、4000rpm付近でのﾂｷがいまいち。
そこで、ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟ位置を上から4段目→2段目へ。
（ｶﾞｽが薄くなる方向）
すると、ﾂｷも改善しｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞから13000rpmまでｽﾑｰｽに回ります。
また、加速中にｽﾛｯﾄﾙを戻したときに起きていた一瞬ｴﾝｼﾞﾝ回転数が上がって加速する
変なﾂｷの現象は無くなりました。
この変なﾂｷは、混合比が適正では無い状態で加速していたときにｽﾛｯﾄﾙを戻すことで
混合比が適正になり、爆発力が上がって、「ぐんっ」と回転数が上がるのかなと思ってます。
（濃い、薄いはその時の状態で色々だと思いますが）
これが出ると、小さいｵｰﾄﾊﾞｲでも乗りにくくなります。
でも、乗りやすくなったとはいえ、やっぱり純正。
6×km/hまではすぐに出ますが、それ以上はひたすら待つのみ。
でも、前より振動も減り、ｴﾝｼﾞﾝもｽﾑｰｽになったことを考えると、満足です。
仕上げに、ﾌﾟﾗｸﾞを交換して終了。
あっ、
ｶﾑﾃﾝｼｮﾅｰのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを注文するのを忘れてましたが、本日発注しました。
来週の土曜日には、正規のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを取り付けます。
（ﾎｰﾑｾﾝﾀｰのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞでも今のところ、問題はありませんが。）
それと、ﾏﾌﾗｰをﾌﾚｰﾑに取り付けているｱﾀﾞﾌﾟﾀｰﾌﾟﾚｰﾄの肉抜きを実施。
鉄板で厚さ3mm位。
結構面積が大きかったので、前から肉抜きしたいなと思ってました。
早速ﾃﾞｨｽｸｻﾝﾀﾞｰとﾘｭｰﾀｰで軽量化。
また、ﾏﾌﾗｰに残っていたｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞｽﾄｯﾊﾟｰも削り取りました。
軽量化は、気付かれないようにやるのがﾌﾟﾛ。
（でもこんな地道な作業は、苦労の割に目立たないんですよね。）
これでﾉｰﾏﾙから比べると、
・ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰ取り外し。
・ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ交換（小型化）。
・ｳｲﾝｶｰ小型化。
・ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰｼｪｲﾌﾟｱｯﾌﾟ。
・ｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ取り外し
なので、５ｋｇ以上軽くなっているはず－－－－－－です。
それと、今回、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑをｼﾙﾊﾞｰに塗装してみました。
（あんまり効果ないみたいです。）
2013/04/13
45. あらーっ
純正に変更後、ｴﾝｼﾞﾝ音が静かになったためか、ｴﾝｼﾞﾝの「ｶﾞｼｬｶﾞｼｬ」音が耳に付く
ようになりました。
その音はどうもｼﾘﾝﾀﾞｰ付近から出ています。
「もしかしたら、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞが割れた？ ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝｸﾘｯﾌﾟが外れた？」
交換したときに何か不具合があったのか？？
自信がなかったｵｰﾅｰは、早速ｴﾝｼﾞﾝ腰上分解。(簡単ですが。）
ﾍｯﾄﾞを外し、ｼﾘﾝﾀﾞｰも抜いて、ﾋﾟｽﾄﾝの状態を見ましたが、問題なし。
(結構、良い仕事しているｵｰﾅｰでした。）
ほんじゃどこから「ｶﾞｼｬｶﾞｼｬ」音が出ているのか?
なんて考えるまもなく答えは、「ｶﾑﾁｪｰﾝ？？？」
理由もなにも「ｶﾞｼｬｶﾞｼｬ」という音であること。
そこで確認するのはｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰ。
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが劣化して、押し付け力が下がったのではと。
早速、ｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰを押しているｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを嵌めるﾎﾞﾙﾄを取り外し。
（解ります？。ｸﾗﾝｸｹｰｽ下のあのﾄﾞﾚﾝﾌﾟﾗｸﾞとよく間違えると言われている斜めに刺さる
ﾎﾞﾙﾄです。）
すると－－－－－－なんと中にあるはずのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが入ってません。
色々聞くと、ここのﾎﾞﾙﾄをｵｲﾙ交換時に間違えて外してしまい、組み付け時にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを
入れずに、ﾎﾞﾙﾄだけで締めておしまいってことが良くあるそうです。
OBKなHPを見ると、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは必要無いと言う方々もいますが-------。
必要ないはずないでしょ。
ｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰですよ。
ｶﾑﾁｪｰﾝは、回転が上がると張力が上がるので、ｶﾑﾀｲﾐﾝｸﾞが回転数に
よって変わります。
なので、正しいｾｯﾃｨﾝｸﾞもできません。
早速、近くのｼｮｯﾌﾟにすぐに電話して、純正のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの在庫を確認しましたが、さすがに
持ってないですよね。
なので、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの入る穴の径を調べて、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで出来るだけﾊﾞﾈ定数の高そうな
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを購入。
(適当なので、純正品は別途注文します）
その適当なｽﾌﾟﾘﾝｸﾞでも取り付けると、「ｶﾞｼｬｶﾞｼｬ」音が嘘のように消え、あのｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝ
の音になりました。
やっぱり、ﾀｲﾐﾝｸﾞが正常になった結果ですかね。
----- まあ、中古のｵｰﾄﾊﾞｲには、良くあることですが。------
ちゅうか、これまで ﾀｺ！ﾒｰﾀｰの数値とはいえ13000rpm回してたｵｰﾅｰ。
「あっぶねー」。
2013/04/07
44. 微調整
純正に、気の迷いで変更した後、
MJ：＃90、SJ:＃38、 ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟ位置：上から３段目
で走っていましたが、問題が発覚しました。
4000ｒｐｍ以上では、全く問題ないのですが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで暫くほっておくと、ｴﾝｼﾞﾝが「ｽﾄﾝ」
と止まります。
ﾌﾟﾗｸﾞを見ると、真っ黒け。
そこで、ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟ位置を最上段(ｶﾞｿﾘﾝが少なくなる）に変更。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは少し改善され、ほっておいてもｴﾝｼﾞﾝは止まらなくなりましたが、高回転
(8000rpm以上）でｴﾝｼﾞﾝが回りません。
どうも、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄが#38では、純正には大きすぎるようです。
ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの守備範囲（4000ｒｐｍ以下）をまずは諦め、高回転での調子を出すことに
しました。
と言っても、結局ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟ位置を上から4段目にしただけ。
これで、13000ｒｐｍまできれいに回ります。
次は、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄを小さいのに交換して、再度ﾄﾗｲですね。
でも ------ ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄって、高いんですよね。 ---------
2013/04/07
43. 積載能力
本日、丁稚 鈴 のために、収納ﾎﾞｯｸｽをBenlyで買出しに行きました。
350 × 400 × 250(mm）の引き出し式ﾎﾞｯｸｽ2個。
購入時、持って帰れるかちょっと心配でしたが、さすがBenly、問題なし。
2個をｷｬﾘｱ後端ぎりぎりにｾｯﾄし、ｺﾞﾑで押さえました。
１０ｃｍ以上ｼｰﾄ上にきましたが、座るｽﾍﾟｰｽは、全く余裕。
これなら、ｷｬﾝﾌﾟ道具も充分積めますね。
暖かくなったら、 丁稚 虎 に Benly50S借りて どこかに遠乗り行こうかな。
2013/03/31
42. 純正 その後
ｵｲﾙ交換をしていないことに気が付きました。
今回は なんと昨年の6月頃に交換してから無交換で劣化しているはず。
ﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽ低減も考慮に入れて、柔らかいｵｲﾙを探してみました。
まずは純正
ウルトラ G4 0W-30 価格は「うっ」
ほんで社外
Silkolene PRO R RacingOil ０W20 価格は「うげっ」
ｅｌｆ XT-3825 0W20 価格は「ひーっ」
どうも社外のｵｲﾙﾒｰｶｰが作る ０Wは、用途がﾚｰｽ用のものが多く、
その結果、もともと高いのにHONDA以外は４L缶しかなく、価格は－－－－－。
さっさと方向転換し、まずは今のMotul 5100 15W-50より柔らかいもので確認すること
にしました。
そして一番安い Castrolの4T 10W-30 １Lを購入。
Castrolは、ｵｰﾅｰが学生時代に圧倒的な支持を受けていたｵｲﾙです。
RSなんて当時 １L 2500円してました。
今では、まあ基本になるｵｲﾙﾒｰｶｰですね。
入れ替えてみると、それまでのMotul 5100 15W50より始動時は軽く回りますが、
暖まれば一緒。
回転も新しい分、滑らかですが、最高回転数は、変わらず。
これからｵｲﾙを変えていったときに、どこまで変化が感じられるか。
逆に感じられたらいいｵｲﾙかも。
2013/03/31
4１. 第二章 純正
これまで、虎のｵｰﾄﾊﾞｲで色々やって一段落したとき、ふと
「純正ってどんなんかな」
思っちゃったら止まりません。
んで、純正の部品を発注して純正化着手。
まずは、以下の部品を取り外します。。
① ﾏﾌﾗｰ。
② ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ。
③ ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ、ﾌﾟﾗｸ。
④ ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞﾅｯﾄ、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ。
⑤ ｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾞｰ。
⑥ ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ
⑦ ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ（ｼﾘﾝﾀﾞｰとの締結ﾎﾞﾙﾄ）
さて、ここまでばらしたら、
⑧ ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾎﾞﾙﾄ取り外し。
ﾎﾞﾙﾄを緩めるときは、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙを手でしっかり押さえて（滑ると危ない）。
ﾎﾞﾙﾄが外れたら、ｶﾑﾁｪｰﾝとｽﾌﾟﾛｹｯﾄがばらばらにならないように、
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの穴を使って針金で軽く縛っておきます。
（後でﾀｲﾐﾝｸﾞ合わせる時に楽です）
⑨ ﾍｯﾄﾞ抜き取り。
ﾌﾟﾗﾊﾝで軽く叩きながら抜きます。
⑩ ｼﾘﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄ取り外し。
ｼﾘﾝﾀﾞｰをｷﾞｱｹｰｽに締結しているﾎﾞﾙﾄを外します。
⑪ ｼﾘﾝﾀﾞｰ外し。
ﾌﾟﾗﾊﾝで叩きながら。
これでﾊﾞﾗﾊﾞﾗです。
すぐにｷﾞｱｹｰｽに異物が入らないようにｳｴｽで塞ぎます。（ｺﾝﾛｯﾄﾞが飛び出している状態）
この状態で、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝｸﾘｯﾌﾟをﾗｼﾞｵﾍﾟﾝﾁで外し、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝを抜いてﾋﾟｽﾄﾝを外します。
ﾋﾟｽﾄﾝは、まあ普通の状態。（また使えそう）
新しいﾋﾟｽﾄﾝにﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞをｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙまみれにしながら嵌めます。
しかし送られてきた純正部品は、ﾄｯﾌﾟ、ｾｶﾝﾄﾞ、ｴｷｽﾊﾟﾝﾄﾞに分かれておらず、１つの箱に。
ﾘﾝｸﾞは、付ける場所と向き（表裏？）があるのですが、判りにくいため、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ
などで確認してください。（間違うとﾊﾞﾗし→組み付けで大変です）
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞが付いたら、ｺﾝﾛｯﾄﾞへ装着。
先に片側のﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｯﾌﾟを付けて、ﾋﾟｽﾄﾝとｺﾝﾛｯﾄﾞをﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝで連結した後に、入れた側の
ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｯﾌﾟを取り付ければﾋﾟｽﾄﾝ取り付け完了。（ｸﾗﾝｸｹｰｽの穴は塞いだままで作業）
注意は、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの切れ間をﾄｯﾌﾟ、ｾｶﾝﾄﾞ、ｴｷｽﾊﾟﾝﾄﾞ夫々120°ずつずらすこと。
これ、同じ場所にあると、圧縮が上がりません。
またﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝｸﾘｯﾌﾟの切れ間も、ﾋﾟｽﾄﾝにあるﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝｸﾘｯﾌﾟを入れるための切り欠き
と反対側にすることです。
もうひとつ、ﾋﾟｽﾄﾝの向きにも注意。ＩＮの鋳出し文字をｲﾝﾃｰｸ側にしてｾｯﾄ。
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの向きを確認したら、ｼﾘﾝﾀﾞｰのﾎﾞﾄﾑ側にｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄのﾉｯｸﾋﾟﾝ2個とＯﾘﾝｸﾞを
取り付け、ｼﾘﾝﾀﾞｰｶﾞｽｹｯﾄをｾｯﾄしてﾋﾟｽﾄﾝをｼﾘﾝﾀﾞｰに入れていきます。
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞは一個ずつ小さいﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで押し縮めながら入れていきます。
（ﾌﾗｲﾎｲｰﾙが、回らないように固定したほうが作業が楽でした）
3つのﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞが入れば完了。
次は、このｼﾘﾝﾀﾞｰのﾄｯﾌﾟ側にﾉｯｸﾋﾟﾝ2個、ﾗﾊﾞｰﾊﾟｯｷﾝとｶﾗｰ、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄを
ﾏﾆｭｱﾙ通り取り付けてｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄをﾍｯﾄﾞの穴に通しながら、ﾍｯﾄﾞを取り付けます。
あとは、ばらしたときの逆で組み立てれば完了。
（規定ﾄﾙｸで締めることを忘れずに）
そして試乗。
MJ：＃100、SJ:＃38、 ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟ位置：上から3段目のままで走ると、何とか走ります。
低速ﾄﾙｸが下がり、5000rpm以下の低回転域ではｽﾛｯﾄﾙへのﾂｷも ×。
しかし、動は少なくなり、5000rpm以上は谷も無く滑らかに13000rpmまで回ります。
近所を一周して帰ってきたところでﾌﾟﾗｸﾞを見ると、「真っ黒」。（やっぱり）
MJを#90に変更してまた試乗。
今度は低回転域でのｽﾛｯﾄﾙへの付きもよくなり（ﾄﾙｸは下がったままですが）低回転域から
13000rpm以上まで滑らかに回ります。
ﾈｯﾄを調べると、49cc＋ﾊｲｶﾑ＋PC20だとMJは#85が上限のようですが、ﾎﾟｰﾄ拡大が
効いているからなのか、#90で大丈夫でした。
しかしこの結果、6×km/hまでは早く、それ以上は我慢。
でも特に問題ないのでこの状態でしばらく様子を見ます。
今回の純正回帰では、想定したﾃﾞﾒﾘｯﾄは当たりました。
しかし、長距離を走る上で低減したい振動が大幅に減りました。
原因は、ｸﾗﾝｸ（ｶｳﾝﾀｰｳｪｲﾄ）がﾋﾟｽﾄﾝと爆発力にﾊﾞﾗﾝｽしているためでしょう。
ﾊﾞﾗﾝｽが崩れたことで振動も増えていたんですね。
教訓
ﾋﾟｽﾄﾝとｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄは、相性が大事。
さて、後はとにかくﾌﾘｸｼｮﾝの低減ですね。
０Wのｵｲﾙでも考えますか。
2013/03/27
40. 一次まとめ。
ﾓﾝｷｰ用のｴﾝｼﾞﾝは、結局燃費を確保するために最低限の馬力で勝負してます。
（HONDAも苦しかったのかな。）
その結果、ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾎﾟｰﾄを小さくして、それに合わせてｷｬﾌﾞを小径化。
更にｶﾑも大人しくなってます。
所謂、燃費至上主義です。（乗る方は一番面白くない）
これからBenly50S（ﾓﾝｷｰ 12Vｴﾝｼﾞﾝ）を手にする人へのｵｰﾅｰのｱﾄﾞﾊﾞｲｽです。
－－－ まあご参考程度と言うことで －－－－－－－
まずは速くしたいでしょうが、足回り、ﾌﾞﾚｰｷがどうしようもないのでまずはこれ。
① ﾘｱｻｽを社外品へ交換。純正より良い物は、5000円出せばあります。
ﾌﾛﾝﾄはｵｲﾙ規定値Max＋ｵｲﾙ粘度で調整。
② ﾌﾞﾚｰｷ強化
少なくともﾌﾛﾝﾄのﾌﾞﾚｰｷｼｭｰは高性能なものに（気休めですが）
虎のｵｰﾄﾊﾞｲには既に付いてました。
結構安定した乗り心地になります。
さて、次はｴﾝｼﾞﾝ（腰上）です。
② できればｶﾑｼｬﾌﾄ、ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ（PC18かPC20）、
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ（ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ）は同時購入で交換。
結局この4点セットが一番効きました。
全部購入しても2万5千円位です。
③ 純正ﾏﾌﾗｰ穴あけ。
虎がﾉｰﾏﾙのﾏﾌﾗｰが良いと言うので、純正ﾏﾌﾗｰに穴あけ。
道具持ってりゃﾀﾀﾞです。
でも普通、社外のﾏﾌﾗｰ購入ですね。（そっちのほうが楽かも）
あとは気分次第のｶｽﾀﾑ
④ 点火時期調整。
市販のCDIもあまり大きな効果が無いようです。
ｵｰﾅｰは、自分で4.3°進角させましたが。
⑤ 自作のﾊﾟﾁﾓﾝ ﾎｯﾄ××××、ｱｰｼﾝｸﾞはお好きにどうぞ。
ｵｰﾅｰの場合、悪い方向に行きませんでした。大きな効果も無かったですが。
二つ、自作すれば3千円かかりません。
88ｃｃのﾎﾞｱｱｯﾌﾟを行えば、そのﾊﾟﾜｰ対応として、ｸﾗｯﾁ、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの強化、
ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝが必要でしょう。
でも75ｃｃまでのｴﾝｼﾞﾝなら、上記の改造が一区切りだと思います。
2013/03/17
39. 結局－－－－。
12000rpm位は軽く回って欲しい。
原付とは言え、4ｻｲｸﾙ、それもHONDAなので。
そう思いながら改善（悪？）を続けてきました。
でも現在の最高ｴﾝｼﾞﾝ回転は、10000rpm。
その結果、がんばってがんばって7×km/h。
起きている現象を予測すると、
（１） ｴｱの吸入が足りない
（２） ﾊﾞﾙﾌﾞｻｰｼﾞﾝｸﾞ
（３） ｶﾑが限界
（４） ﾉｰﾏﾙ＋穴あけのﾏﾌﾗｰの限界
このくらいで、これを踏まえ、やることと言えば、
① ｲﾝﾃｰｸ、ｴｷｿﾞｰｽﾄのﾎﾟｰﾄ拡大
② ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ強化
③ ｶﾑｼｬﾌﾄ交換。
④ ﾏﾌﾗｰ交換
です。
と言うことで、意を決してこの四つ、順番にやってみることを決意。
ただその前に、前回の結果でどうも大きすぎると思われるﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄを#100に変更。
ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙも3段目に。
でも変わりませんでした。
ということでまずは①ｲﾝﾃｰｸ、ｴｷｿﾞｰｽﾄのﾎﾟｰﾄ拡大
Benly50S（ｴﾝｼﾞﾝはﾓﾝｷｰですが）の給排気系の穴と言う穴は年々小さくなってます。
燃費を上げる為だったのでしょうが、元に戻すために作業開始。
ｲﾝﾃｰｸは、ﾊﾞﾙﾌﾞ径φ19を考慮し、ｲﾝﾏﾆとのﾍｯﾄﾞ取り付け口でφ18狙いにします。
ﾘｭｰﾀｰ＋超硬ｶｯﾀｰを使って、ﾍｯﾄﾞ側はﾊﾞﾙﾌﾞまでの拡大、ｲﾝﾏﾆも出来るだけ深くまで
拡大。
ｴｷｿﾞｰｽﾄもそれなりに拡大。
2時間で完了。
拡大前後の写真が無く拡大後のみですが、φ18です。
見る人が見れば判るかな？？
確認のため試乗しました。
6000rpm以上で少しﾄﾙｸが増えましたが、Max10000rpmは変わらず。
大きな変化なし。
でもﾎﾟｰﾄ拡大が効くことは証明できました。
（ﾎﾟｰﾄの削り方は、いろんな方々のHPを参考にさせて頂きました）
くじけず②のﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの強化。
色々考えた挙句、ｷﾀｺさんのものに決定。
ﾉｰﾏﾙはｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが１重ですが、ｷﾀｺさんのはｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの中にもうひとつ
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが入るﾀｲﾌﾟ（２重）
これをﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを使って交換しました。
（ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは、ほんとに便利です。）
試乗した結果、10000rpは変化なし。
最高速も時間をかけて7×km/hがやっとは変わらず。
これで、ﾓﾝｷｰ系のｴﾝｼﾞﾝは、10000ｒｐmではｻｰｼﾞﾝｸﾞしていないことが判りました。
んで、続いて③ ｶﾑｼｬﾌﾄ交換。
どこのｶﾑｼｬﾌﾄにするか悩みましたが、ｷﾀｺさんのSPLﾊｲｶﾑｼｬﾌﾄに決定。
ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞ用で、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙ。
下の写真、ﾎﾞｹﾎﾞｹで見難いですが左がｷﾀｺさんのSPLﾊｲｶﾑｼｬﾌﾄで、右が純正。
ﾎﾞｹﾎﾞｹでもｶﾑﾌﾟﾛﾌｨｰﾙの違いが見れると思います。
ｶﾑ高さ、ｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟが圧倒的に違います。
これでもﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞ用です。
（ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞは、相当牙を抜かれているようです。）
ものの30分でｶﾑｼｬﾌﾄ交換終了。
（取り付けるｶﾑにｵｲﾙを塗布したり、結構手間掛かりますが、慣れました。）
その結果、驚くべき変化が。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの調整なしでなんと、簡単に12000rpmまで軽く回ります。
２速までは13000rpm。
また、6000～9000rpmまでのﾄﾙｸが上がり、つきが良くなって乗り易くなりました。
本当に驚きです。
排気音は多少煩くなりましたが、単気筒らしい音です。
最高速も向上しました。
これまでは
5×km/hまでは早い。
6×ｋm/hまでは少し我慢
7×km/hは、平坦地が長くないと出ない。
でしたが、今回は
6×km/hまでは早い。
7×km/hまではほんの少し我慢
8×km/hは、平坦地が少しあれば出る。
と言う感じです。
加えて低速域は以前と変わらず。
排気音は、あまり大きくなってませんが、吸入音が乾いた音になりました。
うーん、こんなに小さなｴﾝｼﾞﾝでもｶﾑｼｬﾌﾄで大きな効果が出るとは。
こんなに効くのなら、900SSやNinjaにもやってみたくなります。
（でも、奴らのは高すぎで無理ですが）。
2013/03/16
38. なんだかなー
前回の息継ぎ対策ですが、それを行う前にﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰのｶﾊﾞｰの改造です。
どうもｶﾊﾞｰを付けるとﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰとのｸﾘｱﾗﾝｽが小さく気に入りません。
そこで透明のｶﾊﾞｰに、φ6の穴をせっせといっぱい開けました。
これで、吸入側はOKです。（雨が直接掛からなきゃいいかと）
この状態で乗って確認すると、色々判りました。
まずは、4000ｒｐｍの息継ぎですが、この部分は濃くする方向で。
更に、高回転側も10000ｒｐｍで頭打ち。（これまでは11000ｒｐｍ近く）
高回転を維持して走った後直ぐにﾌﾟﾗｸﾞを見るとほんとに真っ白。 やっぱ薄め？
多分、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰにﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰ直付けになったことで、ｴｱが増えて薄くなった様です。
対策として、全体を濃くするためにﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄを＃100→＃105へ。
ついでにｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟを一番上（一番薄い）から、一番下（一番濃い）に変更。
ちょっとやりすぎ？ですがまあいいかと。（これが失敗）
乗ってみると何と5000ｒｐｍしか回りません。
完全に濃すぎ。
直ぐに戻り、ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟを一番上（一番薄い）に。
すると、息継ぎは無くなり、けっこうなﾄﾙｸで走るようになりました。
ところが頭打ちはやっぱり10000ｒｐｍ。
ｸﾘｯﾌﾟを上から2段目にしましたが、濃いみたいで10000ｒｐｍ弱。
ということは、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰとﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰの間のﾎｰｽを廃止したことによるの吸入抵抗は、
ﾆｰﾄﾞﾙｼﾞｪｯﾄのｸﾘｯﾌﾟ位置の調整程度で済むﾚﾍﾞﾙだったってこと？
＃100のまま、ｸﾘｯﾌﾟ位置で調整したほうが良かったかも。
＃105のﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄでは大きすぎなのかも？
でも、街中を乗るには問題ないので、次の休みまでこのままにします。
その後、ｼｮｯﾌﾟに行って小物を買ってしまいました。
SHIFT UPさんのﾌﾞﾘｰｻﾞｰｵｲﾙﾌｨﾗｰｷｬｯﾌﾟ。
少しでも回転の抵抗が減ればと思って-------。
結果、「ほんの少し軽く回ってるかな」程度でした。
まあ、いつの日かｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを付ける準備と言うことで。
ちなみにSHIFT UPさんのｷｯｸｱｰﾑは、結構横にはみ出てしまうので、現在交換を
検討中－－－－－－でもKITACOさんもTAKEGAWAさんも高いんだよなー。
、
2013/03/10
37. やっぱり--暇でした。
この休みも、暇。 （ﾋﾞﾝﾎﾞｰ 暇いっぱい）
んで、適当に、Benly50Sをｱﾚﾝｼﾞ。
まずは、ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ形状変更。
ちょっと大きすぎたので、適当にｶｯﾄ。
次は、自作したｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀｰの整形。
最後は、ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞを横向きにして使わなくなったｴｱｸﾘｰﾅｰへ繋がるﾌﾚｰﾑの穴を
硬質ｽﾎﾟﾝｼﾞで塞ぎ、そこからﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞとｱｰｼﾝｸﾞのｺｰﾄﾞを取り出しました。
それで、試乗。
ところが、4000～5000ｒｐｍ辺りで息継ぎが発生。
吸入効率が上がったのでしょうか、厄介なことに4速で4×ｋｍ/hあたり。
ﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟ位置かな～。
ちょっと調整します。
2013/03/09
36. また--暇でした。
早春のひがな日曜日、これまで懸案にしていたことをやることにしました。
現在の 虎 のBenly50Sは、ｷｬﾌﾞに取り付けたﾎｰｽをﾊﾞｯﾃﾘｰ室まで伸ばし、ﾊﾞｯﾃﾘｰ室内で
ﾊﾟﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰに繋いでいます。
これを、ｲﾝﾏﾆの向きを変えてｷｬﾌﾞﾚﾀｰにﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰを直付けにしたい。
理由は、これまでﾎｰｽの悪影響は見えてませんが、どう考えても良くない事。
でも、今のままｷｬﾌﾞにﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰを直付けするとｲﾝﾏﾆ前向きになります。
（当然ｷｬﾌﾞもｶﾌﾞのように前向き）
ｷｬﾌﾞがむき出しになるBenly50Sでは、ただの笑いもの。
そこで、ﾓﾝｷｰのｵｰﾅｰの方々を見習って、ｷｬﾌﾞの向きを変えようと。
しかし、流石に超実用車ﾍﾞｰｽのBenly50S。
まずはあの異様に長いｲﾝﾏﾆ。
実用車が故に、低回転ﾄﾙｸを上げる為、ｲﾝﾏﾆを長くすることでｶﾞｽの流速を高め、ｶﾞｽの
充填率を上げているのです。（受け売り）
前にも書きましたが、Benly50Sの低速ﾄﾙｸはﾁｬｰﾑﾎﾟｲﾝﾄです。
とっても乗りやすい。
なので、この低速ﾄﾙｸは無くしたくない。
しかし、この長さで横を向いたｲﾝﾏﾆは販売されていないようです。
となると、ｲﾝﾏﾆの方向を変えるｱﾀﾞﾌﾟﾀｰですが、ｷﾀｺさんのは約4000円。
ﾐﾆﾓﾄさんが出している同じものでも2000円以上。
こういうとき、ｵｰﾅｰは仕事柄、こう考えます。
「2000円以上は、高い－－－－－。」
で、言ったからには自作です。
結局、ｴﾝｼﾞﾝ側とｲﾝﾏﾆを回転させるｱﾀﾞﾌﾟﾀｰですので、材料は、金属の板のみ。
今回はｱﾙﾐの板を使用。（W50×L250×T5 で 500円 ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで入手）
この板にｲﾝﾃｰｸの穴（φ14）と取り付け穴のM6を4箇所加工しておしまい。
（とは言いながら、ﾘｭｰﾀｰ等で現物合わせ作業もあり、2時間かかりましたが。）
で、こんな感じ。
ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰﾌﾟﾚｰﾄはまだ四角いままです。（今後、形状は検討です）
ｲﾝﾏﾆとｱﾀﾞﾌﾟﾀｰは、液体ｶﾞｽｹｯﾄで接着。（少し黒くはみ出してます）
ご覧のように、この角度だとﾍｯﾄﾞへの取り付けﾎﾞﾙﾄがｲﾝﾏﾆのﾌﾗﾝｼﾞ部分と干渉するので、
ｲﾝﾏﾆのﾌﾗﾝｼﾞをﾘｭｰﾀｰで削りました。
（逆側は、削らなくて済みました。）
強度は、ｱﾙﾐの5ｍｍ厚さの板です。ま、大丈夫でしょ。
で、ｷｬﾌﾞの向きはと言うとこんな感じ。
ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰは、500円で買ったどっかの国のもの。
雨避けの透明なｶﾊﾞｰも付いてます。
で、－－－－－－－－ 思いのほかGoodです。
低速からのﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝにもちゃんと付いて来ます。
ﾄﾙｸも問題なし。
おやっと思ったのは、ｴｱの吸入音がこれまでより静かになっていること。
（雨避けの透明のぷらっちっくｶﾊﾞｰが効いているのか？ 理由は不明です。）
ｲﾝﾃｰｸが長い分、ｷｬﾌﾞの重さと振動で緩んでしまうかもしれませんが、そこいらは、
予測して確認していれば対応可能です。
（ちなみにｱﾀﾞﾌﾟﾀｰとｲﾝﾏﾆは、ﾊﾞﾈﾜｯｼｬｰを入れてます。）
最後に 虎 に外観確認させました。
結果 －－－－－ Good。（よかった。）
あとは、虎のﾂｰﾘﾝｸﾞでのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ待ちです。
ところで今回、Benly50Sのｴﾝｼﾞﾝとﾌﾚｰﾑを見ていて思ったこと。
ﾀﾞﾝﾄﾞﾗって、横型ｴﾝｼﾞﾝでは、Benly50Sが一番似合うのでは？？
ｴﾝｼﾞﾝとﾌﾚｰﾑの隙間一杯あるし-----。
ﾀﾞﾝﾄﾞﾗのφ22位をどっか作ってくんないかな。
2013/03/03
35. 特殊ｺｲﾙ。
前回の続きです。
前回は、ｺｰﾄﾞを新しくしたものの、ｺｲﾙから出ているｺｰﾄﾞにｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを使って接続しただけ。
ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰは、NGKのもので問題は無いのですが、やはりｱﾀﾞﾌﾟﾀｰでの損失を
考えると、当然ながらﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞはｺｲﾙから繋ぎなしの一本が一番。
で、まずは純正ｺｲﾙからﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞを取り外します－－－－－。
出来ませんでした。
純正のBenly50Sのｺｲﾙは、ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞが交換できるとﾈｯﾄでは書いてありましたが、
実際はｺｲﾙとﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞは繋がっており、ｺｰﾄﾞのみの交換は出来ません。
( 虎 のｵｰﾄﾊﾞｲだけかも知れませんが、「MP 13」 というｺｲﾙは、交換不可）
ここいらがﾈｯﾄの怖さです。
確認は己で－－－－－－－－－－－－－。
でも、これが判った時点でｺｲﾙは既にﾊﾞﾗﾊﾞﾗ。
もう使えない～っと。（ちくしょ～）
んで、どうせ付けるならﾚｰｼﾝｸﾞ用のｺｲﾙということで、探しました。
効き目は判りませんが、C.F.Poshからｺｲﾙ単体のものが出ていました。
取り付けは同じみたいです。（違ったら合わせるのみ！！）
ｺｲﾙ径はほぼ純正と同じで、少し長手方向に長い。 ﾊﾟﾜｰありそう。
早速購入し、前回余ったﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞを使って取り付け。
何の問題も無くﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞも中継ぎ不要で取り付け終了でした。
また、これまでﾃﾞｲﾄﾅのﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟを付けていましたが、ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞに刺す端子が
錆びていたので、NGKのﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟに交換。
ということで、点火系の集大成となる今回、どうなりますか。
ｴﾝｼﾞﾝ始動。
-----------
-----------
-----------
劇的な変化なし。
ただ、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定したり、高回転で「回るぞ！！」的な微妙なﾄﾙｸｱｯﾌﾟが感じられ
ました。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの振動も増加。
「ほんの少しね！！！」
これから後は、お金を使ってﾍｯﾄﾞ、ｶﾑ、ﾏﾌﾗｰなどでPowerを上げていく世界。
所謂、金使ったもん勝ちの世界-------時間がかかりそう。
なので、ｵｰﾅｰはどこまでも
「安くて効果的な改造」
を行って行きたいなーと思っています。
－－－－－できるか？？－－－－－－－
2013/02/２４
34. ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ。
900SSのﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ交換のために買ったKijimaのﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞ1ｍが一本
余ったので、早速Benly50Sのｺｰﾄﾞを交換しました。
しかし、Benly50Sのｺｲﾙを外してみると、前のｵｰﾅｰが、ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞの途中から
切り替え用のﾌﾟﾗｸﾞを使ってました。
そのｺｰﾄﾞもKijima製。
Benly50Sのｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙは、ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞが外れるはずなのですが、なぜ切り替え
ﾌﾟﾗｸﾞを使っているのか。
しかし、冬の寒い夕方、時間も無かったので確認もせずにその切り替えﾌﾟﾗｸﾞを使用して、
ﾌﾟﾗｸﾞ側のみｺｰﾄﾞを交換。
交換したｺｰﾄﾞは、まだ硬化してませんでした。
もともと、ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟを外すと緑の粉が噴いている状態だったので、結果が楽しみ。
結果、冬の寒い夕方にもかかわらず、ｴﾝｼﾞﾝは一発始動。
またｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定しています。（そんな気がする）
いずれにしろ、もうBenly50Sも老体、気を遣ってやらねば。
2013/02/10
33. 12V 電源。
ﾊﾞｯﾃﾘｰから12Vが取れるｺﾈｸﾀｰを設置しました。
（充電にも使えます。）
ﾊﾟﾁﾓﾝ ﾎｯﾄｲﾅ××の上にあるのが電力取り出しｺﾈｸﾀｰ。
暇だったので、そのｺﾈｸﾀｰから電源を取るｼｶﾞｰｿｹｯﾄｺｰﾄﾞも製作完了。
長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞもｷｬﾝﾌﾟもこれで OK です。
でもｺﾈｸﾀｰは防水では無いんですよねー --------- 。
2013/ 1/ 18
32. 考察。
なんとなく、Benly50Sに対してはやることはやったなと思っていた今日。
も一個考えることが増えました。
ｴﾝｼﾞﾝについては、まずはひと段落。今の仕様での最好調になっているはず。
でも、車体周りが？？です。
ﾘｱが落ち着かない感じ。
もともとBenly50Sは、なんかお尻を中心にしてﾌﾛﾝﾄが左右に動いてｺｰﾅｰを曲がっていく
ような感じのｵｰﾄﾊﾞｲです。
判ります？
またｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中のｽﾛｯﾄﾙONによりﾌﾛﾝﾄ加重が減って（多分ほんの少し）更にﾊﾝﾄﾞﾙが
軽くなって－－－－－－－。
原因はﾎｲﾙﾍﾞｰｽが短いことと、着座位置がﾘｱﾀｲﾔよりであること？
となると、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを延長することで対策は出来そうです。
ただ、Benly50S用のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑは、ｼｮｯﾌﾟのものでも Ｅマン以上。
（怪しい情報では、ｶﾌﾞの100EX用ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑがﾎﾟﾝ付け出来るらしい）
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑが可変のものって無いですかね。
それで一番良い長さのものを時間かけて探すのもいいかなー。
そうなると、少し長いｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝも必要ですが。
ただ、車体のﾃﾞｨﾒﾝｼﾞｮﾝをいじくるのは完全にけもの道にはまると言うこと。
ちょっと考えて－－－－。
なんかそんなこと考えてます。
2013/ 1/ 18
31. まだまだ。
冬休み明けのﾘﾊﾋﾞﾘが終わらない土日。
なーんか気になっていたｷｬﾌﾞﾚﾀｰ調整と、ﾍｯﾄﾞの掃除を実施です。
気になっていた理由は、
① 購入時から、ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰと本体が、Oﾘﾝｸﾞ＋ｼｰﾙ剤で接合されている。
（本来は、異形状のOﾘﾝｸﾞのみ）
② ｷｬﾌﾞの油面の高さをまだ確認していない。
③ ﾍｯﾄﾞは、多分ｶｰﾎﾞﾝたまりっぱなしの状態である。
以上の理由でやってみました。
まずは①②のｷｬﾌﾞのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞのｶﾞｽｹｯﾄ、ｷｬﾌﾞとﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞのOﾘﾝｸﾞ、ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞとﾍｯﾄﾞのｶﾞｽｹｯﾄ、
そしてﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰのｶﾞｿﾘﾝ排出ﾎﾞﾙﾄのOﾘﾝｸﾞを交換します。
続いて油面確認。
（油面の確認方法は、いろんな人が、説明されているので、そちらを参考に）
調整した結果、油面が規定より1.5ｍｍ低めでした。（薄めになる）
そこで調整を行い、規定の20ｍｍにまでもっていきます。
ﾁｮｺﾁｮｺ調整して、ﾉｷﾞｽﾚﾍﾞﾙで20.0ｍｍに調整。
調整後、ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰの取り付です。
前のｵｰﾅｰさんがOﾘﾝｸﾞ＋ｼｰﾙ剤を使っていた理由は、ｶﾞｿﾘﾝの漏れ防止のはず。
（通常はOﾘﾝｸﾞのみで接合）
もしかして接合面の面精度が ？ ちゅうことで、まずはｼｰﾙ剤除去。
結構手間取りましたが、ｽｸﾚｲﾊﾟｰや千枚通しを使って何とか除去。
それからｵｲﾙｽﾄｰﾝで面出し。
やってみると、ｺﾝﾏ台で面が出てませんでした。
30分くらい面出ししてなんとか平面Get。
そして、ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰを取り付け、ｶﾞｿﾘﾝｺｯｸをONにして暫く放置。
ｶﾞｿﾘﾝの滲みも無く、これで全部交換完了。
さて、次はﾍｯﾄﾞの燃焼室の清掃です。
特に問題は起きていないのですが、ﾍｯﾄﾞの燃焼室は綺麗な方がいいはず。
なので、掃除です。
まずはﾍｯﾄﾞをはずし、燃焼室のｶｰﾎﾞﾝを丁寧に除去。
今回はﾎﾟｰﾄの研磨を行いませんでしたが、ﾎﾟｰﾄはﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで洗浄。
洗浄後、ﾊﾞﾙﾌﾞとﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄの当たり状態を見るために、ｶﾑを爆発上死点
（ﾊﾞﾙﾌﾞがIN,EX共に閉まっている状態）にｶﾑを持っていき、ﾍｯﾄﾞを立てた状態で
ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰを大量にIN,EX側のﾎﾟｰﾄから噴出。
これで燃焼室側にﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰが漏れなければ当たりはまずはOK。
ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰは、浸透性が高く、ちょっとした隙間でも入っていきます。
結果、滲みも無くOK。
（ただしこの方法では、ﾊﾞﾙﾌﾞとｼｰﾄが同じように変形して密閉が保たれている場合でも
結果は同じになります。やはりﾊﾞﾙﾌﾞをはずしてﾊﾞﾙﾌﾞとｼｰﾄを確認するのが正しい。）
ついでにﾋﾟｽﾄﾝ上面も真鍮のﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼでｾｺｾｺと掃除。
まあ楽しいもんです。
そして綺麗になったﾍｯﾄﾞを組み込みます。
ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄとﾍｯﾄﾞ側の切り欠きﾏｰｸを合わせて完了。
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰとｶﾑｶﾊﾞｰ(横の丸いｶﾊﾞｰ）のｶﾞｽｹｯﾄも新しくしてして規定ﾄﾙｸで組み付け。
（ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰってｶﾊﾞｰの内側にある矢印が下向き（地面側）になるように取り付けるって
言う事を、ｼｮｯﾌﾟの方から教えていただきました。
ﾋﾟｽﾄﾝもそうだそうです。ｶﾞｽの流れ方向を示しているようです）
試乗。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは、普通に回ってます。
走り出すと、まあほんの少しだけﾄﾙｸが上がったような。
高回転でも、ほんの少しだけ 元気が出たような。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽした満足感だけで、普通なら気のせいで片付きそうな変化です。
2013/ 1/ 12
30. 冬休みの工作最終。
冬休み、やっぱ暇でした。
なので、これまで気になっていた点火時期を考えてみることにします。
いろいろな方が、点火時期について書かれておられますが、とにかく実測。
点火時期はｸﾗﾝｸ回転角（ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ）で見ます。
まず虎のBenly50Sは、ｴﾝｼﾞﾝがﾓﾝｷｰ用の12Vに換装されています。
（ちなみにﾌﾗｲﾎｲｰﾙはMITSUBA製）
・ ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ直径 ： 110mm
・ F ⇔ T距離 ： 28mm
と言うことは、
360° × 28.0mm ÷ （110mm × π ） ＝ 29.2°
進角は BTDC27°or 28°固定が正しい様ですが、T Fﾏｰｸから追っかけてるので
こんなもん？
それとも 1～2°得してる？
さて、これを進角させて行くわけですが、あくまで今回は改造での対応とします。
（市販のﾚｰｼﾝｸﾞCDIなどは使いません）
横型ｴﾝｼﾞﾝのこれまでの最大値はSS50の42°（最大進角時）だそうです。
しかしこれはｶﾑも違うしﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾎﾟｰﾄも違っていて、参考にならない。
市販の固定進角CDIでよくある ＋3° (約30°)だと効果は見えない場合が多いらしい
ので、ここは思い切って倍の33°（ﾉｰﾏﾙ +6°-- 思いっきり過ぎ？）で検討します
進角させるやり方は、2通り。
ひとつは、ｳｯﾄﾞﾗﾌｷｰを加工してﾌﾗｲﾎｲｰﾙを進角側にずらす方法。
もうひとつは、ﾊﾟﾙｼﾝｸﾞｾﾝｻｰを進角側に移動させる方法。
最初のｳｯﾄﾞﾗﾌｷｰ加工ですが、これはｳｯﾄﾞﾗﾌｷｰのﾛｰﾀｰとの合わせ面を削り、ﾛｰﾀｰを
ずらす方法のようです。（ｼｮｯﾌﾟからも出ているようです）
でもこの方法は、高回転時に薄くなったｳｯﾄﾞﾗﾌｷｰが破損しやすいらしいです。
それによってｸﾗﾝｸとﾛｰﾀｰがいきなりずれることは無いでしょうが、ﾂｰﾘﾝｸﾞ中に起きたら
OUT です。
なので検討だけやってみました。
ﾓﾝｷｰのRｸﾗﾝｸのﾛｰﾀｰ取り付け径はφ15？。（ﾃｰﾊﾟｰなのでこれも適当）
ｳｯﾄﾞﾗﾌｷｰの幅は 4mm ですが、目標の 6° 進角させる削り量は
6° ÷ 360° × （φ15mm × π ） ＝ 0.79mm
そんな精密に削れません。 （円弧と直線の誤差あり）
また市販の改造ｳｯﾄﾞﾗﾌｷｰは、2mm進角側にずらせる様ですが、ﾌﾙにずらした場合には
360° × （ 2mm ÷ （φ15mm × π ）） ＝ 15.3°
28+15.3=43.3° になっちゃいます？ なんか固定進角には無理？。
計算違ってる？ 正月飲みすぎ？
いきなりSS50以上？。
ずらし量を調整しながら取り付けるんですかね？
そこで気を取り直して本命のﾊﾟﾙｼﾝｸﾞｾﾝｻｰ自体の移動。
ｾﾝｻｰは、ｷﾞｱｹｰｽから生えている２個のﾏｳﾝﾄにﾊﾟﾙｻｰｺｰﾄﾞｸﾗﾝﾊﾟｰと共締めです。
よって、このﾊﾟﾙｼﾝｸﾞｾﾝｻｰの取り付け穴を長穴にして位置をずらします。
まず6°進角させるのにどれだけの移動量が必要か計算－－－。
ﾏｳﾝﾄのねじ穴ｾﾝﾀｰ位置は、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙｾﾝﾀｰからおよそ 65.5mm。
となると計算式は以下のとおり。
65.5mm × 2 × π × 6° ÷ 360° ＝ 6.8mm
移動目標は 6.8ｍｍです。
さて次はｾﾝｻｰのずらし方。
丸棒やすりでえっちらおっちらぎりぎりまで広げると
ﾉｰﾏﾙ穴径 φ5mm → 長穴の長径 10mm
どうがんばっても これが限界でした。これ以上だとｾﾝｻｰ本体を削ってしまいます。
この 5mm ずらしたときの進角は
360°× （ 5mm ÷ （65.5mm × 2 × π ） ＝ 4.3°
あまり効果は期待できませんが、ﾉｰﾏﾙ改造では、これが限界かと----。
市販CDIと目標の6°のだいたい中間。 そんなもんかな。
気を取り直し、組み付けを済ませ、ﾃｽﾄﾗﾝ。
しかし、4.3°で走るとﾁﾘﾁﾘ音が聞こえます。
ﾋﾟｯﾄ（ただの自宅駐車場）に戻り、進角を弄くったところ、0.5mm戻し（4.5mm分進角）で
ﾁﾘﾁﾘ音が止まりました。
360°× （ 4.5mm ÷ （65.5mm × 2 × π ） ＝ 3.9°
その状態でしばらく走りましたが、劇的な変化は無し(当然ですが。）。
しかし、5000ｒｐｍ～8000ｒｐｍでの加速は良くなり、6×km/hまでが結構早くなりました。
またこれまでは1、2速で11000ｒｐｍ、3速はいいとこ8000ｒｐｍでしたが9000ｒｐｍまで
楽にもっていけるようになりました。
しかし、9000～11000ｒｐｍあたりは少しｶﾞｽが薄い感じでﾄﾙｸ無しです。
そこで最終のｷｬﾌﾞﾚﾀｰｾｯﾃｨﾝｸﾞ。
それまで MJ：＃95 ﾆｰﾄﾞﾙ位置：3段目(真ん中）
結果は、 MJ：＃100 ﾆｰﾄﾞﾙ位置：1段目（一番上）
高回転でも少しﾄﾙｸが出た－－－－感じがします。
そこで、駄目元でもう一度ﾌﾙにずらしたときの4.3°でﾄﾗｲ。
すると何故かﾉｯｷﾝｸﾞ音はしませんでした。(ﾗｯｷｰ？？）
市販のCDIは、お客さんのｷｬﾌﾞﾚﾀｰ等のｾｯﾃｨﾝｸﾞのﾊﾞﾗﾂｷを考えて 3°位に設定？
確かにこれ以上の進角を正確に行うとすれば、ﾛｰﾀｰ付きCDIｾｯﾄの購入が必要で、
それを生かすには、それなりのﾍｯﾄﾞ、ｶﾑｼｬﾌﾄが必要です。
でもちゃきちゃき堂の 丁稚 虎 のｵｰﾄﾊﾞｲとしては今はこれで充分。
残るはﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄ（35T)ですが、近くのｼｮｯﾌﾟに在庫が無く、ﾈｯﾄｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞの
ついでに買うつもりなのですが、最近ﾈｯﾄｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ自体やっていないのでお預けです。
まあ、7×km/hは出るので不自由は無いはずですが。
さて、これでBenly50Sでの冬休みの工作は完了です。
2013/ 1/ 5
29. 手直し。
何とか取り付けた電気系統の賛否両論ｱｲﾃﾑですが、この冬休みを利用して少し手直し。
ﾊﾟﾁﾓﾝ ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝ と 自家製ｱｰｼﾝｸﾞ。
兎に角効果を見るために、配線を適当（確実ではありますが）に行っていたので、修正。
今回の賛否両論ｱｲﾃﾑにより、+側は2系統、-側は3系統をﾊﾞｯﾃﾘｰに繋ぎます。
（-が一つ多いのは、ｱｰｼﾝｸﾞの線のため。）
しかし、Benly50Sのﾊﾞｯﾃﾘｰ端子は、ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ形式。
また + 側にはﾋｭｰｽﾞも付いています。
ﾋｭｰｽﾞ別体で + - 端子からｺｰﾄﾞを取ってもいいのですが、このｱﾀﾞﾌﾟﾀｰはｶｾｯﾄ式で
結構確実にｾｯﾄできます。
なので、このｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを利用して取り付けることに。
まず、このｱﾀﾞﾌﾟﾀｰの + と - は、そのままﾊｰﾈｽへ繋がっているため、適当な位置で
+ - 共に切断。
そしてｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ改造。
まずは + 側。
+ 側に取り付けるのは、ﾊﾟﾁﾓﾝ ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝの + 端子のみ。
よって、ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子からﾋｭｰｽﾞに行く短いｺｰﾄﾞも切断し、ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子側に二股の
ﾒｽｷﾞﾎﾞｼをﾊﾝﾀﾞで接続。
そのうちの一つにﾊﾟﾁﾓﾝ ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝの + 側を、もう一つはﾋｭｰｽﾞに行くｺｰﾄﾞを
ｷﾞﾎﾞｼで繋ぎ、ﾋｭｰｽﾞの後はまたまたｷﾞﾎﾞｼでﾊｰﾈｽへ。
次に - 側。
こっちはちょっと厄介です。
- の端子から来ているｺｰﾄﾞを三叉にしなきゃいけません。
やり方としては、
① 二股をまず付けて、そのうちの一つにもう一個二股をつける。
② 二股にｷﾞﾎﾞｼのﾒｽをﾊﾝﾀﾞ付けして三叉にする。
ｵｰﾅｰがやったのは配線が少なくてすむ②。
三叉のメスｷﾞﾎﾞｼを製作し、ﾊﾞｯﾃﾘｰの - 端子にﾊﾝﾀﾞ付け。
そしてそこに、ﾊﾟﾁﾓﾝ ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝの - 端子と、ｱｰｼﾝｸﾞのｺｰﾄﾞ、ﾒｲﾝﾊｰﾈｽの
- を接続。
それがこれ。
↑ 手直し前 ↑ 手直し後
判りにくいかもしれませんが、まあこんな感じです。
ﾊﾝﾀﾞ付けしたのは、少しでも接続を良くする為のおまじないみたいなもんです。
あと、ｱｰｼﾝｸﾞも一本追加です。
ｱｰｼﾝｸﾞの効果を色々調査しましたが、どこといどこを繋ぐといいか、そしてその効果が
あるのか無いのかｵｰﾅｰの知識では？？？？？？。
そこで、まずはやってみることを身上とするｵｰﾅｰ、がんばりました。
ﾌﾟﾗｸﾞの点火を強くするためには、放電時のﾏｲﾅｽを直接ﾊﾞｯﾃﾘｰに返せばいいわけ。
なので、
① ﾌﾟﾗｸﾞのﾜｯｼｬをﾌﾟﾗｲﾔｰで掴み、ﾌﾟﾗｸﾞを回してﾜｯｼｬを取り外し
② 8ｓｑのｺｰﾄﾞにφ10の穴が開いている端子をﾊﾝﾀﾞ付けし、ﾌﾟﾗｸﾞに取り付け
③ 再度ﾌﾟﾗｸﾞﾜｯｼｬをﾌﾟﾗｲﾔｰで掴んでﾌﾟﾗｸﾞをねじ込む
しかし、ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙ周りのﾌｨﾝが邪魔になり、ｱｰｼﾝｸﾞのﾎｰｽを圧迫してしまいます。
しょうがないので、躊躇せずﾘｭｰﾀｰで干渉するﾌｨﾝを削り取りました。
その結果がこれ。
最後に、あの魔の三角地帯の処理。
丁稚 虎に聞くと、ﾊﾟｲﾌﾟは黒がいいとのこと。
また、照れ隠しのﾌﾟﾚｰﾄも少し角を落としたほうがいいらしく－－－－－。
ついでに、手持ちのｽﾃｯｶｰ （Michelin：両側、HRC：右側のみ）を照れ隠しに貼り付け。
結局こうなりました。
→ 
ま、暇なわけです。
2013/ 1/ 3
28. 暇でした。
またやってしまいました。
この休み、暇だったので、気になっていたﾘｱﾀｲﾔとﾌﾚｰﾑとの隙間に少し手を入れました。
まずは、お手製のｻﾌﾞﾌﾚｰﾑの太さを太くして、ｷﾗｷﾗに。
ﾊﾟｲﾌﾟは、φ20で鉄ﾊﾟｲﾌﾟをｽﾃﾝﾚｽ箔（0.1ｍｍ位の厚さ）で巻いた市販品。
（完全ｽﾃﾝﾚｽだと、加工硬化＋粘っこいので潰しや穴あけで大変なので。）
長さを測って切断し、両端をﾊﾝﾏｰで潰します。
普通のﾊﾝﾏｰでやったので、結構ﾊﾟｲﾌﾟが凸凹に。
少しずつ馴らして、ﾄﾞﾘﾙで穴を開けて装着。
それに合わせてｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ（ただのｱﾙﾐ板）も形を適当に。
で、こんな感じ。
→ 
うーん。 ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰの形は難しい。
やっぱりｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰと、ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑは黒にしよっかな？
少しでもCB550Fの黒に近づくように。
2012/12/23
27. 賛否両論ｱｲﾃﾑ 2つ。
またまた、横道にそれました。
久しぶりに電子工作をﾈｯﾄで見ていたら－－自作ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝの作り方が載ってました。
ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝって言えば、賛否両論ですが、やってみないことには、何も言えないので
やってみることに。
賛否両論ｱｲﾃﾑ 1
回路については、いろいろな方が書かれていますのでそれを参考に。
通常は、25Vの470μF、2200μF（1000μF）、4700μFの3個で低速～高速まで対応する
とのことですが、これだと低速側が改善されないので、100μFや220μFを追加したほうが
いいとの情報もあり、知らないことはすぐ鵜呑み+少ない知識をﾌﾟﾗｽするｵｰﾅｰは、奮発して
220μF、470μF、1000μF、2200μF、4700μFを1個ずつ、取り付けることにしました。
合計 8590μF！！
ｺﾝﾃﾞﾝｻｰは、殆ど1個 200円以下です。
ただ、横浜の電子部品専門店で購入後、家に帰って確認したところ、耐熱105℃を買った
つもりが、85℃を購入してました。(歳はとりたくありません）
ま、85℃以上に上がるときはなんらかのとんでもない異常が起きているとき。
まあいいかと。
ｹｰｽとﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ基盤、125V 10Aのﾋｭｰｽﾞも買っときました。 合計でも1000円くらい。
久しぶりにﾊﾝﾀﾞごてを物置から出して、準備。
電子工作の場合、ｵｰﾅｰにとって一番厄介なのが電子部品のﾚｲｱｳﾄ。
なんかこればっかりは、慣れというかｾﾝｽが必要な気がします。
いろいろ見ると、「あっそうか」と惚れ惚れするようなﾚｲｱｳﾄにしている方々がいます。
羨望。
できるだけ配線が短く、かつﾌﾟﾗｽﾏｲﾅｽの配線ができるだけ離れ、ｺﾝﾃﾞﾝｻｰ同士の隙間も
確保する様にﾚｲｱｳﾄを30分ほど考えましたが、ｵｰﾅｰはこの程度。
ちなみに基盤とｺﾝﾃﾞﾝｻｰはｼﾘｺﾝで固定。
ﾊﾞｯﾃﾘｰのｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを取り外して直結で配線しようと思いましたが、効果が無い場合や、
壊れたときの復元を考えてｱﾀﾞﾌﾟﾀｰは残しました。
本体は、ﾊﾞｯﾃﾘｰ室のｶﾊﾞｰ内側にある車載工具取り付けﾍﾞﾙﾄでｶﾊﾞｰ側に取り付けます。
（ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰで狭いﾊﾞｯﾃﾘｰ室がさらにぐちゃぐちゃ）
賛否両論ｱｲﾃﾑ ２
ﾊﾟﾁﾓﾝ ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝが結構早めに終わったので、ｱｰｼﾝｸﾞを実施。
本来のｱｰｼﾝｸﾞの目的は、
① ﾌﾟﾗｸﾞ発火時のﾏｲﾅｽ電流をきっちりﾊﾞｯﾃﾘｰに返す。
② ﾎﾞﾃﾞｨｰｱｰｽで効率の落ちているﾗﾝﾌﾟ類のﾏｲﾅｽ電流をﾊﾞｯﾃﾘｰに返す。
以上によりﾌﾟﾗｸﾞの火花を強くしたり、ﾗﾝﾌﾟを明るくしたり、電気ﾉｲｽﾞを減らすんだそうです。
で、取り付けてみました。
ｺｰﾄﾞは、8ｓｑの黒、φ6用の端子で、製作しました。
本来の目的からすれば、ﾌﾟﾗｸﾞのﾜｯｼｬあたりにｱｰｼﾝｸﾞをするのが正しい姿ですが、
ﾌﾟﾗｸﾞが入る端子(φ10）の手持ちが無かったので、ｲﾝﾏﾆφ6の端子を使ってｴﾝｼﾞﾝ側に。
（ｲﾝﾏﾆでも、空気の流れで発生する静電気があるとか無いとか。）
そして逆側をﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽに直結すれば完了。
さてさて、試走です。
まずはｴﾝｼﾞﾝ始動。
始動性に関しては変化はありません。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは少し変化ありです。
以前のほうがｴﾝｼﾞﾝがﾄﾛﾄﾛ回っていて滑らかな感じでしたが ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟっていう乾いた
感じで爆発が強くなった+少し振動増になりました。 （ほんの少しですよ）
走行
低速・中速回転域は、ｱｸｾﾙへのﾂｷが良くなりました。
（あくまで 「そんな気がします。」 程度）
ところが、高速回転域では結構な変化。
なんとこれまで8000ｒｐｍで頭打ちだったのに10000ｒｐｍ+αまで回ります。（1、2速で）
なんか、自作ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝとｱｰｼﾝｸﾞを取り付けたことで、これまで8000ｒｐｍMaxだった
原因が無くなったのかもしれません。(接触不良＋ﾊﾞｯﾃﾘｰ衰弱含めて？？？）
4速で10000ｒｐｍ回れば9×km/hでる筈なのですが、さすがに7×km/h（8000ｒｐｍ）以上
ではｴﾝｼﾞﾝの伸びがゆっくりで、8×ｋｍ/ｈ（9000ｒｐｍ）まで出そうとすると長い直線が
必要です。
ﾌﾞﾛｸﾞなどで、結構ｴﾝｼﾞﾝの振動がなくなるというｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝがありますが、Benly50Sでは
低回転の振動が少し増えました。
ｴﾝｼﾞﾝ設計上、ｺﾝﾛｯﾄﾞ+ﾋﾟｽﾄﾝの重量とｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄのｶｳﾝﾀｰｳｴｲﾄはﾊﾞﾗﾝｽしており、不正
爆発（正常だったり、少し弱かったり、失火したり）でｸﾗﾝｸ回転にばらつきがある場合に
振動が増えるんだと思います。これは多気等で顕著なはず。
だから、ﾟﾁﾓﾝ ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝで振動が減るというのは不正爆発が多発していたものが、
きちんと爆発するようになった結果ではないかと？
なので古い4発のｵｰﾄﾊﾞｲやﾊﾞｯﾃﾘｰが弱っている場合などで、結構効果がある？
しかしBenly50Sは単気筒。
原因は？？？？？？？ です。
むちゃくちゃいいようにに解釈すると------
ﾊﾞｯﾃﾘｰが弱り、接触も悪かったため爆発力が弱かったこれまでは、ﾋﾟｽﾄﾝ・ｺﾝﾛｯﾄﾞ・
クランクをやっと押して回している状態。
だからﾄﾛﾄﾛで振動無し。
今回、ﾊﾟﾁﾓﾝ ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝ設置（+どこかの接点回復？）により
① 爆発力が上がったことで爆発工程のﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞが上がりｸﾗﾝｸの回転速度が上昇
② 圧縮工程では、圧縮比が変わっていないため、今までと同じ回転速度まで低下
③ 結果、4ｻｲｸﾙ内での回転速度の速い・遅いの差が広がった
ﾅｰんてことかなあと。
落ちは、なんかの原因で不正爆発しているだけだったりして-------（考えたくない）
あと、何故か排ｶﾞｽの匂いが変わりました。
前は少しｶﾞｿﾘﾝ臭かったのですが、他の3台の排ガスの匂いに近くなりました。
（ちゃんと燃焼している？？）
結論
今回自作ﾊﾟﾁﾓﾝ ｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾁｭｰﾝとｱｰｼﾝｸﾞを同時にやったので、どちらが効いたのか、
またただの接点+ﾊﾞｯﾃﾘｰ回復だったのかは判りませんが、丁稚 虎のBenly50S
（走行：20.000ｋｍ以上、ｷｬﾌﾞ：PC20, ﾏﾌﾗｰ：ﾉｰﾏﾙ+ｴﾝﾄﾞに穴あけ）での効果は、
・低速～中速回転では、爆発力が増し、ﾄﾙｸが上がった－－－－－－「気がする」。
・高回転では、ﾀｺ！ﾒｰﾀｰでなぜか10000ｒｐｍ+αまで回るようになった。
今後ﾊﾞｯﾃﾘｰを新品にした時に賛否両論ｱｲﾃﾑ2個の有り無しの効果を確認します。
まあ日がな一日あーでもないこーでもないと楽しみながら適当にやりましたが、結果には
満足してます。
ただ、原因がわからないことが不満といえば不満。
でも、1000円で暇つぶしにはなったので、まあいいかと。
今後少し走ってｷｬﾌﾞﾚﾀｰの再調整をやろうと思っています。
2012/12/16
26. 概観、一応完了？。
本日、概観最終変更。（もしかすると戻るかもしれませんが。）
やったのは、
① ﾀﾝｸの縁取り（ｱﾙﾐﾃｰﾌﾟ使用）
② ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰのﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ化
③ 魔の三角地帯ｶﾊﾞｰ取り付け。
まずは① ﾀﾝｸの縁取り。
結構Benly50Sは黒い部分が多く、ﾀﾝｸに色々なﾃﾞｻﾞｲﾝを考えましたがどうも合いません。
（ｾﾝｽがないだけ－－－－－－）
なんで、いまでもﾄﾗｯﾄﾞｽﾀｲﾙでは一番好きなCB550Fの黒いﾀﾝｸみたいにしようと言うことで
ｱﾙﾐﾃｰﾌﾟで縁取り。（市販のﾄﾘﾑﾗﾊﾞｰだと水が溜まって錆が進行するので）
縁取りすることで何故かﾀﾝｸが丸っこく見え、少しだけCB550Fのｲﾒｰｼﾞに近づき、持ち主の
丁稚 虎も気に入ってくれました。
ｼｰﾄの縁取りもしよっかなー。
←CB550F なんか良いでしょ。
続いて② ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰのﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ化
ﾌｪﾝﾀﾞｰを切ったり色々してみましたが、やはりあの鉄兜ﾌｪﾝﾀﾞｰは軽く見せることが難しく、
人によっては、ﾒｯｷしたり交換したりされていますが、それでも重そうな感じが－－－－－。
なので、思い切ってﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽです。
ｱﾙﾐの1ｍｍの板を買って来て、ﾃﾞｨｽｸｻﾝﾀﾞｰでちゃちゃっとがんばりましたが、ﾌﾚｰﾑから
ﾘｱ側のｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの部分は、やはり1ｍｍの板では強度不足でふにゃふにゃ。
そこで、下側に1.5ｍｍの板を合わせてﾎﾞﾙﾄで固定して補強。
ｳｲﾝｶｰﾗｲﾄもぎりぎりｷｬﾘｱの内側に入りました。
ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰを取っ払ったことで、結構軽量化にも貢献してます。
最後の③ 魔の三角地帯ｶﾊﾞｰ取り付け。
ｼｰﾄ下の魔の三角地帯は、ﾌｪﾝﾀﾞｰがなくなり更に大きな空間になるので、再度0.5ｍｍの
ｱﾙﾐ板を切断、取り付けました。
結局17時過ぎまでの作業になり、終わったときはあたりは真っ暗。
で、その状態で写真を撮ったのがこれ。
↑ CB550Fにはまだ程遠いですね。 ↑ 自家製ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ！！！
昼間見てみないと最終的にはなんとも言えませんが、まあ無難かと。
三角地帯の板は、次の休みにでも、色を塗ろうと思ってます。
2012/12/ 2
25. 「えーっ」の情報。
24.で、ｶﾑｼｬﾌﾄを取替えねばということになりましたが、暇な電車の中で、ﾈｯﾄを
見ていたところ、悲しい情報がありました。
虎のBenly50Sは、ｴﾝｼﾞﾝがﾓﾝｷｰ用で電装系はCD50。
－－－ CD50のＢＴＤＣは27度で固定－－－－－
「えーっ」 ですね。
横型最強のSS50なんか最大進角で40度以上！。
あっこれ全てﾈｯﾄの情報なので、信頼性はどうかわかりません－－－。
確かに30km/h規制の50ｃｃのｵｰﾄﾊﾞｲで最も重要な特性は高い低速ﾄﾙｸ。
だとすれば、進角が固定だというのも頷けます。
ｶﾑも、低速ﾄﾙｸを高める方向でしょう。
確かに、箱根の静岡側からの坂道を4速で上りきってしまいます。
なので、Ｂｅｎｌｙを高回転高出力化するためにはｶﾑ（ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）+進角（ＣＤＩ交換）が必要。
どうせそれをやるのならﾍｯﾄﾞも交換したくなります。
そうすると当然ｸﾗｯﾁの負荷が上がり、2次ｸﾗｯﾁなどへ改造し、更に
低回転のﾄﾙｸを補うために5速、6速のｸﾛｽミッションが。
ｵｲﾙの温度も上がるのでｵｲﾙｸｰﾗｰ取り付け。
回転が上がるので、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙも必要。－－－－－－。
ｶﾑ+進角（ＣＤＩ交換）を行うと、ｵｰﾅｰは真っ直ぐにこの「横型ｴﾝｼﾞﾝの蟻地獄。」に
陥る自信があります。
こうなると、結構な出費です。
考え直し。
－－－現在のは低速ﾄﾙｸ型。それで街乗りは充分－－－－－－
大きく方向転換です
弄くるのはまずはﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄで。
現在の41Ｔから最適なｷﾞｱを探してみることにします。（既にﾄﾞﾗｲﾌﾞは16T。 ）
高速まで気持ちよく走れるｷﾞｱ比。
ﾋﾟｰｸは8000ｒｐｍですので、耐久性も少し期待できます。
－－その前にやることもあるとは思いますが－－－－
2012/11/25
24. 自己満足。
ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰを軽い感じにするためにﾌｪﾝﾀﾞｰを細身にしたのは良かったのですが、
ﾌｪﾝﾀﾞｰがすこし浮き気味になったことはお伝えしました。
そこで、取り付けを少し下げて、ﾀｲﾔとの隙間を埋めることに。
Benly50Sのﾌｪﾝﾀﾞｰは、ご覧のようにﾌｪﾝﾀﾞｰから板のようなｽﾃｰが延びており、それを
ﾌｫｰｸのﾎﾞﾙﾄ取り付け部で止めています。
なので、このｽﾃｰの穴位置を上に持っていけば、都合ﾌｪﾝﾀﾞｰが下がり、ﾀｲﾔとの隙間が
狭くなります。
早速、ﾌｪﾝﾀﾞｰをはずしましたが、ｍｍｍｍｍｍｍ。
取り付け穴の上部は、軽量化？ﾌｫｰｸとの逃げ？のため、中央部が肉抜きされており、
更にその肉抜き部は、ﾌﾟﾚｽで内側に曲げ加工がしてあります。
今回20mm程度穴位置を上げたかったのですが、その位置は丁度この曲げ加工の部分。
ｽﾃｰを製作して、ｵﾌｾｯﾄさせることも考えましたが、ﾌｪﾝﾀﾞｰって結構しっかりつけていないと
動いてしまい、ﾀｲﾔとの干渉が起きます。
ﾀｲﾔの回転方向からして、ﾌｪﾝﾀﾞｰの後ろ側が下がってﾀｲﾔに接触すると、最悪の場合、
ﾌｪﾝﾀﾞｰが変形するか、ﾀｲﾔがﾊﾞｰｽﾄします。
あくまでも最悪の場合。
しょうがないので、20ｃｍくらいのﾎﾞﾙﾄとﾊﾝﾏｰで取り付け穴を明けられるように、この曲げ
加工を平らにしました。
純正位置の穴は少しみっともないのでﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで切り取り、改めて取り付け穴を
あけました。
そして取り付けたのが、こんな感じ。
変化の前後で、同じ写真を撮っていなかったので差があまりわかりませんが、やっぱり
しっくりしました。
一日かけての作業でしたが、完璧に自己満足の世界です。
↓ 変化前 ↓ 変化後
。
2012/11/15
23. パワーアップ！
これまで、色々ﾒﾝﾃﾅﾝｽ、改造してきましたが、最高速7×km/h（計算で7500rpm）
以上は回ってくれません。
排気量からしてしょうがないのですが、7×km/hまでの到達時間を早くしたい。
虎のBenly50Sは、ｴﾝｼﾞﾝが12Vﾓﾝｷｰ用のｴﾝｼﾞﾝということは以前、書きました。
ﾓﾝｷｰとBenly50Sでは、最高出力が1馬力くらい違います。
ﾓﾝｷｰ用のｴﾝｼﾞﾝなので回らないのか？
ﾓﾝｷｰは、ｴｱｸﾘｰﾅｰ、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ、ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞで吸気を減らし、点火時期も少し弄り、
ﾏﾌﾗｰを絞っているのか？？
しかしながらBenly50Sは、ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞまで既に社外品ですので対象外。
またﾏﾌﾗｰは純正で、ｴﾝﾄﾞに穴を開けてます。
そこで残るは、ｶﾑｼｬﾌﾄとCDI。
まずはｶﾑｼｬﾌﾄを調べましたが、あっさりとモンキーのものであることが判明。
残るは、CDI。
あまり大きく影響しないとは思いますが、Benlyについているものを確認すると、
Benly50S用のCDIでした。
つまりｴﾝｼﾞﾝのみﾓﾝｷｰ用で、電装系はすべてBenly50S-------。
まあ、車体ｻｲｽﾞが違うので、ﾓﾝｷｰの配線を使うわけにも行かず、Benly50Sの配線を
使ったためと思われます。
さて、どうしようかな。
2012/11/11
22. 軽量化！
ひがな休みの日、またまたやってしまいました。
Benly50Sを見ていると、やはﾌｪﾝﾀﾞｰが大きすぎ。
ﾘｱもﾌﾛﾝﾄも、深さがありすぎて、どうも重そうな感じがします。
ｶﾌﾞﾚｰｻｰまでとは言いませんが、やはり見た目の軽さがほしい。
なので、やりました。
まずはﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰのｽﾘﾑ化。
切る幅は、例の如くいい加減。
まずは、適当に鉛筆で切断ﾗｲﾝを書きます。
そしてφ3のﾄﾞﾘﾙでﾗｲﾝに合わせて穴あけ。
続いてその穴にφ6のﾄﾞﾘﾙを通し、穴同士が繋がるようにすることで切断しようと。
しかし、いくら電動ﾄﾞﾘﾙを使うとはいえ、数十個の穴あけで、位置がいい加減に
なってしまい、穴同士が繋がったり繋がらなかったり。
結局、ﾆｯﾊﾟｰで切断。
そのあと、ご近所迷惑を顧みず、ﾃﾞｨｽｸｻﾝﾀﾞｰで、成形。
片側完成ですが、既にお疲れﾓｰﾄﾞ。
もう片方は、ﾃﾞｨｽｸｻﾝﾀﾞｰで、最初っから切断、成形。
(慣れるとこっちのほうが早いです。ﾃﾞｨｽｸｻﾝﾀﾞｰ万歳！！）
改造前と改造後はこんな感じ。
→ 
結構軽い感じになりました。
しかし、もともとBenly50Sのﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰは、深い上に結構ﾎｲｰﾙとのｸﾘｱﾗﾝｽが大きく、
ﾌｪﾝﾀﾞｰをｽﾘﾑ化すると、ﾌｪﾝﾀﾞｰが少し高くなります。
（写真は上から撮ってるので目立たない）
20ｍｍ程度ですが、ﾌｪﾝﾀﾞｰを下げる必要があるようです。
ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ（自作）でやってみよっかな。
2012/11/9
21. ちょこちょこと。
ﾀｺ！ﾒｰﾀｰも付き、気をよくして最高速ﾁｬﾚﾝｼﾞを行っていると、6000ｒｐｍから上が
回らなくなってしまいました。
配線関係を見直しましたが、問題なし。
んー。何だろ。
例の如く、
① ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ掃除。 特に問題なし。
② ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟ確認-------問題あり。
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞが、ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟからぽろっと外れました。
また、ｷｬｯﾌﾟ側のｺｰﾄﾞに差し込む端子が、緑色。
すぐにｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで磨き、念のためにｺｰﾄﾞの先端も切り、ｷｬｯﾌﾟを取り付けました。
すると --なんんてこと無く空ぶかしで8000ｒｐｍ回るようになりました。ﾀｺ！ﾒｰﾀｰですが。
やっぱ点火系は大事です！！
あと暇だったので、Benly50Sのｶｽﾀﾑで以前見たﾘｱのｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ？を作ってみました。
Benly50Sは、ﾌﾚｰﾑ部への支えになるﾌﾚｰﾑがありません
あのﾌｪﾝﾀﾞｰとﾌﾚｰﾑの間に出来る三角の隙間 「魔の三角地帯」もあるし。
だからそこにﾌﾚｰﾑっぽいものを付けたらどうかなと。
ﾌﾚｰﾑ材は、見栄えだけなので、ｱﾙﾐのφ13のﾊﾟｲﾌﾟ。
ﾊﾟｲﾌﾟを切り、両端を叩いて潰し、ﾎﾞﾙﾄの穴を開けて完成。
色は今の状態だと黒。 だけどﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰをはずしたりした場合は--------ということで、
ﾃｰﾌﾟを貼ってまずは黒に。
↑こんな感じです。
Benly50Sのｼｰﾄﾌﾚｰﾑ部には、右側3箇所、左2箇所のM6ねじ穴があります。
CD50では、サイドｶﾊﾞｰの取り付けﾎﾞﾙﾄかなんかなのでしょうが、その穴とﾌｪﾝﾀﾞｰの取り付け
ﾎﾞﾙﾄを繋ぎました。
取り付けては見ましたが、ﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝﾌﾚｰﾑの太さに負けてます。
単なるｽﾃｰにしか------- 。
もっと太くすれば良かった。 φ20以上でも良かったかも。 反省。
でもこれから、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ付けたり、色々やるときに役に立つものと信じてます！！！
2012/11/4
20. タコ！メーター。
やっとのことで、ﾀｺﾒｰﾀを入手。
ｴﾝｼﾞﾝを色々弄る時に、やっぱりﾀｺﾒｰﾀｰがあると便利です。
別に50ｒｐｍﾚﾍﾞﾙの精度は必要なく、ただｾｯﾃｨﾝｸﾞを変えたときの変化を見るため。
結局相対的な変化、回転数が上がったか下がったかを見るため。
雑誌やｲﾝﾀｰﾈｯﾄで探しまくりました。
そりゃ機械式がほしいに決まってますが、ﾒｰﾀｰｷﾞｱとﾀｺﾒｰﾀｰで2万円くらい。
なので電気式の一番安い中華製ﾀｺﾒｰﾀｰを購入。
2980円 12Ｖ用で13000ｒｐｍまで表示。
本日早速装着しました。
ﾒｰﾀｰを見ると、気筒数変更のｽｲｯﾁは無し。
まあ、中華製とはいえ、4Mini専門店で売っていたので当然4ｓｔ単気筒用だろうと。
まずはﾒｰﾀｰの照明用ﾗｲﾄ。
これは、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰのﾗｲﾄ電源を分岐させて接続。
でもﾊﾞﾙﾌﾞは、もう日本では少ない全体がｶﾞﾗｽでできた差込ﾀｲﾌﾟのもの。
続いてﾀｺﾒｰﾀｰ電源。
ﾀｺﾒｰﾀｰには、+、- に加えてﾊﾟﾙｽを拾うｺｰﾄﾞ 合計3本あります。
+ - は、ﾀｺﾒｰﾀｰの針を動かすためのものです。
+と-はｱｸｾｻﾘｰから分岐。
と、ここまではとっても順調。
最後のﾊﾟﾙｽ（回転数）を拾うｺｰﾄﾞは、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの + に繋ぐとのこと。
で、その + にｺｰﾄﾞを仮接続し、ﾜｸﾜｸのｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ。
と・こ・ろ・が！！！！
なんと回転数がｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで4500ｒｐｍ－－－－－－－－－－－－
多分、実回転数の4倍くらい。
なーんでかなー。（中華製です、慌てず－－－）
原因として考えられるのは、
① なんかﾉｲｽﾞを拾っている。
② 壊れてる（中華だし、安かったし）
①ﾉｲｽﾞを拾わないためにｱｸｾｻﾘｰから ＋- 電源を取ったのですが、確認のため
ﾊﾞｯﾃﾘｰから直で + - を取ってみても結果変わらず。
ﾌﾟﾗｸﾞは抵抗入り。
②ｱｸｾﾙを捻るとｴﾝｼﾞﾝの回転の上昇とともに、針も上がります。
（少し回すだけで10000ｒｐｍ---これはこれで面白かった－－－）
なので、本体のｾｯﾃｨﾝｸﾞがおかしい？ 無駄遣い？
電気式ﾀｺﾒｰﾀｰには、点火の方法と、気筒数によって種類もしくはｾｯﾃｨﾝｸﾞが変わります。
4ｓｔの単気筒は 圧縮→爆発膨張→掃気→吸気 の工程で
０度 180度 360度 540度 0度 180度 360度 540度
爆 - （点火） ‐ 爆 - （点火） -
こんな感じですが、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ（に付くﾎｲｰﾙ）のﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ部は1個。
これがｾﾝｻｰと1回転に一回接近することで点火時期を感知しているので、0度と360度で
点火時期を感知します。
しかしながら爆発を感知して、「次の上死点は一回休み！」見たいな回路はありません。
その結果、0度と360度（掃気終了時）の2回点火してます。
特に問題ないので。
これがｶﾑｼｬﾌﾄから点火時期を取るﾀｲﾌﾟだと、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄに対してｶﾑｼｬﾌﾄは1/2の回転に
なっているので、ほんとに点火が必要な圧縮終了時でのみ点火します。
（でも720度を360度で調整するので、微妙な調整が難しそう）
しかーし。
今回の中華ﾀｺﾒｰﾀｰは、実ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの3倍近くを示しています。
4st単気筒のBenly50Sは、ｸﾗﾝｸ1回転でﾊﾟﾙｽ信号1回。
ﾊﾟﾙｽ信号を3倍しているわけですが、そんな計算を必要とするｴﾝｼﾞﾝは------ないはず。
------- 用途不明です。
ということで分解を覚悟。
しかし、ﾒｰﾀのﾄｯﾌﾟﾘﾝｸﾞは、ｶｼﾒられており、しょうがないので、ｶｼﾒをﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで
ちょびちょび起こして分解開始。
と・こ・ろ・が！！
もう少しのところで、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに力が入り過ぎ、ﾒｰﾀｰのｶﾞﾗｽが割れてしまいました。
あー参った。
めげずに分解し、内部を見ると －－－－－－－－ ありました。
回転表示調整用の無段階のﾎﾞﾘｭｰﾑ。
ｴﾝｼﾞﾝを掛け、ﾎﾞﾘｭｰﾑをﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで調整すると回転数が落ちていきます。
Benly50Sのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはだいたい1500ｒｐｍ位だろうと勝手な思い込みで調整完了。
結局、一番高い回転を示す状態で出荷されていたようです。
さすが中華。 どんな車種にも使えません。
ほんとに 「ﾀｺ！ ﾒｰﾀｰ」
またﾊﾟﾙｽ用のｺｰﾄﾞは、ｺｲﾙの+に繋ごうが、ﾊﾝﾄﾞﾙ周りのﾎﾞﾙﾄに繋ごうが、回転数、
反応速さは同じ。
？？？？ですが、ﾒｰﾀｰｽﾃｰの取り付けボルトにﾊﾟﾙｽ用のｺｰﾄﾞを繋ぎました。
（ｺｰﾄﾞが短くて良。）
さて、割れたｶﾞﾗｽの修理をどうするか。
ｶﾞﾗｽは無理なので、速攻でﾎｰﾑｾﾝﾀｰに行き、ｱｸﾘﾙ板を購入。
ｶﾞﾗｽの径に合わせて切断（と言っても、ﾆｯﾊﾟｰで少しずつ折りました）、ﾔｽﾘで削り、
何とか体裁を整えます。
そして、ｱｸﾘﾙをはめ込みｶｼﾒを数箇所行い、あとはﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟで巻きました。
↑こんな感じ。
↑ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ（1500ｒｐｍ？？） ↑少し吹かしたとき
で、試走確認。
ﾀｲﾔ径から1次、2次、ﾌｧｲﾅﾙ減速比を考慮して計算すると、Benly50Sの今の仕様では
4速 40km/hのときに4300ｒｐｍになります。
さて－－－－。
なんと40km/hで4400ｒｐｍ！！
ﾒｰﾀｰの誤差も多分あるので、ひいき目に見ても1割程度の誤差はあるのではないかと
思いますが、中華+自己改造のﾒｰﾀです。こんなもんでしょう。
ｴﾝｼﾞﾝ回転を相対的に見るという当初の目的は達成できそうです。
2012/11/3
19. YSS ﾘｱｻｽ。
ﾘｱ周りの切った張ったも落ち着き、ﾘｱの最後の仕事、ﾌﾜﾌﾜのｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ交換。
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝといえば ｵｰﾘﾝｽﾞ、WP、Quantum－－－－－色々。
でも、まずそれぞれが、とっても高価。
動き（性能）を求めるため、ﾀﾞｽﾄｼｰﾙも通常の純正品に比べて簡易的で、1～2年で
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙやらないと性能は維持できません。(ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰも同じ）
さらにそれらのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは、ｼｮｯﾌﾟに任すしかないので、高価です。
折角、高いものを買っても、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙするお金がなかったら、性能はすぐに純正品
以下になっちゃいます。
もったいない。
なのでｵｰﾅｰの小遣いでやるなら、ＤｕｃａｔｉとＦＺＲ400ＲＲＳＰかな。
ＮｉｎｊａとBenly50Sは性能より耐久性を重視します。
で、Benly50S用のﾘｱｻｽは、既に決めています。
YSS RD220-340P TOP UP340です。（メッキ 5000円弱です）
純正はTopとBottomの穴間は330ｍｍ。
10ｍｍｹﾂ上がりになりますが、1Gでのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞで調整します。
YSSは、ご存知ﾀｲﾗﾝﾄﾞの会社。
最近、ﾚｰｽへの参加もやっており、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾒｰｶｰの技術者を引き抜いて開発を
しているとか、していないとか。
YSSは、知り合いでも付けている人はいないのですが、最近結構売れているらしく、
Ninja用もあるようです。
今回、良ければNinjaでも－－なんて考えて、まずはﾄﾗｲｱﾙということでWebShopで
購入し、本日取り付け。
箱を開けて見ると、TopとBottomの取り付け内径がφ10。
Benly50SはTopのみφ12なので、付属の内径φ12のｶﾗｰに取り替えないといけません。
で、まずは内径φ10のｶﾗｰ取り外し、
これどうやってはずすのかなーと思って、考えましたが約φ10の棒を突っ込んで少し
ｸﾞﾘｸﾞﾘするとはずれました。（ちょっと拍子抜け。）
WD40を吹いて内径φ12に入れ替え。
そして取り付け幅を確認。
こういうｻｽは汎用のため、ｻｽの取り付け穴の長さ（取り付け幅）が短めにできています。
案の定、穴長さは、
上 下
純正 20ｍｍ 24ｍｍ
YSS 21ｍｍ 20ｍｍ
なので下側のﾎｲｰﾙ側に2ｍｍのﾜｯｼｬを入れて取り付け完了。
結果、こんな感じです。
→ 
↑ 純正 ↑ 交換後
（ちょっと、太目の感じがしますが、自己主張っちゅうことで）
0Gでは、ﾀｲﾔとﾌｪﾝﾀﾞｰの隙間が広がっていますが、1Gで丁度良くなります。
乗って見ると、びっくり激変！！
一番の変化は、ﾘｱｻｽの動きではなくﾘｱ全体の剛性が上ったこと。
これまではｽﾋﾟｰﾄﾞをあげてｶｰﾌﾞに入ると、「ｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬ」 捩れる感じでしたが、交換後は
「ｸﾞﾆｭ」 位で安心して曲がれます。
乗り心地もｱｽﾌｧﾙﾄの継ぎ接ぎの凸凹でもﾌﾜﾌﾜせず、6×km/h以上でも安定しています。
効果大です。
純正のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは、Benly50S（Sはｽﾎﾟｰﾂと言う意味のようですね）と謳っている割には
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ共に容量不足で 「ﾌﾜﾌﾜ」。
5×km/hも出すと、ｻｽが付いて来れなくなります。
（「30km/h以上出さないｵｰﾄﾊﾞｲだ」なんて言う無粋な突っ込み勘弁。）
Benly50Sに乗っている皆さんは殆どが5×km/h以上が勝負のはず。
ならば、ｴﾝｼﾞﾝ弄くるより、まずｻｽです。
ﾌﾛﾝﾄは、ｵｲﾙ粘度とｵｲﾙ量で調整、ﾘｱは交換でBenly50Sが変わります。
（それでも全部で６０００円くらい。）
しばらく試乗した後、ｵｰﾅｰ（75ｋｇ）は、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞは5段のｿﾌﾄ側から3段目。
丁稚 虎は、55ｋｇなのでｿﾌﾄ側から2段目です。（1段目でもいいかも）
ほぼ初心者の虎でも、その変化が判るらしく、「ｽﾋﾟｰﾄﾞ出しても怖くない」ですと。
(ｽﾋﾟｰﾄﾞ出すためじゃないぞ！って矛盾？）
YSSﾘｱｻｽの性能は、Benly50Sには充分のようです。
あとは、どこまで耐久性（ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ性能、防錆、ｵｲﾙ漏れ etc）があるかですね。
注）ｵｰﾅｰが購入したｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝには、ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整用のﾚﾝﾁが付属してませんでした。
でも、ﾎｰﾑｾﾝﾀｰ等で売ってますので、調整ﾀﾞｲﾔﾙの径を確認して購入してください。
2012/10/27
18. ﾘｱ周り 弄ります #2
ﾘｱのﾌｪﾝﾀﾞｰは、やはり少し長い感じがして、ﾅﾝﾊﾞｰ下端で再度金鋸で切断。
まあ、こんなもんかな程度になりましたが、今度はﾌﾛﾝﾄ側のﾌｪﾝﾀﾞｰの大きさが×。
しょうがないので泥除けのﾌﾚｱ部分から金鋸でぎこぎこ切断。
角はﾃﾞｨｽｸｻﾝﾀﾞｰでぎゅいーん×左右
で、こんな感じです。
↓ ﾘｱを更にｶｯﾄ ↓ ついでにﾌﾛﾝﾄも。
ﾘｱを切るときは、ｷｬﾘｱをはずしていたため気づきませんでしたが、ｷｬﾘｱをつけると、
少し短い感じになってしまいました。
ｼﾝｸﾞﾙっぽい純正ｼｰﾄを取り付ければ、もうちょっとは見栄え良くなるかもしれませんが、
こんなのも良いかなと。
2012/10/14
17. ﾘｱ周り 弄ります
ﾘｱ周りは、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟを交換し、少しすっきりさせたのですが、その分ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰが
えらく長く見えるようになってしまいました。
しょうがないので、適当に加工しました。
W.WⅡのﾄﾞｲﾂ軍のｵｰﾄﾊﾞｲみたいなごついﾌｪﾝﾀﾞｰでまあ良かったのですが、やはりこの
ﾌｪﾝﾀﾞｰには、ﾀｲﾔが華奢すぎてちょっとｱﾝﾊﾞﾗﾝｽです。
また、Benly50Sのﾌｪﾝﾀﾞｰは、ﾌﾙﾎﾞﾄﾑしたときにﾀｲﾔを完全にｶﾊﾞｰするようにRが同じに
なっていて、ｽﾀﾝﾄﾞをかけているときは、ﾀｲﾔの上部にﾌｪﾝﾀﾞｰとﾀｲﾔの隙間が三日月の
ように見えます。
これが 結構 間抜けな感じで 虎 の気に入らないところ。
そこで三日月に見えないようにﾌｪﾝﾀﾞｰのﾘｱ側を金鋸とﾃﾞｨｽｸｻﾝﾀﾞｰで切り取り、角を
やすりでじーこじーこ。
結果これ。
↓
後端は、少し角っぽくしたらどうなるかなーと思ってやってみましたが、やはり綺麗に
Rを付けた方がいいようです。
こうなると、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰも気になるところですが、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰは短くすると如実に
雨の日のﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの水跳ねが増えます。
まあ、様子を見ながら、少しずつやって行きます。
2012/10/14
16. 実から出た錆の錆取り
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄで必要なﾒｲﾝｷｰｾｯﾄとﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟを物色。
すると、ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟは、ﾓﾝｷｰも、ｺﾞﾘﾗも共用のものが500円で2つｷｰ付で売ってました。
そのｼｮｯﾌﾟには、ﾊﾞｯｸﾐﾗｰも左右で500円で売っており、合わせて購入。
しかし、ﾒｲﾝｷｰｾｯﾄは、やはり純正が安心。
ということで、ｼｮｯﾌﾟに純正品を注文。
そして2日後。
届きました。
ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟはあのくるくる回るｷｰｶﾊﾞｰがｼﾙﾊﾞｰでそれ以外はつや消しの黒。
ﾀﾝｸに取り付けてみましたが問題なし－－－－－－－－－いえありました。
どうもﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟの取り付け角度がﾓﾝｷｰとBenly50Sでは90°違うらしく、ｷｰｶﾊﾞｰが
横を向いてしまいます。
虎にそのことを話すと、「いいよ」だと。
ま、買いなおす気もないのでまあいいか。
取り付けてみましたが、まあまあ。
ただ、さすが500円のｷｬｯﾌﾟ。
少しですがｶﾞｿﾘﾝが漏れてきます。
しょうがないので、純正の破壊したｷｬｯﾌﾟからｼｰﾙｺﾞﾑを取り外して利用。
ｶﾞｿﾘﾝの漏れは減りました。
ﾒｲﾝｷｰは、さすがに純正、何も問題なく取り付け完了。
その後暇だったので、これまで懸案だった重い弁当箱ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの軽量化を実施。
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟはDS2輪館で購入し、ｽﾃｰは手持ちの1.5ｍｍｱﾙﾐ板で製作。
ｵﾘｼﾞﾅﾙのﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟは、ﾅﾅﾊﾝ用かというくらい大きく、ﾎﾞﾃｯとした感じですが、
これでやっと少し軽く見えます。
またﾌﾚｰﾑとﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰの間の空間を埋めていたｱﾙﾐ板も外しました。
2012/10/09
15. 身から出た錆
がびーん－－－－－－です。
本日、久しぶりに丁稚 虎のBenly50Sで椿ライン→函南→箱根→帰宅の200ｋｍﾂｰﾘﾝｸﾞに
出かけたのですが、走りながらももうすぐ帰宅というときに、鍵が刺さっていないことが判明。
Benly50Sのﾒｲﾝｷｰは、ONでも抜けてしまう状態で、早めに交換しようと思っていたのですが
忙しさに感けてそのままでした。
多分、どこかのｷﾞｬｯﾌﾟでｷｰが抜けてしまったのだと思います。
すぐにｷｰを使った記憶のあるｺﾝﾋﾞﾆまで戻り、それからｷｰを捜しながら運転しましたが
見つからず。
帰宅して、「さてどうしたものか。」
ｽﾍﾟｱｷｰがあれば何の問題もなかったのですが、虎のｵｰﾄﾊﾞｲを買った時、ｷｰは1つしか
付いていませんでした。
通常なら直ぐにｽﾍﾟｱｷｰを製作するのですが、今回はなぜか忘れてました。
最悪です。
とはいえ、やることは決まっていて「交換」。
ｷｰで共用しているのは、ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟ、ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾛｯｸ。
虎には、ﾍﾙﾒｯﾄはｵｰﾄﾊﾞｲを降りたら必ず手で持てと言っており、更にｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾛｯｸは
全くと言って良い程盗難防止には役に立ちません。（強度が足りない）
ということでﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰとｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾛｯｸは、はずしてしまってOKです。
ｷｰが2本になりますが、ﾒｲﾝｷｰを交換する予定だったので、問題なし。(虎も納得済み）
ということで、ﾒｲﾝｽｲｯﾁとﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟ交換で行くことにします。（はずせば多少の軽量化）
しかし、問題はﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟ。
ｷｰをなくすと、ただただ破壊するのみ。
部品代を調べると、純正は
ﾒｲﾝｽｲｯﾁ（ｷｰ付） 2310円
ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟ（ｷｰ付） 3997円
合計 6307円
もしｷｬｯﾌﾟが外れないかｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを損傷させた場合、ｷｬｯﾌﾟのみで良いはずの出費が、
ｷｬｯﾌﾟ付きのｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ8000円がプラスされます。
---絶対に避けなければ、-----
慎重にﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟをﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとﾊﾝﾏｰで少しずつ破壊していきます、
30分ほどかけて、何とかｷｬｯﾌﾟの破壊に成功。ｷｬｯﾌﾟが外れました。
これで、ﾒｲﾝｽｲｯﾁ（ｷｰ付）とﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟ（ｷｰ付） のみでいけます。
明日、部品を注文すれば、火曜日には入手できるはず。
ただし 「ｷｰをなくしたのはｵｰﾅｰ」ですので、料金は、ｵｰﾅｰ持ち------。
－－－ 厳しかです。（九州弁）－－－－
今回のﾂｰﾘﾝｸﾞの教訓。
不具合は、みつけたら直ぐに直しておきましょう。
2012/9/29
14. またまた少しずつ #3
第三弾。
ｵｲﾙﾌｨﾗｰｷｬｯﾌﾟをﾀｹｶﾞﾜのﾋﾟｶﾋﾟｶ仕様に変更。
交換前は、捻る部分が何時割れるか心配になるくらい表面がｶﾞﾋﾞｶﾞﾋﾞでした。
ちょっとﾋﾟｶﾋﾟｶ過ぎるのが難点ですが、まあOKです。
次は、ﾅﾝﾊﾞｰの取り付けﾎﾞﾙﾄ交換。
よく、ﾅﾝﾊﾞｰに茶色い線が取付けﾎﾞﾙﾄの所から下に向かって着いているｵｰﾄﾊﾞｲ
がありますよね。
あれは陸運事務所でﾅﾝﾊﾞｰと一緒にもらうﾎﾞﾙﾄとﾅｯﾄが錆びて、その錆がﾅﾝﾊﾞｰに
流れて茶色になっちゃったものです。
そこで、ｽﾃﾝﾚｽのﾛｰｾﾞｯﾄﾜｯｼｬｰ ＋ ｽﾃﾝﾚｽﾎﾞﾙﾄ でﾅﾝﾊﾞｰ保持。
まあまあでしょ。
まあ、ﾅﾝﾊﾞｰが錆びれば意味無いんですが。
少しずつ---です。
2012/7/22
13. またまた少しずつ #2
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄの交換で、ｽﾋﾟｰﾄﾞも確保でき、またまた少しずつｶｽﾀﾑしてます。
小排気量車は、ｴﾝｼﾞﾝ温度、気候なんかでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しにくい傾向があり、その都度
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを調整したくなります。
ところが、ＰＣ20のｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰは、ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで回すﾀｲﾌﾟ。
このため、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整が面倒です。
そこで、C.F.Poshのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰを購入。（1000円ちょっと。）
ただｽｸﾘｭｰを外して中のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをそのまま使って交換するだけ。
見た目はそれなりですが、やはりいつでもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが調整できるのは安心。
←ｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰ交換。
いい気になったところで、気になっていたｻﾋﾞｻﾋﾞのﾁｪｰﾝｱｼﾞｬｽﾄﾌﾟﾚｰﾄを交換。
購入時から錆だらけで、なんとか交換したいと思っていましたが、ｼｮｯﾌﾟのものは
2つで2000円以上。 高っ。
そこで、純正のﾌﾟﾚｰﾄを入手し、交換完了。
純正ﾌﾟﾚｰﾄは、ﾎﾞﾙﾄ無しですが片側１２０円。 ちゃんとﾒｯｷしてあります。
ところが、ﾌﾟﾚｰﾄが綺麗になると、締めているﾅｯﾄ（写真の反対側）の錆が目立ってしまい
ました－－－－。
あと、ｽﾎﾟｰｸの錆取りも一緒にやりました。
(月一回の定例作業になりそうです。）
2012/7/21
12. またまた少しずつ #1
この3連休、まずは車庫（ｵｰﾄﾊﾞｲ小屋？）のﾘﾌｫｰﾑです。
柱の下が腐り、もう我慢できない状態。
２×4の木材を購入し、柱の入れ替えです。
1日で終わるはずだったのが、やはり寄る年波には勝てず、なんやかかんやタバコを
吸ってる時間だけ増えて、結局2日掛けて完成。
そして、重度の腰痛との戦いに突入。
出来上がった小屋は、外見は昔のまま。
中身はというとやはり昔のままです。
まあ、DucatiとNinjaの小屋ですから。
そして3日目。
Benly50Sの改造です。
如何せん、腰痛をだましだましの作業です。
最初にやったのは、ﾌｭｴﾙﾗｲﾝへのﾌｨﾙﾀｰ取り付け。
KIJIMAのﾌｨﾙﾀｰを見つけて、取り付けを行います。
特別何も無く、ただつけただけです。
↑水色のﾌｭｴﾙﾌｨﾙﾀｰ、見えます？
あっそうそう、結局ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰは、ﾌﾚｰﾑとﾀｲﾔの隙間を埋めたことでｼﾙﾊﾞｰではﾊﾞﾗﾝｽが
悪くなったので黒に塗りなおしました。
ただ、真っ黒では味気ないので、ﾎﾝﾀﾞのｳｲﾝｸﾞﾏｰｸを両側にﾍﾟﾀ。
こんな感じです。
→これが、こうなった→
あと、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱを現在の15Tから16Tへ交換してみました。
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側を色々弄くる前に、ﾄﾞﾗｲﾌﾞの歯数を固定しようと思い、ぎりぎり寸法の16Tを選択
（17Tもありますが、もしかしたらｹｰｽに当たりそうだったので）
その結果、
ﾉｰﾏﾙ F13-R42 ＝ 3.23
購入時 F15-R41 ＝ 2.73
今回 F16-R41 ＝ 2.56
これまでに対して6.7％増し、ﾉｰﾏﾙ比で23％増しですが、7×ｋｍ/ｈ(7500rpm)
が少し楽に出るようになりました。(8×km/hは無理）
2012/7/16
11. 少し悪乗り
虎と親子の会話中、Benly50Sのﾃﾞｻﾞｲﾝの話になりました。
虎曰く、「ﾘｱﾀｲﾔとﾌﾚｰﾑの隙間が大きすぎ」 ですと。
確かにBenly50Sは、ﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝﾌﾚｰﾑで、立派なﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰとの間に、「魔の三角地帯」
があります。
言われてみれば確かに、それがあるおかげで弱っちく見えます。
そこで、ｵｰﾅｰ考えました。
いずれそこには多分ｵｲﾙｷｬﾁﾀﾝｸが鎮座するのですが、その間なんとか照れ隠しを
しなきゃいけません。
で、結果ｱﾙﾐ板 ｔ＝0.5ｍｍ で照れ隠しを作ることに。
まずはﾌﾚｰﾑの窪みのRに合わせてﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙで適当に形を決め、ｱﾙﾐ板をﾁｮｷﾁｮｷ。
切った部分は、けが防止のためにやすりとﾍﾟｰﾊﾟｰ掛けします。
ほんでﾌﾚｰﾑに取り付け。
(Benly50Sは結構ﾌﾚｰﾑにネジ穴があいているので簡単。）
取り付けるとこんな感じ。
なーんか、旧ﾄﾞｲﾂ軍が乗るようなｵｰﾄﾊﾞｲっぽくなっちゃいました。
（ﾌｪﾝﾀﾞｰの最後の反りが、ﾄﾞｲﾂ軍のﾍﾙﾒｯﾄっぽい）。
また、予想に反して重そうな雰囲気になりました。
これから、少しずつ軽快感を出すようにしてみます。
2012/7/8
10. 少しずつぅ～♪♪
まずは、見栄え路線の磨き倒し。
Benly50Sは、ちゃきちゃき堂のその他のｵｰﾄﾊﾞｲとは異なり、ｶｳﾙﾚｽ（ﾈｲｷｯﾄﾞ？）で、
ｴﾝｼﾞﾝ剥き出しです。
とにかく磨くことに。
真鍮のﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼでひがな休日、ｴﾝｼﾞﾝ、ミッションｹｰｽ---とにかく磨き倒しました。
その結果が、これ。
→これがこうなった→
さて次です。
実はこのBenly50S、純正位置だとｷｯｸｱｰﾑがｽﾃｯﾌﾟに置く足を邪魔するので、取り付け
角度を後に寝かしてました。
でも-----。
見た目重視です。
なけなしの小遣いで（虎は、小遣いをｷﾞﾀｰに使います------）SIFT UP製の物を入手。
根元で可倒するﾋﾟｶﾋﾟｶﾀｲﾌﾟに変更。
ｷｯｸすると、足を乗せる位置がこれまでとは違う軌道になるので違和感がありましたが、
虎も 「大丈夫」とのこと。
ついでにｴﾝｼﾞﾝ右側も磨き倒しました。
手を掛けるだけのこの見栄え路線ではありますが、やはりﾎﾟｲﾝﾄになる部品は、必要。
虎から、少しずつ徴収しようかなぁ～。
そのあと、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ後周りの配線処理。
まずはﾗｲﾄの後の配線ｺｰﾄﾞをまとめるｽﾍﾟｰｽを作るためにｱﾙﾐ板でﾗｲﾄが前方に50ｍｍ
ほど出るｽﾃｰを製作。
配線自体はｱﾙﾐでｶﾊﾞｰを作って取り付けました。
ところで、このBenly50S,購入時の写真にあるように、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞが結構錆びてました。
特にｽﾃﾑのｱﾝﾀﾞｰの真下の部分は、ﾒｯｷを通り越し地肌がﾎﾞｺﾎﾞｺになってました。
この部分は、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞで最も曲げ応力が掛かる部分で、流石に再ﾒｯｷでは強度まで
上がらないので、購入時から交換の準備をしてました。
しかし、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞの新品を調べると、1本で1万円-------。
そこで、この2ヶ月間、ｲﾝﾀｰﾈｯﾄで探しまくり、程度のいい中古を手に入れました。
届いたﾌｫｰｸは、なかなかの良品で、摺動部は完璧、他の部分には多少ﾎﾟﾂﾎﾟﾂ
錆はありますが、気にならないﾚﾍﾞﾙ。
←右側が入手した中古品。程度良。
早速、ﾌｫｰｸｵｲﾙを交換し、規定上限でｵｲﾙを注入。
ｴｱ抜きしてｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞを塗装して取り付け。
これで安心して乗れます。
ついでにﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰも塗装が剥げている部分があったので、再塗装して完了。
機能部分で残るは、ふわふわのﾘｱｻｽ。
見た目重視は、しばらく続きそうです。
2012/7/6
9. 見た目重視路線へ
’Over60km/hﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ’も結局、訳解らないまま終了。
なので、見た目重視の変更を行います。
まずは、赤いｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰｹｰﾌﾞﾙ。
早速交換をするためにﾜｲﾔｰを調べると結構な値段。
どーしよーかなー。（でたっ。ｵｰﾅｰの気まぐれ路線）
結局、ｹｰﾌﾞﾙに電装用の保護ﾎｰｽを付けて完了。
ま、黒くなりました。
続いて、まじめに気になっていた、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞﾜｰﾆﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟ。
虎も既に数回、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを上げないでギアを入れた瞬間ｴﾝｽﾄを経験しています。
ｷﾞｱを入れる前にｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを上げればいいのですが、そこが出来ないのが初心者。
そのｲﾝｼﾞｹｰﾀｰﾗﾝﾌﾟを取り付けます。
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞのｽｲｯﾁから出ているｺｰﾄﾞは黒/黄で、確かにそのｺｰﾄﾞが余ってました。
このｺｰﾄﾞにLEDﾗﾝﾌﾟの + を繋ぎ - をｱｰｽしたのですが、点灯せず。
？？？
なんだかなー。 ｽｲｯﾁ壊れてるのかなー。
購入したときは、ｽﾃﾑに付いているｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞﾜｰﾆﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟがﾆｭｰﾄﾗﾙﾗﾝﾌﾟに換えられて
いたことを考えると、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｽｲｯﾁが壊れてるのかなー。
なんて色々考えたのですが。
結局黒/黄のｺｰﾄﾞが - かなーと思って、黒/黄のｺｰﾄﾞにLEDの - を付けて見たところ
-----問題解決。
ﾌｪｰﾙｾｰﾌの考えなのか、ｽｲｯﾁが壊れてもﾜｰﾆﾝｸﾞが点灯し続ける様になってんのかな？
まあ問題解決です。
と言うことで、自作のｲﾝｼﾞｹｰﾀｰﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄにもう一つ穴をあけ、ﾚｯﾄﾞのﾗﾝﾌﾟを追加。
ちなみにキジマのLEDですが、こんな感じです。
ﾚｯﾄﾞがｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｸﾞﾘｰﾝ（下列左から2番目）がﾆｭｰﾄﾗﾙ。
ﾚｯﾄﾞは結構な発色で点灯しているのですが、夜なので勘弁してください。
完成後、これを見た虎は、 「ああ、ありがと。」 でした。
それだけかい！！。
ま、いいか。
ところで、虎のBenly50Sは、ﾗｲﾄがﾍﾞｲﾂﾀｲﾌﾟに変更されています。
このため、ﾉｰﾏﾙではｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰと一緒になっているﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾊｳｼﾞﾝｸﾞの中の配線がﾗｲﾄ
の後で、むき出し状態となっています。
この配線をすっきりするため、ﾗｲﾄ位置を少し前に出し、ﾗｲﾄ後に配線ﾎﾞｯｸｽを置こうかな
なーんて思っている今日この頃。
あと、ﾎｲｰﾙとｽﾎﾟｰｸの錆び取りを 虎 がやりました。
結構錆びていましたが、真鍮のﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼで磨いたところ、気にならなくなりました。
← こんな感じ
（そーいえば、この2年でFJ1200 と FZR400RR SP と Benly50S。
真鍮の磨きﾌﾞﾗｼを10本近く買い換えました。－－－－苦労）
2012/6/17
8. ’Over6×km/hﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ’
えーっと、’Over6×km/hﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ’(いつからそうなったか知りません）
気分だけ「地上の星」をBGMにしてのﾄﾗｲｱﾙです。
Benly50Sにﾓﾝｷｰのｴﾝｼﾞﾝ（Z50JE 12V）が載ったこのｵｰﾄﾊﾞｲ、もう一度現状を整理。
①ﾀﾍﾟｯﾄは、IN0.05ｍｍ、EX0.045で規格内。
②ｷｬﾌﾞﾚﾀｰは掃除済み。（調子:多分普通）
③ﾏﾌﾗｰは、水抜き穴をφ8へ拡大、更にφ８の穴を4個追加。
低音が結構効いた排気音。
④ｴｱｸﾘｰﾅｰは、吸入抵抗問題なし。
⑤ｷｬﾌﾞﾚﾀｰは、PC20（ﾒｲﾝ＃95、ﾊﾟｲﾛｯﾄ＃38）
⑥ﾀｲﾔは純正ｻｲｽﾞのMICHELIN M35 （F:1.7kgf/cm2 R:2.0kgf/cm2）
⑦点火時期 ﾉｰﾏﾙCDI
⑧Z50JEﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞ
⑨ｽﾌﾟﾛｹｯﾄは F:15-R:41で高速型。Drive+2T,Driven-1T
となっております。
そこで、排気量がまず解らないと埒が明かないので、ﾍｯﾄﾞをばらします。
手順は
① ﾏﾌﾗｰを外す。
② ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外す
③ ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを外す。
④ ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰのﾎﾞﾙﾄ（逆側から伸びている長いﾎﾞﾙﾄ）を外す。
⑤ ﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰの締結ﾎﾞﾙﾄを外す。
⑥ ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄを外す。
⑦ ﾍｯﾄﾞを外す。
以上です。
顔を出したﾋﾟｽﾄﾝは、結構煤まみれで、ちょっと燃料が濃いのかな位です。
再度逆の手順で組み上げ、ﾏﾌﾗｰｶﾞｽｹｯﾄ、ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄを交換して、最後のﾍｯﾄﾞの
取り付けは、ﾄﾙｸﾚﾝﾁを使って締め付け。
また、ﾀｲﾔも最高速狙いで F:2.3kgf/cm2 R:2.5kgf/cm2 まで上げてみます。
そして、ﾃｽﾄ。
乗ってみると、なんかｴﾝｼﾞﾝが軽い感じで回っています。
田舎の直線で、4速で引っ張ると、なんと6×ｋｍ/hまでの到達が早くなり、そのまま
7×km/h弱、（約8000ｒｐｍ）まで伸びます。
多分ﾀｲﾔのｴｱ圧が効いているとは思いますが、ｴﾝｼﾞﾝも軽く回っています。
そういえばﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを緩めるとき、4つのﾎﾞﾙﾄの締まり方が、ばらばらでした。
4本で、しかもｸﾗﾝｸｹｰｽから伸びた細いｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄで締めていますので、もしかしたら、
締め付けﾄﾙｸのばらつきで、ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾍｯﾄﾞが歪んでいたのかも。
小さいｴﾝｼﾞﾝでありがちですが。
しかしながら、8000ｒｐｍしか回らないことには変わりなく、感動的な改善はなし。
でも、Over6×km/hﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄは、あっけなく達成されました。
これ以上の最高速を求めると、虎の免許の点数がいくつあっても足りなさそう
なので、これからは足回り、外観のﾁｭｰﾆﾝｸﾞに移行します。
（ｴﾝｼﾞﾝは、100ｃｃ 4ﾊﾞﾙﾌﾞを予定。 なーんていつになることやら。）
2012/6/3
7. タイヤ交換
前回の確認の結果、
① ﾀﾍﾟｯﾄ調整不良。（ｸﾘｱﾗﾝｽ狭すぎ） → ﾀﾍﾟｯﾄｸﾘｱﾗﾝｽ適正化
② ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ詰まり → 掃除
③ ﾏﾌﾗｰの容量不足（抜けが悪い）→ 穴あけ。
④ 吸入できていない（社外のｷﾉｺでOKのはずですが）→ ｷﾉｺ外す。
⑤ ｽﾛｰ系とﾒｲﾝ系が合っていない。 → 交換・調整。
⑥ ﾀｲﾔが太すぎ
純正F2.25-R2.50に対してFもRも90/80（これって3.50？。）
⑦ 排気量変更で点火時期が合っていない
（暫く保留）
⑧ ﾍｯﾄﾞ（ﾊﾞﾙﾌﾞ径、ｶﾑﾀｲﾐﾝｸﾞ）、ﾏﾌﾗｰが排気量と合っていない。
⑨ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄを高速仕様にする。
と言うことで、⑥のﾀｲﾔ交換実施。
候補は、MICHELINのPILOT ACTIV。
しかしﾀｲﾔ屋さんに確認すると、既に本国手は生産中止で、在庫無しとのこと。
うーん。 ならば基本に戻ってM35。
通販で2.25-17と2.50-17を購入(併せて5000円くらいでした。）
そして本日ﾀｲﾔ交換。
虎も、手伝わせての交換作業でしたが、なんせ現状のﾀｲﾔが前後80/90-17
で正規のｻｲｽﾞに比べると2～3ｻｲｽﾞでかいため、なかなかﾋﾞｰﾄﾞが落ちません。
虎をﾀｲﾔに乗せて何とか外し、M35に交換。
ｴｱ圧は規定のF:1.75kgf/cm2 R:2.0kgf/cm2
交換後、乗ってみましたが、そこはMICHELIN。安物でも 柔らかく、いい感じです。
ただ、おびただしいｴｱ抜き用の髭は少し残念ですが。
これで、ドカ、FZRのPILOT POWERと同じMICHELINになりました。
そして最高速ﾄﾗｲ。
しかーし。
平地では6×ｋｍ/ｈがMaxで変わらず。
かんがえよっと。
2012/5/27
6. パワーアップ！！ その3。
この前の続きです。
前回の確認の結果、
① ﾀﾍﾟｯﾄ調整不良。（ｸﾘｱﾗﾝｽ狭すぎ）
② ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ詰まり → 掃除
③ ﾏﾌﾗｰの容量不足（抜けが悪い）→ 穴あけ。
④ 吸入できていない（社外のｷﾉｺでOKのはずですが）→ ｷﾉｺ外す。
⑤ ｽﾛｰ系とﾒｲﾝ系が合っていない。
⑥ ﾀｲﾔが太すぎ
純正F2.25-R2.50に対してFもRも90/80（これって3.50？。）
⑦ 排気量変更で点火時期が合っていない
⑧ ﾍｯﾄﾞ（ﾊﾞﾙﾌﾞ径、ｶﾑﾀｲﾐﾝｸﾞ）、ﾏﾌﾗｰが排気量と合っていない。
⑨ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄを高速仕様にする。
となったわけですが、この一週間、ｵｰﾅｰも色々調査しました。
まずは、出来るところから片付けるため、①を実施。
ｸﾘｱﾗﾝｽを確認したところ0.05ｍｍでほぼ問題なしでした。
ということで①も消えました。
しかしここで、一つ疑問が。
Benly50Sの吸気の長さです。
Benly50Sはもともと横型ｴﾝｼﾞﾝでもｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞが垂直にそびえ立つように長く、
また現在のｴｱｸﾘｰﾅｰは、ｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽが存在したﾌﾚｰﾑ内までもって行くために、
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰにﾎｰｽを繋いでいます。
で、ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞが10ｃｍ程度、ﾎｰｽが15ｃｍ。
このﾎｰｽちょっと長すぎ？？
確かに長いと低速のﾚｽﾎﾟﾝｽはよくなるはずですが。
試しにｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞをｶﾌﾞと同じ方向に取り付け、ｴｱｸﾘｰﾅｰを直付けしてﾄﾗｲ。
でも、やはり6×km/h以上出ません。
ﾎｰｽは関係ない？
（長いﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞは未だ？？？です）
その後、点火系も確認とﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟとﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞを外してみると、ﾊｲﾃﾝｼｮﾝｺｰﾄﾞの
中が緑色（芯線が銅なので緑錆）になってました。
ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟとｺｲﾙ側を2ｃｍほど切断し、取り付けなおし。
多少、ほんの少し、ﾄﾙｸが上がったような気もしますが、最高速は変化なし。
あんまりいじくるばっかでも面白くないので、また本日朝から120ｋｍのﾂｰﾘﾝｸﾞへ。
いやー、怖い。
4×ｋｍ/h以下で走っていると、車が横をﾌﾞﾝﾌﾞﾝ抜いていきます。
恐怖です。（30年前は怖くなかったはずですが－－－）
50ｋｍも走って、少し慣れた頃、最高速ﾄﾗｲ。
ながーいながーい緩やかな坂道でしたが、なんと75？？？を記録。
高回転でもC.D.Iはついてはきますが、進角は？。
でもよく判らないのでこれで⑦は、保留。
となると、⑧？？
そんなはずはと思いながらそのあと箱根の山を登ったのですが、静岡側から登る道で
とんでもないことが解りました。
なんと坂の殆どを4速で上ってしまったのです。（4×km/h位ですが。）
しかも、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱは2T増。？？？？？？？？？？？？？？？
常識的なﾄﾙｸを大幅に超えてます。ありえない？？
どーも、4×ｋｍ/hまでの加速がえらく良いなーと思っていたのですがここまでとは。
こうなると、高回転が回らない原因は⑧のﾍｯﾄﾞ、ﾏﾌﾗｰが排気量に合っていないか、
ﾀｲﾔが太すぎるか。？
でもですよ。 75ｃｃまでなら、ﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞで充分なのでは？
もしそれ以上なら、ﾍｯﾄﾞ、ｲﾝﾏﾆ、CDI、ﾏﾌﾗｰ、ｸﾗｯﾁもろもろ交換必要－－－。
このｵｰﾄﾊﾞｲって!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?
まあ、いずれｼﾘﾝﾀﾞｰ・ﾍｯﾄﾞもばらすと思いますので、そのときのお楽しみ。
でもこれだけﾄﾙｸがあれば、⑨を素直にやったほうが良いかも。
兎に角、6×ｋｍ/hまでｽﾑｰｽに加速するようになったので、合格ﾗｲﾝには到達です。
ちなみに、あんまり回さなかった本日の燃費、60ｋｍ／Ｌ。 とんでもねー。
現在の状況
① ﾀﾍﾟｯﾄ調整不良。（ｸﾘｱﾗﾝｽ狭すぎ） → ﾀﾍﾟｯﾄｸﾘｱﾗﾝｽ適正化
② ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ詰まり → 掃除
③ ﾏﾌﾗｰの容量不足（抜けが悪い）→ 穴あけ。
④ 吸入できていない（社外のｷﾉｺでOKのはずですが）→ ｷﾉｺ外す。
⑤ ｽﾛｰ系とﾒｲﾝ系が合っていない。 → 交換・調整。
⑥ ﾀｲﾔが太すぎ
純正F2.25-R2.50に対してFもRも90/80（これって3.50？。）
⑦ 排気量変更で点火時期が合っていない
（でも排気量大幅UPならC.D.I変更必要。）
⑧ ﾍｯﾄﾞ（ﾊﾞﾙﾌﾞ径、ｶﾑﾀｲﾐﾝｸﾞ）、ﾏﾌﾗｰが排気量と合っていない。
⑨ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄを高速仕様にする。
2012/5/20
5. パワーアップ！！ その２。
GW明けの1週間、まー長い1週間でした。
やっとのことで休みになりましたが、丁稚 虎 は、学校の定期試験間近でｵｰﾄﾊﾞｲに
乗るどころではありません。
よって、ｵｰﾅｰが、この前の続きを－－－－。
まずは、
① ﾀﾍﾟｯﾄ調整不良。（ｸﾘｱﾗﾝｽ狭すぎ）
② ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ詰まり
③ ﾏﾌﾗｰの容量不足（抜けが悪い）
④ 吸入できていない（社外のｷﾉｺでOKのはずですが）
⑤ ｽﾛｰ系とﾒｲﾝ系が合っていない。
⑥ ﾀｲﾔが太すぎ
純正F2.25-R2.50に対してFもRも90/80（これって3.50？。）
⑦ 排気量変更で点火時期が合っていない
⑧ ﾍｯﾄﾞ（ﾊﾞﾙﾌﾞ径、ｶﾑﾀｲﾐﾝｸﾞ）、ﾏﾌﾗｰが排気量と合っていない。
⑨ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄを高速仕様にする。
で、①はめんどっちいので、簡単できる②から。
その前に、基本でﾌﾟﾗｸﾞを確認。
すると、ﾌﾟﾗｸﾞの番手は、標準のNGK CR6HSAと違って CR7HSA。
なおかつ、なーんとﾌﾟﾗｸﾞは白と狐色の間。
この前、購入したｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんから40ｋｍを制限速度を守って帰って
きたにもかかわらず－－－－。
？？？？？？？ 薄い？
ｷｬﾌﾞを外し、例の如く穴という穴にﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰを通します。
そして、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄとﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄの番手を確認。
なんと、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは＃100、ﾊﾟｲﾛｯﾄは＃38。
通常、大きくてもﾒｲﾝは＃95あたりだと思いますが、それ以上。
なんで、これでﾌﾟﾗｸﾞが白いの？？
この時点で⑤は交換なし。
そうなるとｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙのｸﾘｯﾌﾟ位置が高い？
（ﾆｰﾄﾞﾙが下がるので、薄めになる）
確認してみると、クリップが上から2段目。（薄いほうから2つ目）
これかぁー？
クリップを上から4段目に変更です。
この状態で、まずは試走。
でも5×km/hまでは結構な加速ですが、やっぱりそれ以上が伸びません。
で②も完了。
次。
③ﾏﾌﾗｰ？ ④ｷﾉｺ（ｴｱｸﾘｰﾅｰ）？
確認のため、まずｷｬﾌﾞに付けていたﾎｰｽ＋ｷﾉｺのｷｬﾌﾞ側を口に付けて呼吸してみます。
－－－－ 殆ど抵抗無く呼吸可能。
吸入抵抗は殆ど無いようです。
なので④は無し
後は③のﾏﾌﾗｰの抜け。
前回計算した163ｍｍ２の不足を補い、抜けを良くします。
ただ5個も明けるのが面倒だったので、まずは水穴をφ4→φ6へ（＋16ｍｍ２）
そんでφ6ﾄﾞﾘﾙ＋ﾘｰﾏｰでφ8加工です。
小躍りしながらまずは2つ。（＋100.5ｍｍ２）
音はまだ静かのなもんです。
そんで試走。
おっ。 6×km/hまで伸びます。そして到達時間も短縮。
でもその後頭打ち。
6×ｋｍ/ｈというとｷﾞｱ比、ﾀｲﾔ外径から計算すると約7000rpm弱。
7000rpm弱で頭打ちって？？？？？
じゃあということで、もう一個φ8（50.3ｍｍ2）
これで合計166.8ｍｍ2。
開口面積だけなら目標ｸﾘｱ。
でも、やはり60km/h以上は伸びません。(そこまでは結構早い）
流石に3穴明けると、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは問題なくても、ｴﾝｼﾞﾝを回すと音が大きくなってます。
穴あけは、ここが限界？
で、③は完了。
←こんなことになってます。
さてと、どうするかなー。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄを見ると正規のF13-R42に対してF15-R41。
高速寄りに変更されています。
たかが2Tですが、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱの2Tは効きます。
ｷﾞｱ比を比べてみると
F13-R42 ＝ 3.23
F15-R41 ＝ 2.73
2.73／3.28 ＝ 85％ 15％変わっています。
でも、一般的にﾎﾞｱｱｯﾌﾟすると、ｷﾞｱ比を変更するのは普通。
(ﾎﾞｱｱｯﾌﾟしても最高回転は上がらないから）
回せれば問題ないレベル。
ということで、これ以上の最高速を求める場合、残りの
① ﾀﾍﾟｯﾄ調整不良。（ｸﾘｱﾗﾝｽ狭すぎ）
② ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ詰まり → 掃除
③ ﾏﾌﾗｰの容量不足（抜けが悪い）→ 穴あけ。
④ 吸入できていない（社外のｷﾉｺでOKのはずですが）→ ｷﾉｺ外す。
⑤ ｽﾛｰ系とﾒｲﾝ系が合っていない。
⑥ ﾀｲﾔが太すぎ
純正F2.25-R2.50に対してFもRも90/80（これって3.50？。）
⑦ 排気量変更で点火時期が合っていない
⑧ ﾍｯﾄﾞ（ﾊﾞﾙﾌﾞ径、ｶﾑﾀｲﾐﾝｸﾞ）、ﾏﾌﾗｰが排気量と合っていない。
⑨ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄを高速仕様にする。
これらをちまちまやりながら確認していきます。
（⑤は、⑦をやればまた必要です。）
ここまでで、6×km/hまでは、車の流れを邪魔しない程度になったので、
ちょっとそこいらでもということで、工具を積んでﾂｰﾘﾝｸﾞに行きました。
やっぱり、小さいｵｰﾄﾊﾞｲは少しの上り坂でもスピードが落ちたり、
下りはｽﾋﾟｰﾄﾞが出たりするので、色んな場所の地形がわかりますね。
大きなｵｰﾄﾊﾞｲだと、一気に走っちゃいますが。
結構、楽しい。
2012/5/12
4. パワーアップ！！。
虎も、発進でのｸﾗｯﾁ操作にも慣れ、まあまあの加速で発進
できるようになりました。
そこで、詳細にBenly50Sの状況を確認。
まず始動した後、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは安定しています。
ﾄﾛﾄﾛって感じですが、ちゃんとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ出来てます。
でも問題が。
① 暖機が終わっても、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞから急にｽﾛｯﾄﾙを捻ると、ｴﾝｼﾞﾝがｽﾄｰﾙしそうになる。
（直引きｷｬﾌﾞの特性ですが、それでも少し酷い）
② 75ｋｇのｵｰﾅｰが乗ると、5×km/hまではすぐに出るものの、それ以上はすこーしずつ
伸びていきます。
昔、ｵｰﾅｰは、CUB70に乗ってましたが、そのCUBは、完全ﾉｰﾏﾙにもかかわらず、ﾒｰﾀｰ
読みで1××ｋｍ出てました。
(その当時は体重90ｋｇ）
カブ系70ｃｃのﾍｯﾄﾞは、ﾊﾞﾙﾌﾞ径がIN25mm、EX22mmで、BenlyのIN19mm、EX16mmとは
ちょっと違いすぎ。
まずは現在の構成（PC20ｷｬﾌﾞ、ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰ）を換えないことを前提（改造あり）で考えます。
そうなると考えられるのは下記。
① ﾀﾍﾟｯﾄ調整不良。（ｸﾘｱﾗﾝｽ狭すぎ）
② ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ詰まり
③ ﾏﾌﾗｰの容量不足（抜けが悪い）
④ 吸入できていない（社外のｷﾉｺでOKのはずですが）
⑤ ｽﾛｰ系とﾒｲﾝ系が合っていない。
⑥ ﾀｲﾔが太すぎ
純正F2.25-R2.50に対してFもRも90/80（これって3.50？。）
⑦ 排気量変更で点火時期が合っていない
⑧ ﾍｯﾄﾞ（ﾊﾞﾙﾌﾞ径、ｶﾑﾀｲﾐﾝｸﾞ）、ﾏﾌﾗｰが合わないくらい排気量が大きい。
⑨ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄを高速仕様にする。
で、後戻りの少ない順番からしてまずは①～②を実施。
ﾀﾍﾟｯﾄのｸﾘｱﾗﾝｽは0.05ｍｍとよく言われていますのでそれで調整。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰは、ﾌﾛｰﾄを分解し、針金で穴と言う穴を掃除。
そしてまずは確認。
そして③のﾏﾌﾗｰ。この抜けを良くします。
ﾏﾌﾗｰの穴径測定すると大体φ20位、それに水抜きの穴がφ4くらいです。
なので、排気面積は、
φ20→314ｍｍ２ ＋ φ4→12.5ｍｍ２ ＝326.5ｍｍ２
ｷｬﾌﾞ交換で排気量が1.5倍（？仮に－）だとして、326.5×0.5＝163ｍｍ２ が不足のはず。
しかし持っているﾄﾞﾘﾙの最大径がφ6なので、まずは水抜きの穴をφ4→φ6にすることで
＋16ｍｍ２なので不足分は 163-16＝147ｍｍ２
147/（3×3×3.14）≒5.個の穴追加？ （こんな考えでOK？）
音を確認しながら開けてみます。
音が、ｵｰﾅｰの限界を超えたら中止です。
それでだめなら、④で購入したｷﾉｺ型のｴｱｸﾘｰﾅｰ外してみます。
それでもだめなら、⑤のめんどっちいｷｬﾌﾞﾚﾀｰ調整に入ります。
ｼﾞｪｯﾄ関係を入手しなければ－－－－－－。 高っかいんだよナー。
⑥と⑦は、そのうち。
⑧ならｍｍｍｍｍｍ
⑨はDriveが現在15Tで結構大きいのでDrivenを41→35Tくらい？
あっ、虎も気になっていた赤いｸﾗｯﾁｹｰﾌﾞﾙも、ｶﾊﾞｰを付けて黒に。
それと、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ時のｶｯｸﾝに対しては、ﾊﾌﾞとﾌｫｰｸのｷｰの間に0.5ｍｍのｱﾙﾐ板を
打ち込み、ｶｯｸﾝ解消です。
少しずつは、進化してます。
2012/5/7
3. 虎、乗り始め。
Benly50Sの整備も完了し、さて、 虎 へのｵｰﾄﾊﾞｲ乗り教室です。
虎は、誰に似たのかｵｰﾅｰのように事前に色々練習するような性格ではなく、免許ｾﾝﾀｰで
合格後に乗るｽｸｰﾀｰが、生まれて始めての原動機付きの乗り物だったようです。
その虎がｸﾗｯﾁ付き（？）
原付はｽﾛｯﾄﾙとﾌﾞﾚｰｷ操作のみで乗れる、ｽｸｰﾀｰが増えたことで、いかにも初心者用の
ｸﾗｽと思われがちですが、これがミッション付きになるとｴﾝｼﾞﾝが非力な分、難しくなります。
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞをいかに維持するか。 そして流れに乗りながら制限速度を如何に守るか。
ｵｰﾅｰもそれでﾊﾞｲｸの動かし方を知ったと思っています。
（排気量が大きいｵｰﾄﾊﾞｲのほうが、楽なことばかりですね。）
そしてまずは安全装備。
ﾍﾙﾒｯﾄ。
なけなしの小遣いで買ったArai RX7 RR4 を虎に。
次は脊髄ﾊﾟｯﾄﾞ。
ﾊﾟｯﾄﾞ別体で付ける、いわゆる亀の甲羅も虎に。
ｸﾞﾛｰﾌﾞ。
RSﾀｲﾁのお古のｸﾞﾛｰﾌﾞ。
うーん。（涙）
で、虎への教育開始。
ｵｰﾄﾊﾞｲの構造を軽く教え、乗せます。
ｵｰﾅｰは、自転車で追走。
最初の発進。
ご想像通り、最初はｴﾝｽﾄ。
その後ｴﾝｼﾞﾝを煽りすぎて急発進したりｴﾝｽﾄしたり。
でも20分も続けると、結構上手くなってました。
ただ、やはりﾘｱﾌﾞﾚｰｷがなかなか使えていないこと、ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞの足元を走りながら
見てしまうことなど、ｵｰﾅｰが33年前に経験したことを、まんま再現してくれました。
最後は、ｵｰﾅｰもNinjaに乗り換え、ｾﾙﾌのｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞまで行き、虎のBenly50Sとｵｰﾅｰの
Ninjaのｶﾞｿﾘﾝを満ﾀﾝにして、帰宅。
虎のはﾊｲｵｸでも600円で満タン。
Ninjaは3000円も掛かります----とほほ。
その上6LﾀﾝｸでNinjaの満タンと同じ300ｋｍ走る----。
ちょっと羨ましくなってますが、排気量は 1/18だもんね。
2012/5/5
2. ｵｰﾅｰ、本領発揮する。
Benly50S,よくよく見ると、色々問題が。
1.錆。
至る所に錆発生。でも深刻な錆はあまりなし。
2.ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ。
摺動部分には錆は無いため、磨けばよいが、三叉取り付け部下側は、
錆で凸凹。いつかは交換必要。
ｵｲﾙ交換も必要。
3.ｴｱｸﾘｰﾅｰなし。
ｷｬﾌﾞのｲﾝﾃｰｸ側に水用のﾊﾟｲﾌﾟを突っ込み、ﾊﾞｯﾃﾘｰ室で開放。
開放端には、一応ﾒｯｼｭの細かいｽﾃﾝの網
4.ﾀｲﾔのひび割れ。
交換するのみ。
5.ﾁｪｰﾝのたるみ
調整するのみ。
6.ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰの部分的塗装はがれ
塗装するのみ。
7.ｳｨﾝｶｰ、ﾊｲﾋﾞｰﾑのｲﾝｼﾞｹｰﾀｰﾗﾝﾌﾟ無し
これは深刻。
初心者の 虎 が乗ることを考えると付けなければいけません。
8.ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷを掛けたときに、ｶｯｸﾝ発生。
ﾊﾌﾞとｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞのｷｰのｶﾞﾀでﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷを掛けたときに、ｷｰが遊んでいます。
9.ｴﾝｼﾞﾝのｵｲﾙ交換
10.どうしようもないくらいﾌﾜﾌﾜのｻｽ
と言うことで、ｵｰﾅｰ、このGW中にとんでもなくがんばりました。
まずは1-2の錆取り。
車体からﾀﾝｸまで全て錆取りを行います。
(虎の初めてのｵｰﾄﾊﾞｲなので）
花咲かGの錆取りとﾀﾝｸｸﾘｰﾅｰを駆使し、なんとか錆は減少。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸは、ｵｲﾙ交換もついでに行いながら、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞを磨き倒します。
ｵｲﾙの漏れは無く、調子に乗ってｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞも塗装しなおして無事取り付け完了。
続いて3
速攻でｷﾉｺ型のｴｱｸﾘｰﾅｰを某お店で格安にてGet！（出元不明）
それをﾎｰｽの開放端に取り付けます。
でもｷｬｸﾌﾞﾚﾀｰから来ているﾎｰｽとｴｱｸﾘｰﾅｰを繋がなくてはいけません。
そこでﾎｰﾑｾﾝﾀｰで塩ビﾊﾟｲﾌﾟの外径32ｍｍのものをｲﾝﾅｰに使いﾊﾟｲﾌﾟとｴｱｸﾘｰﾅｰを
ｽﾁｰﾙﾍﾞﾙﾄで締め付けます。
これで、吸気音もだいぶ静かになりました。
4は、時期を見て実施することに
5-6は気合で完了
問題の7です。
Benly50Sは、ﾒｰﾀｰ内にｳｲﾝｶｰとﾆｭｰﾄﾗﾙのｲﾝｼﾞｹｰﾀｰﾗﾝﾌﾟがありますが、どうも
ﾊｲﾋﾞｰﾑのｲﾝｼﾞｹｰﾀｰは無いようです。
更に購入したＢｅｎlｙ50Sは、改造してありｳｲﾝｶｰｲﾝｼﾞｹｰﾀｰも無い状態。
それって、初心者の 虎 には結構不都合です。
なので父は作りました。
⇒ 
これが こうなった。
2ｍｍのｱﾙﾐ板を使い、LEDﾗﾝﾌﾟを4つ並べて完成。
配線は、説明する必要も無いくらい簡単です。（中学校レベル）
両端はｵﾚﾝｼﾞのｳｲﾝｶｰｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ、左から2つ目のｸﾞﾘｰﾝのﾗﾝﾌﾟはﾆｭｰﾄﾗﾙ、左から3つ目
のﾌﾞﾙｰはﾊｲﾋﾞｰﾑです。
LEDなので昼間見えるか心配でしたが、問題なく見えています。
Mission Comp!!
８.は、隙間を調べてｼﾑを入れます。
ま、乗る分にはあまり関係ないので。
9.ですが、ｵｲﾙに手持ちはMOTUL 5100の15W-50しかありません。
悩んだ挙句、親ばかのｵｰﾅｰ、入れました。
（でも、やっぱｶﾌﾞ系のｴﾝｼﾞﾝには15ｗ-50は、始動時にキツイ感じです）
最後の10.は、小遣いの関係で時間かけてやっていきます。
でもって、整備は完了です。
疲れた。
2012/5/4
1. 丁稚 虎 の心変わり。（4台めー。）
どひゃー。
しばらく登場していなかった 丁稚 虎 。
父としては、仕上げたＦＺＲの手前、早く普通二輪免許を取るように薦めたのですが、
最近はｴﾚｷｷﾞﾀｰにご執心。
ｵｰﾅｰが虎のために、そして自分の趣味で仕上げたＦＺＲとはいえ、それなりに工数と
ｺｽﾄが掛かっております。(殆ど新車状態でﾀｲﾔもﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰだし）
その虎が、「高校の間は原付でいい」なーんて、ｵｰﾅｰとしては眩暈がしそうな信じられない
言葉をのたまい、人生の不条理を感じ、打ちのめされたのが3月。
そして、虎は適当に勉強して４月初めに原付免許取得。
（原付免許落ちたら一生ｵｰﾅｰの言うことを聞けと脅しましたが）
おーい。
普通の親ならｵｰﾄﾊﾞｲ禁止だそ。
普通二輪のｵｰﾄﾊﾞｲ、それもﾚﾌﾟﾘｶ最終ﾓﾃﾞﾙをわざわざ用意してやる親が何処にいるんだ。
自分の恵まれた環境を全く理解していない－－とは言っても、虎 の人生。
まあ原付に正面切って向き合い、その経験を丁稚 虎に積ませるのもまあ良し。
ｵｰﾅｰも高校の時「３ない運動」で原付のみだったし。
（立ち直りだけはとっても早いｵｰﾅｰ。）
ただし、どんな経験を積ませるかが問題。
今後の虎の普通、大型二輪と続くｵｰﾄﾊﾞｲﾗｲﾌ（と思っているのはｵｰﾅｰだけ？）
の 「最初」 に何を経験させるか。
当然ながら、ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟができるﾀﾝｸがあるｵｰｿﾄﾞｯｸｽな形、ﾀｲﾔは17ｲﾝﾁ以上、
そしてｷﾞｱ、ｸﾗｯﾁ付き。
ｴﾝｼﾞﾝは2ｓｔが望ましいけど、残念ながら時代を考慮して4ｓｔ。
これらはｵｰﾄﾊﾞｲの基本を覚えるために必要だし、また虎が(「ｵｰﾅｰが」？）
今後ｷｬﾌﾞ、ﾍｯﾄﾞ（ｶﾑ、ﾊﾞﾙﾌﾞ等）、ﾏﾌﾗｰ、ｻｽを色々いじくれることが大事です。
そうなると、4ｓｔ Miniで改造ﾊﾟｰﾂが多いﾎﾝﾀﾞになります。
と言うことを考慮してﾊﾞｲｸ探し。
上記の条件だと、現在異常に高価なﾓﾝｷｰ、ｺﾞﾘﾗ、ﾀﾞｯｸｽ、ｼｬﾘｰ、R&P、APEなどの
小径ﾎｲｰﾙ物はこの時点で消滅。
それにｵｰﾅｰは小さいﾀｲﾔ径のものはｽｸｰﾀｰしか乗ったことはありませんが、なんか変
ですよね。動きが。
それにﾀｲﾔ径が小さいので段差なんかで振られるし。
だから虎の初めとのﾊﾞｲｸとしては失格。
ちなみにこれらのｵｰﾄﾊﾞｲはどんなにﾎﾞﾛﾎﾞﾛでも10万円します。
またそれらをｼｮｯﾌﾟで物色しても、最低でも5万円では利かない部品交換が必要なﾚﾍﾞﾙの
ものばかり。
85年当時ならこの種のｵｰﾄﾊﾞｲは、値段が付かない位の車両もありました。
Mini ４ 人気によるものですが、酷い状態です。
ｵｰﾅｰの経験上、新古車でも買わない限り、どんなｵｰﾄﾊﾞｲでも購入後乗り出すまでに
3万円位のﾒﾝﾃﾅﾝｽが発生します。(ｵｲﾙ、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾌﾞﾚｰｷ、ﾀｲﾔetc）
良いｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんの中古価格が高いのは、そのﾒﾝﾃﾅﾝｽをしっかりやるからなのですが、
それもｵｰﾄﾊﾞｲ屋さんのﾚﾍﾞﾙによりますよね。
人気車の購入を考えている方は、慣れた人と一緒に行ったほうが良いです。
そんなこんなの屁理屈捏ねながらｲﾝﾀｰﾈｯﾄで探しまくり、条件に合うｵｰﾄﾊﾞｲを発見。
Benly50S。
渋い－－－－－渋すぎる。
馬力は3馬力そこそこ。
でも横型ｴﾝｼﾞﾝで色々楽しめそう。
見つけたのは三浦半島の先っぽのｵｰﾄﾊﾞｲ屋さん。
虎と下見に行き、あっさり購入してしまいました。
ぱっと見、ﾊﾝﾄﾞﾙ、ﾒｰﾀｰ、ﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ、ｳｲﾝｶｰ、ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙ、ｼｰﾄ（Benly90S用）、
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰが交換済み、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｶﾊﾞｰは取り外されてﾌｫｰｸﾌﾞｰﾂになっていました。
又ﾀｲﾔはTT900の90/80-17！！！(標準はF60/80.R70/80位--太すぎ）
まあ、程度はそれなり。（10年以上前のですから。）
お店では、ｴﾝｼﾞﾝを掛けて色々見ましたが、大きな問題は無し。
走行距離は17000ｋｍを超えていますが、ﾒｰﾀｰが換えられているので、それ以上でしょう。
そして本日、お店まで3時間掛けて電車で出向き、契約を済ませた後、ちゃきちゃき堂への
ﾂｰﾘﾝｸﾞ。（虎は学校です）
出発の前に、店員さんに4速ﾛｰﾀﾘｰですよねと確認したにもかかわらず、なぜか4速ﾘﾀｰﾝ？？？。
Benly50Sは、本来ﾛｰﾀﾘｰ4速のはず。
ﾓﾝｷｰかｺﾞﾘﾗのｴﾝｼﾞﾝに変更されているようです。(ﾗｯｷｰ？）
でもそうなると実走は、更に∞ｋｍ・・・・・。 ま、いいか。
ﾍｯﾄﾞはﾉｰﾏﾙですが、ｼﾘﾝﾀﾞｰに「DAYT0××」の文字が。
更にｷｬﾌﾞﾚﾀｰが KEIHIN P10C---- 。
ま、安い中古だから、色々あるのは慣れてます。
気にせず久しぶりの原付ﾂｰﾘﾝｸﾞ。
その軽さ、ﾊﾟﾜｰの無さを楽しみながら海岸線を2時間。
いつも慣れた道路が、原付で4×km/h以下で走ると、景色も変わります。
ﾊﾟﾜｰがない分、登り、下りがよく解り、周りの景色もゆっくり過ぎていきます。
ただ、そのｽﾋﾟｰﾄﾞでは、永遠にちゃきちゃき堂に着かないのではと思うくらい時間が
掛かりました。（大袈裟）
約50ｋｍを2時間掛けてちゃきちゃき堂に帰還しました。
そしてそのBenly50Sがこれ。
正式にはﾌﾚｰﾑﾅﾝﾊﾞｰからするとCD50ST
改造は色々ですが、どうにかします。
一番大事なことは、虎がこのｵｰﾄﾊﾞｲを通して、ｵｰﾄﾊﾞｲへの知識を広げ、整備しながら
安全に走ることを身につけてくれれば。
これがｵｰﾅｰが、そこいらの親ばかと少しだけ違うところです。(自画自賛！）
2012/5/１
(51話から）