羽幌線　　留萌−幌延　１４１．１ｋｍ

この線は羽幌炭坑の石炭輸送のために、留萌付近の東留萌（信）から北へ向かう軽便鉄道として計画された。日本海の荒波は冬の手塩沿岸の交通を途絶させるほど厳しい。そのため全通したのは昭和３３年とずいぶん遅れた。かつて、ニシンが豊漁だった頃は、この地は活気がありニシン番屋がその名残をとどめる。 　また、羽幌炭坑が稼業していた頃は、運炭列車が行き交い栄えたが閉山後は、他の路線と同様過疎による乗客減により廃止された。 使用カメラ　　ミノルタＸＥ 使用フィルム　コダクローム６４ 沿革　　１９２７年（昭和２年）　　留萌−大椴間が留萌線として開業 　　　　１９３１年（昭和６年）　　留萌線から分離。留萌−古丹別間が羽幌線として開業 　　　　１９３５年（昭和１０年）　幌延−手塩間が手塩線として開業 　　　　１９３６年（昭和１１年）　手塩線幌延−遠別間 　　　　１９５７年（昭和３２年）　羽幌線留萌−初山別間 　　　　１９５８年（昭和３３年）　初山別−遠別間開通、手塩線を編入して羽幌線全通 　　　　１９８７年（昭和６２年）　全線廃止

	１９８４年１月 鬼鹿−力昼 千松仮乗降場。気温は低いが、日本海は対馬暖流により水温が比較的高く、海面に蒸気が立ち上る。
	１９８４年１月 鬼鹿−力昼
	１９８４年１月 鬼鹿−力昼 まだ１９８４年当時は急行はぼろが走っていた。
	１９８４年１月 鬼鹿−力昼 千松仮乗降場。人が乗降した様子が無い。 バックの海面に蒸気が立ち登っている。

北海道廃止路線　　北海道昔の写真

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