タイロッドが折れる謎 UBSで一番ネックになるのがタイロッドの破損。今回はタイロッドが折れる謎について研究する。 ●現象確認 まず最初に、タイロッドが折れた現象を確認してみる。 １つ目のケースはUBS25。購入したばかりのほぼノーマル状態で、タイヤは32×11.5RのAT。本栖ハイランドに行った時、三角木馬があったので足慣らしにちょっとトライ。ゆっくりと三角木馬に進入し、前脚が木馬に掛かったところでアクセルON！。当然、越えられるハズもなくセンターのクロスメンバーが木馬の頂点に引っかかってストップ。ドライバーは、結構その気になっていてアクセルを吹かしクラッチを繋ぐ。２〜３度、フロントが少し持ち上がったと思ったら、「バキン」という音と共にタイロッドが破断。ハンドルは直進状態だった。 ２つ目のケースはこちらでも紹介したUBS69（電子制御）。F2のトップ・オブ・チェストでゆっくりと進入し、前脚が浮いてストップ。ラインを修正し轍のような段差を越えようとして右にハンドルを切りながら軽く前後に揉む。これも「バキン」という音と共にタイロッドが破断。  ３つ目のケースはUBS69（メカポンプ）。これは、フロントにアップスペーサーが入っている。折ったタイロッドの数は約10本。当初は、「運転が下手だ！」とか「走り方が悪い！」とか、みんなに言われていたが、さすがに10本も折ると車の問題が濃厚（よく10本も折ったモンだ）。同社種がほとんど折れていないことを考えるとアップスペーサーが原因。 ●原因と考察 以上が主な折れたケース。960（UBS69以降）が発表された当時、リフトに上げて直ぐに気づいた点は脚周り関係の部品は55のものを流用しているということ。正確には、ホイルベース、トレッドとも長くなっているため、従来のものを延長し使用している。従って、シャフトの径はそのままなので相対的に強度が落ちている計算だ。特に、ポンプが電子制御になったUBSは更にトレッドが拡大しているため、この現象は出易くなる。 次に、折れた状況を考えると足が地面から離れ空転し接地した時に折れている。当然、でかいタイヤが空転し接地するワケだから、その慣性エネルギーは相当なものだろうが、原因はそれだけではない。 ここでポイントとなるのは接地の仕方。UBSは脚が伸びるとネガキャンになり、タイヤは内側から接地する。従って、接地した瞬間タイヤは内側に走ろうとする。更に、前進にトルクがかかればタイヤは内側に切れ込もうとするので、アクセルON ＋ でかいタイヤの慣性エネルギーで無理矢理ハンドルを切られることになり、それがタイロッドを直撃する。特に、２のケースのようにハンドルを切りながら段差を乗り越えようとした場合には注意する必要がある。 また、ハンドルを切るとナックルのアームとタイロッドの角度が厳しくなることは、現車で試して見れば直ぐに確認することができる。 もう一つの問題としてはアーム（タイロッド）の角度。アームの角度＝タイロッドの角度だから、下図のようにタイロッドに角度が付けば斜めの力が大きくなりタイロッドが曲がる原因となる。赤丸の所が一番力が掛かる場所だ。 |
