戦後も長い間、日本航空の国内線にも使われていた4発プロペラ旅客機である。1941年6月、陸軍航空隊のハップ・アーノルド将軍は、当時、ダグラス社が開発中の大型旅客機DC−4の生産機を全て軍が徴発し、陸・海軍で使用すると通告した。その時に与えられた軍用機番号が、陸軍機はC-54、海軍機はR5D、通称が「スカイマスター」（共通）だった。

　DC-4には、長い平行断面の客室をもつ胴体、前輪式降着装置、マニホールド式の静圧システム、燃焼式暖房装置など、近代旅客機の基本となる設計技術の全てが採り入れられていた。アメリカ陸・海軍でのC-54は、4発機の安全性とプラット＆ホイットニーR2000エンジンの高い信頼性によって、陸上機による大洋横断飛行を定着させ、また大量輸送の管制方式を定着させることに大きく貢献した。　

　このDC-4に至る前1937年、日本海軍は試作段階の原型DC-4の製造権を三井物産に購入させ、併せて１機完成期を購入して研究し、中島飛行機にそれをベースに大型陸上攻撃機「深山」を試作させた。しかし、その原型は後の名機DC-4とは似ても似つかぬ代物で深山も同様であった。

　昭和20年8月30日、マッカーサー連合軍司令官が、厚木基地に進駐してきたときの乗機パターン号もC-54だった。軍用機としてのDC-4の生産は1946年まで続けられ、その間に陸・海軍に合計1,165機が納入されている。戦争終了とともに生っ粋の民間機としてのダグラスDC-4の生産が開始されたが、僅か79機で終わっている。

　終戦によって多くのC-54が民間に放出され、旅客機としての装備を追加し、耐空性（安全）基準に適合させる改造を行ったのち、DC-4の名前で使用されることになったためだ。日本航空のDC-4も、元C-54だった。この画の機体も、民航空運公司CAT（中華民国）で運用されたC-54Aの改修機である。