戦後初の国産ジェット機「T-1」（初鷹）初飛行から５０年

　ここに富士重工業宇都宮製作所でのＴ-１試作・生産現場の写真を紹介します。（富士重工業協力　現 SUBARU Corp.）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　上は木製のモックアップ機、これで操縦席視界の確認、装備品の取り付けやレイアウトを具体的に検討し決定していく。

　

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　T-1の特徴は後退翼の採用がまず挙げられ、飛行の安定性を第一優先にしながら、高速性と相反する操縦性との両立を図った。

また、基本デザインとしては、機種からの空気取り入れも大きな特徴である。　当時、同じレイアウトのＦ８６戦闘機と比べると、練習機にかかわらず２０％も大きい。　一方胴体外形断面積は空気抵抗上から最小としたい事から、エンジンまで導くダクトの形状が巧妙なものとなり、設計・製作が難しい。（上の写真）　この狙いはとくに上昇時の性能向上であり、推力が2500ｋｇのＦ８６より７〜１０％上回る上昇力を得たと言われている。(T-1A)

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下は主翼の組立治具、リブがずらりと並んでいる。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブリストル製のオルフュース・エンジンと御結び型の胴体断面

　

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　　　　　　　　　　　　主車輪の幅（トレッド）は大きめに設定され、またオレオ（緩衝装置）のストロークも大きなものにして、練習生のハードな着陸に対応している。

　

　　ほぼ完成に至り、関係者報道陣への公開イベント

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　８Ｇに耐えうる強度を確認する静荷重試験。　主翼・尾翼にロード（加重）をかけ応力・変形歪を測定する。

　

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　晴れて完成し、試作工場から飛行場の整備上に引き出されていく試作８０１号機。

　

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　１９５８年３月　晴れて防衛庁への「引き渡し式」。富士重工業としては、それまでの苦労が報われる晴れがましい祭典である。

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　　このスタイルは伝統的なもので、防衛庁が新たな機体の調達時には今も必ず行われている。　

　　上右は２代目の富士重工業社長吉田孝雄（左側：元中島飛行機の技師で、太田製作所所長・終戦直前には小製作所　第二製造廠の所長であった）と太田稔宇都宮所長である。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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左は青木さん撮影で了解を得て掲載しました。
　
宇都宮製作所では、Ｔ-１初飛行から４６年目の２００４年１月　T-1B 35-5866号機のアイラン(IRAN)をもって最終定期整備を終え、関係者は別れを惜しんだ。