現在の位置：トップページ - おみやげ企画 - マニアックに斬るニューヨークの地下鉄（車両編１）

マニアックに斬るニューヨークの地下鉄

車両編（１）小型車

世界の商業、金融、貿易、文化の中心地、アメリカ、ニューヨーク市。

この街地下には、世界最大規模（注）の地下鉄が張り巡らされ、多くの市民や観光客に利用されている。

ここでは、自分が2002年7月に行って乗ってきた、ニューヨーク市の地下鉄の紹介と実際に使ってみての感想を、文章と写真を交えながら紹介します。

【「世界最大規模」の根拠はこんな感じ（1998年）】 営業キロはJRの東京−名古屋間に匹敵する371km 車両数は首都圏のJRの通勤型車両の総数よりも多い5791両 年間輸送人員は中国の全人口に匹敵する12億人

というか、もともと小さい頃から鉄道に乗って歩いたり車両を見たり、というのが好きで、それが20代後半になっても抜けなかったところ、ニューヨークを旅行しているうちに、その「世界最大規模」を誇る、彼の地の地下鉄とその車両が気に入ってしまった。

現物を実際に見たら、「そのケ」がある人だったら誰だって気になるはずだと思います。

車両概論

5791両ある車両は、大きく分けると「小型車」「大型車」の2種類に分類できます。

• 小型車
  • 全長：約15m（東京の地下鉄銀座線と同程度）
  • 使用路線：路線番号が数字（「１」〜「７」、「９」）の路線。かつて「IRT」と呼ばれていた路線で使われている。
• 大型車
  • 全長：約18m（60feet：大阪市営地下鉄と同程度）または約23m（75feet：近鉄電車よりも若干長い））
  • 使用路線：路線番号がアルファベットの路線。かつて「BMT」「IND」と呼ばれていた路線で使われている。ただし、一部全長60feetの車両しか入れない路線がある。

【「IRT」「BMT」「IRT」とは？】 1940年頃まで、ニューヨークの地下鉄は「IRT（インターボロー社）」「BMT（ブルックリン社）」「IND（市営）」といった3社に分かれて運行されていました。ニューヨーク市が他2社を買収してから60年以上が経ちますが、3社で異なる車両限界など、今でもその名残はみられます。

車両自体は、1965年前後よりステンレス化が進められ、赤胴色の鋼製車（「RedBird・レッドバード」と呼ばれる）の廃車が完了した現在では、全車ステンレス車になります。昔は、その時代時代に応じて茶色や緑、赤や銀や白に塗られていたようです。

メーカーは、以前はアメリカ資本の企業（日本でも有名なバッド(Budd)社の他、セントルイス(St.Louis)社・プルマン(Pullman)社が生産していましたが、1980年代以降、日本の川崎重工とカナダのボンバルディア(Bombardia)社といった海外企業が主に車両を納めています（もっとも、川崎重工も現在ではアメリカ国内に鉄道車両工場を設け、自動車のような現地生産に移行しつつある）。

その他特徴としては、椅子がプラスチック製で固いこと（日本の電車のように椅子にクッションが入っていない）、エアコンは旧型車を含めほぼ全車完備されていること、よく揺れるこ、などが挙げられます。

車両は、交通局の発注番号がそのまま形式となっていますので、その順で紹介してゆきます。

IRT線（「１」〜「９」線）用小型車

R26/28/29/33/36型

• (2002.7)
  1961〜62年に製造されたIRT線用の鋼製車。かつてのニューヨーク市営地下鉄の標準的なスタイルです。2002年夏現在、5線にまとまった数が残っていましたが、現在では後述するR142型の投入により、2003年4月をもって完全に引退した模様です。
  車両は2両1組を5組つなげた10両編成で使われていました。隣の車両との行き来が出来る貫通構造にはなっていますが、日本の車両とは異なり、転落防止の幌等はなく、移動は結構スリリング（というよりも危険）です（車両にも「電車走行中の隣車両への移動は禁止」と書いてある）。

  【比較的きれいだった「落書き電車」】 1980年代までは、世界的に有名だった「落書き」がほぼ全車に残ったままの荒れた姿で使用されていましたが、1970-80年代に行われたリニューアルにより冷房装置の取付・内外装の塗り替え・サッシの交換等が行われ、最近では比較的きれいに使用されていました。

• 
  ナンバー（東京の営団地下鉄も真似た独特の書体。本家ニューヨークでは、この書体も過去のものとなりつつある）
• 
  車内の様子。椅子は硬いです。車内には行先と路線が表示されています（同じものが車外にも表示されている）。
  • ナンバー：7750〜7999,8570〜9305,9524〜9557

R33/36型「World's Fair」

• (2002.7)
  1963年に製造されたR33/36型のバリエーション。当時沿線で開かれた「World's Fair」（博覧会）に合わせて、７線に投入された車両です。窓は従来の車両とは異なり、後に標準化される内開きの構造（日本の鉄道車両ではトイレでよく用いられている）に変更されました。塗装も、製造当初はそれまでの量産車とは異なる特別塗装（水色・白のツートン）でした。
• 最後まで7線で運行した後、2003年11月3日をもって定期運行を終了しました。
  • ナンバー：9306〜9523,9558〜9769

おまけ：レッドバードの模型 次々と引退するレッドバードの実車に対し、これを鉄道模型で残せないか？と考えて、こんなのを作ってみました。 ニューヨーク市交通局「Redbird」タイプ・9145+9144 ざっとネットで調べてみましたが、Nゲージサイズのレッドバードの模型は、製品も作例もほとんどありませんでした。 そこで、日本国内で入手可能な材料をもとに、自分の工作力でも雰囲気が出せる（正確なスケールモデルは最初から諦めていた）、そして他の車両ときちんと並べて走らせられる製作法を検討し、作ってみました。 追って、詳しい製作法を紹介したいと思いますが、とりあえず製作に要した材料は以下のとおりです。 材料 車体：阪神通勤車キット（グリーンマックス） 屋根：ナハ10系客車キット（グリーンマックス） 動力機構：松浦鉄道MR-100型（トミー） トレーラー床下：JRキハ110型（グリーンマックス） トレーラー台車：伊豆急TS型（グリーンマックス） 連結器：TNカプラー密連型（トミー）

R62型

• (2002.7)
  1983年から製造されたステンレス車。前面窓の片方に大きく路線番号が表示される、ニューヨーク地下鉄ではおなじみのスタイルを持っています。車内もステンレス張りで、駅のベンチのような凹みのついた座席を持っております。また、日本メーカー（川崎重工）がはじめてニューヨークの地下鉄に納めた形式でもあります（川崎重工の他ではカナダのボンバルディア社が製造している）。
  製造当初は、故障時直ぐに車両の交換が出来るよう1両毎に運転台がついていましたが、後に大部分の車両が5両1組の固定編成に改造されており、それを2組つなげて10両編成として使用されています。
  2002年現在1・3・4・7・S(Grand Central)の各路線で活躍しており、うち川崎重工製の車両は4線に集中して使用されています。
  • ナンバー：1301〜2475（うち川崎重工製は1301〜1625）

R142型

• (2002.7)
  1999年に製造が開始され、現在も増備が続くステンレス車。この車両も川崎重工とボンバルディアの2社が製造しています。両者は使っている電装品（電装品はアメリカ製である）のメーカーも異なっていることから、同じ形式でありながら走行音も異なります。ニューヨークに行った際には、4・5・6線が並走する区間で、両者を乗り比べてみるのも面白いかもしれません。
  車両は運転台あり2両＋運転台なし3両の5両となっており、営業運転時にはR62型と同様に、2組つなげて10両編成として使用しています。
• 川崎重工製は6線に、ボンバルディア製が4・5線に集中して入っています。また、4線では、川崎重工製とボンバルディア製が混用されています。
  • ナンバー：6301〜7810（うち川崎重工製は7211〜7810）,1101〜1250

大型車

（お断り：一部写真及び写真を撮った場所については、保安上の理由により掲載を中止しています。また、現地における写真の撮影は、係員の指示および掲示類を厳守して下さい。）