キハ81系 　　特急形気動車 　　「くろしお 　　　　　　　　　　(国鉄)

車両説明へ

所属車両ページへ

(名古屋･新宮･白浜･海南～天王寺)

　キハ81系は1960年（昭和35年）に東北本線の特急「はつかり」として登場しました。
　非電化区間のホープとして誕生し、翌年に誕生したキハ82系と共に国鉄特急のネットワークを構築し、旅客輸送の近代化に大きく貢献しました。登場時の上野～青森間の「はつかり」での活躍後、電化などに追われて、「つばさ」「いなほ」「ひたち」と転属し、1972年（昭和47年）から紀勢本線の特急「くろしお」として活躍しましたが、1978年（昭和53年）9月新宮～和歌山間の電化完成により、その役目を381系へと譲り、引退となりました。
　キハ81の最後の活躍は、名古屋～天王寺間を直通で結ぶ下り「くろしお5号」、上り「くろしお2号」で、紀伊半島をぐるり名古屋～天王寺間の493.1kmを、8時間24分かけて10両編成で運転されていました。
　他の「くろしお」は、白浜で8～10号車（増結編成）を増解結し、新宮まで基本の7両編成という運用が多く見られ、新婚旅行先として当時人気のあった南紀地方へ向かうため、グリーン車が2両連結され食堂車も営業されていました。
　デザイン面では先頭車キハ81の「ブルドック」と呼ばれた特徴あるボンネットスタイルが話題になりました。６輌製作されたキハ81のうち残っていた２輌が新宮で出会う場面が見られました。運用は、「くろしお５号」にキハ81-3、「くろしお２号」にキハ81-5が入っていました。

1976年（昭和51年）3月頃の運用

1D編成
[くろしお5号]名古屋発～天王寺行き
名古屋9：50発　　　天王寺18：14着 

2D編成
[くろしお2号]天王寺発～名古屋行き
天王寺9：10発　　　名古屋17：42着


　大阪の交通科学博物館に１両が保存されていましたが、2014年（平成26年）4月6日に営業を終了し、2016年（平成28年）春、京都梅小路エリアに新しい鉄道博物館「京都鉄道博物館」が誕生し展示されています。https://www.facebook.com/kyototeppaku.umekoji

編　成

←名古屋･新宮･白浜･海南
1号車 キハ81-3 指定席
2号車 キロ80-21 グリーン
3号車 キロ80-27 グリーン
4号車 キシ80-33 食堂車
5号車 キハ80-114(M) 指定席
6号車 キハ80-42 指定席
7号車 キハ82-65 自由席
8号車 キハ80-116 自由席
9号車 キハ80-60 指定席
10号車 キハ81-5 指定席
天王寺→

所属車両ページへ