地下鉄 銀座線ストーリー
|
|
●銀座線っていったい何？ 地下鉄などという公共交通機関は一般に公営交通が多い。じゃ「営団地下鉄」(現:東京メトロ)って何物？。確かに今では民営化された大阪メトロも長く大阪市交通局だったし、ゴムタイヤ方式で有名な札幌や、名古屋…みんなそうだ。でもＪＲや私鉄でも地下を走っているのもある…。 結構いろんなケースがあるようだ。 東京には「営団地下鉄」と「東京都交通局」の両方の地下鉄が存在した。なぜ？ 営団地下鉄というものはもともと存在していなかったのがその理由の一つ。その生い立ちは、昭和2年12月30日に上野−浅草間を開業した「東京地下鉄道」なのである(今の銀座線の一部！)。これは明治時代にいち早く地下鉄の必要性に着目した早川徳次の悲願を達成したものであった。 ● ● ● 早川徳次は早大法科を卒業後、南満州鉄道総裁の後藤新平にあこがれて満鉄へ入り、官営鉄道(のち鉄道省→国鉄→ＪＲとなった)を経て、東武鉄道で佐野鉄道（今の佐野線）買収と経営建て直しに励む。この後高野登山鉄道(今の南海高野線)の支配人となり経営再建に成功、辞任後ヨーロッパに出かけロンドンで地下鉄の重要性を知る。 その頃東京市（まだ都にはなっていない）は公営交通として市電のネットワーク形成に躍起になっていたから、むしろ地下鉄の重要性は認識されていなかったようである。現に早川が起案する以前の明治39年、「東京地下電気鉄道」という名で高輪-浅草間、銀座-新宿間に計画されたことがあったが、当時の東京市議会はこれを却下している。 早川は帰国後直ちに交通量や地質を調査し、東京市議会の説得に成功して幻に終わった東京の地下鉄道が再スタートした。いよいよ工事認可の頃となると東京市や、噂を聞きつけた後の小田急他３社が加わって認可を求めたが、結局早川率いる「東京地下軽便鉄道」に軍配が上がり、高輪南町-浅草広小路間及び支線（現在の銀座線ルートとは若干異なる）の免許を得た。
こうして昭和2年12月30日、東京いや日本初の地下鉄がスタートする。途中駅は田原町と稲荷町、つまり今と全く同じである。この時は物珍しさも手伝って、たったの5分電車に乗るのに1〜2時間待ちだったらしい。ただし当時は電車は１両かせいぜい２両だったが、余りの乗客の多さに予想を上回るピストン輸送を強いられたという。ただし駅そのものは6両編成対応としてつくってあり、現在に至っている。 
この写真は創業時の姿に復元された元祖地下鉄電車1000型。ながらく神田の交通博物館に保存展示されていたが、現在はレストアされて葛西の地下鉄博物館で開業当時の上野駅を再現したコーナーに展示されている。この車体の色は後ののアルミ製電車(01系)になるまでずっと65年間受け継がれ、近年走り出した1000系た。 安全面では、耐火性を重視して電車は木を全く使わないオールスチール製。また打子式ATS(自動列車停止装置)を採用したことは特筆に価する。 ● ● ● 路線は二期工事にかかり、新橋を目指す。昭和5年1月1日、上野−万世橋間(現在廃止。末広町と神田の間)が開通。これは神田川をくぐってさらに神田の密集地の下を掘るために一旦工事を止めたからだという。昭和6年11月30日には万世橋−神田間、昭和7年4月29日には神田−三越前間、12月24日に三越前−京橋間、続いて昭和9年になって3月3日には京橋−銀座間が開通し、6月21日、とうとう新橋まで全通した。 この工事の間、いろんな話が持ち上がります。それはまた後程…「謎」シリーズでお話しましょう。 次回は新橋―渋谷間開通と、その後にやって来た嵐にまつわる話です。 【予告】
ライバル現る！？ 【参考文献】 鉄道ジャーナル 1974年10月号 特集「日本の心臓 東京の鉄道 第一部」 （株）鉄道ジャーナル社 【協力】 帝都高速度交通営団(現:東京メトロ) 地下鉄博物館 地下鉄互助会(現:メトロ文化財団) このサイトからの文章、写真等内容の無断転載は固くお断り致します。 |
| トップへ |