バックステップ

だんだんFazerに「乗れて」くるとともに、ステップの位置とフニャフニャ感が気になり出しました。基本的にはノーマルステップ派なんですが、臨時収入も入ったことだし交換してみるか！？

余談ですが、バックステップってのは（いかにもですが）和製英語のようです。米語ではRear Set PegsとかRear Setsなど、英語ではRace Footpegsとか言われているようです。自動車＆バイク関係の用語も各国独自の「英語もどき」が多くて困りますね〜。
  1. どれにしようかな♪
  2. 取り付け
  3. ノーマルステップとの比較
  4. インプレッション

参考：パーツリスト

どれにしようかな♪

もんじさんのリストを見るとFZS1000用のバックステップって意外にたくさん発売されていますね〜。
さてどれにするかですが、まずワタシの好みとして、フレームの外をチェンジロッドが通るとくるぶしあたりに当たって気持ち悪いので、中を通すほうが良いかな〜と思います。
R1エンジンはパーツメーカー泣かせのレイアウトになっていて、FZS1000もフレームの中を大仏殿の柱の穴（これ、修学旅行でくぐり抜けた人も多いでしょう？）よろしく角パイプが横断していて、チェンジロッドがそこを通り抜けています。複数のポジションを選べて、なおかつその細長い穴にロッドを通すなんて面倒くさいことはあんまりやりたくないのでしょう。大抵のメーカーのバックステップではフレームの外の、しかも足に干渉しやすいあたりにロッドが通っています。
中を通しているモデルとなると、いきなりアグラスかギルズツーリングの２つに絞られます。しかも、そんな面倒くさいことをやったお陰か、どちらもFZS1000用の中では値段が高いほうです。(;_;)　まあ、どちらも造形や質感がなかなか良さそうなので、値段なりの価値はあるかな、と納得はできますが。

さて、ギルズのほうは付けている方のFazerを借りたことがあって、シフトフィーリングに少々違和感がありました。リンクが複雑になるのでしかたがないのですが、聞くところによるとアグラスのほうはシフトフィーリング悪くないそうで、しかもリンクのレバー比が２種類選べて、重めショートストロークと軽めロングストロークが選べるそうです。
ギルズの造形は好きなんですが、ここはシフトフィーリングをとってアグラスでいくことに 決定！
さっそく、web通販で安いところを探して買っちゃいました！

おかげでへそくりの残が．．．．（涙）

取り付け

左側です。
マシニングの肉抜きっぽいパターンや平行な辺があまりない鋭角的なデザインなど、なかなかFazerっぽくって似合ってますね。
アグラスのステップのラインアップはみんなこんな雰囲気なので、たまたまFazerに良く合うデザインだったってことでしょうか。
ペダルのデザインは初期モデルと違っていて、角の斜め落としが大きくなった（いわゆるナイフエッジです。）ようです。
拡大したところです。
リンクの様子がわかるでしょうか？ステップバーの下あたりに２つネジ穴が空いていて、このどちらに短い方のロッドを付けるかでレバー比が変わるようです。この写真ではショートストロークになる側に付けてあります。
真ん中のリンクの上のピロボールのところは、シフトダウンするとフレーム側に、シフトアップするとヒールプレート側にギリギリのところまで迫ります。取り付けの際には要注意です。
右側です。（見ればわかるか？）
こっちはすっきりしています。リアブレーキのマスターシリンダーは純正品を使いますが、ストップランプスイッチは付属のプレッシャースイッチ（マスターシリンダー上に銀色の筒状に見えているやつ）をオイルラインに入れます。

こんな感じにノーマルのスイッチの配線をぶった切って、半田付けしてしまいました。
おまけトリビア。
「FZS1000のリアブレーキの純正マスターシリンダーはブレンボである。」
（ワタシは2chの書き込みで知りました。へぇ〜 ^^）


ノーマルステップとの比較
このステップは４ポジションで、15・25mmアップと30・40mmバックの組み合わせです。まずは一番おとなしい15mmアップ&30mmバックで組んでみました。

ノーマルとのステップ位置の違いは右の絵を見てください。赤がノーマル、黒がバックステップの写真から抽出した輪郭です。ちょうどステップバー１本分後方かつ上方といった具合です。

ちなみに重さはというと、ノーマルが両側合わせて2.0kg強、アグラスが1.4kg強です。ノーマルでは防振のためのウェイトが入っていたりしますので、そこそこ重量差がありますね。

インプレッション

ではでは、試乗してみます。
おとなしめのポジションですから、普通に乗ったときの違和感はあんまりありません。ハンドルバーも低めにしてあるので、ちょうど良いくらいだと思います。ワインディングだけならもう少し後ろでも良いかなと思いますが、長距離ツーリングも考えるとあんまり後ろもツライですから．．．
いろんなイジリ済みFazerを試乗した感じから予想していたとおり、倒し込みが軽くなりました。何故かはうまく説明できないのですが、ステップ位置や形状が適切なことに加えてリジッドマウントのおかげで内足からの入力がしやすいからかもしれません。ヒールプレートの当たりもちょうど良く、チェンジのリンク類も足と干渉することはありませんでした。
心配した振動も、ブーツを履いている限りは特に気になるほど伝わりませんでした。

感激したのはシフトフィーリングです。これはノーマルより良くなってます！ノーマルFazerはシフトペダルのストロークがやや大きめで、クイックな動作をするとうまく入らないような不安感があったのですが、カチッカチッと気持ちよく入ります。代わりにやや重くなっているハズですが、それはあんまり気になりませんでした。リンクが増えているのにこのリジッド感は感激です。見た目もきれいですし。開発を手伝われた「ぶんた」さんに感謝！
ブレーキは逆にややダルになった感じです。ノーマルのときより、効き始めるまでの遊びが大きくなりました。慣れの範囲かもしれませんが、ちょっと気になります。エア抜きはしつこくやったんですけどね〜。


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