これは３つのスローポート（バイパスポート）の間隔が広すぎるために起こる。スローポートから多くの燃料が出てくるときにバタフライバルブ下端がまだ通り過ぎないことが原因（下にこんな感じかなという図を書いてみました。）で、スロージェットを大きくしたりニードルクリップ位置を変えても効果がない。（１）スローポートを広げてスロットル開度に応じた燃料を供給し、（２）パイロットスクリューを調節して、開度の小さい領域での混合気を濃いめにし、（３）キャブの同調をとって、（４）スロットルポジションセンサーを調節して4000rpm以下の点火タイミングを早めることで解決する。
（注：Ivanさんお勧めセッティングでは、スローポートを２つ広げた場合は、パイロットスクリューは５回転戻しが標準だそうです。「え、そんなに？」と思いますが、スローポートとアイドルポート（パイロットアウトレット）は元は同じスロー系なので、スローポートを広げることによってそちらで圧が逃げるため、パイロットスクリューのほうもこれぐらい開けてちょうどバランスするそうです。なんとなく納得。）
フロートチャンバーのガソリン量が多いために停車中に燃料が少しずつ漏れ出すことが原因。「かぶり気味」になるために、エンジンが冷えていてチョークを引いて始動するとき、スロットルを開けないと始動しない。この症状は、キットの指示通りにフロート高さを調節して油面を下げれば改善される。
キットに含まれる小さめのメインジェットと交換することで解決される。標準のメインジェットは＃１と４が＃２と３より大きめになっているのに対して、キットに入っているジェットは４つ同じ。ダイノテストと空燃比計測を繰り返して、パワーのピークがはより高く広い範囲になり、全回転数域でのフルスロットル時の空燃比が適正になることを確認済みだそうな。
ストックのニードルは角度の浅いシングルテーパーであるため、空燃比をうまく対処できていない（注：排ガス規制をクリアするために敢えてそうしている？）。そのため、発熱や振動が増え、加速が鈍くなる。キットに含まれるカスタムニードルはテーパーが５段階になっており、燃料の供給を最適化するように設計されている。その結果、ピークパワーを犠牲にすることなく、トルクの谷、燃費、日常域でのレスポンスが改善される。このニードルは、様々な気象条件でのロードおよび空燃費計測を含むダイノテストにもとづいて選ばれており、70個のプロトタイプと900回以上のダイノテストの成果である、とのこと。
これはスライドバルブの動きが鈍いためで、（１）バルブ底面のエア抜き穴を適切なサイズに広げて上下の動きを速くし、（２）スプリングをカットしてフルスロットル時のバルブの上がりの遅れを無くすことによって改善される。ただし、スプリングカットによって、3000rpm以下でのフルスロットル時のレスポンスは「マイルド」になる。
