(１)旅客列車が定期的に運転されたり、運転される可能性がある区間
| 事業者名 | 区間 | 備考 |
| 東日本旅客鉄道 | 大崎〜蛇窪(信号所) | 湘南新宿ライン(大宮〜新宿〜大船)の一部で、多数の列車が経由。田端信号場駅は貨物駅で、実際の合流点は上中里駅付近。「JTB時刻表」巻頭地図は＝＝線で表記 |
| 駒込〜田端信号場 | ||
| 武蔵浦和〜別所(信) | 「しもうさ」(西船橋など〜大宮)が経由。「JTB時刻表」巻頭地図は＝＝線で表記 | |
| 東京地下鉄 | 桜田門〜霞ケ関(千代田線) | 定期旅客列車の運転なし(臨時列車が経由したことあり)。工場出入などの回送用 |
| 市ケ谷(南北線・目黒方)〜市ケ谷(有楽町線・飯田橋方) | 定期旅客列車の運転なし(臨時列車が経由したことあり)。工場出入などの回送用 | |
| 西武鉄道 | 横瀬〜御花畑 | 秩父鉄道直通列車が経由。運賃は西武秩父と御花畑を接続駅として計算。「JTB時刻表」巻頭地図には表記 |
| 西武秩父〜影森 | ||
| 小田急電鉄 | 渋沢〜松田 | 特急「あさぎり」が経由。かつては営業キロ(0.3km)が存在した。「JTB時刻表」巻頭地図には表記 |
| 近畿日本鉄道 | 川合高岡〜桃園 | 大阪線・名古屋線を直通する特急が経由。河川改良に伴う橋梁架け替えで、2012/01/21から新線に切り替え。「JTB時刻表」巻頭地図には表記 |
| 阪急電鉄 | 門戸厄神〜武庫之荘 | 神戸線・今津線を直通する準急(宝塚発、平日のみ)や競売開催時の臨時急行(仁川発)が経由(いずれも大阪梅田行きのみ) |
| 四国旅客鉄道 | 児島〜坂出 | 「マリンライナー」などが経由 |
(注１)(信)は(正規の)信号場。信号所は、信号場以外の分岐点
(注２)上記のほか、従前は、ＪＲ東日本・安善〜大川を掲げていたが、分岐駅の武蔵白石駅にホームがないだけで、営業線とは別に独立した線路が敷設されているわけではないので、上表からは削除した
(注３)上記のほか、従前は、ＪＲ東日本・滝内(信号所)〜新油川(信)を掲げていたが、津軽線は正式には滝内(信号所)を経由していないことになっているものの、別に独立した線路が敷設されているわけではないので、上表からは削除した(下記の青森付近の概略図の太線区間を参照)
(参考)青森付近の概略図
＼ ＼ 青森 ○油川 −○ ＼ ／／ ＼ ＼ ／／ ＼ 新油川(信)○ ／／ ＼ ＼／／ ＼ ○−−−−−−−−−○青森(信) ／(旧)滝内(信) ＼ ／ ＝滝内信号所 ＼ ○新青森 ○東青森 ／ ＼ ○津軽新城 ＼ ／ ＼
(２)旅客列車が運転されることがほとんどないと思われる区間
| 事業者名 | 区間 | 備考 |
| 札幌市 | さっぽろ(東豊線)〜西11丁目 | 東豊線車両の東西線内の車両基地への回送用 |
| 東日本旅客鉄道 | 新秋津〜西武鉄道分界点 | ＪＲ化と同時に営業キロ(1.6km)がなくなったが、線路は現存。分界点は西武・池袋線の秋津〜所沢間で、ここから所沢駅までは1.5複線になっている |
| みどり湖〜洗馬 | 1982/05/17の塩尻駅の移転まで本線(中央西線)だったルートが、単線のまま現存 | |
| 東京都 | 汐留〜新橋(の大門方) | 大江戸線車両の工場出入の回送用 |
| 名古屋鉄道 | 西枇杷島〜砂入(信) | 留置線などとして使用(砂入(信)は犬山線・枇杷島分岐点〜下小田井間) |
| 名古屋市 | 丸の内(桜通線)〜丸の内(鶴舞線) | 桜通線車両の鶴舞線内の車両基地への回送用 |
| 西日本旅客鉄道 | 新大阪付近(の大阪方)〜宮原(操) | 回送列車が、列車の向きを揃えるために利用 |
| 塚本〜宮原(操) | ||
| 大阪市 | 阿波座(中央線・本町方)〜阿波座(千日前線・西長堀方) | いずれも転属や検車場出入などの回送用 |
| 本町(中央線・阿波座方)〜本町(四つ橋線・四ツ橋方) | ||
| 谷町四丁目(中央線・森ノ宮方)〜谷町四丁目(谷町線・谷町六丁目方) | ||
| 清水(今里筋線・新森古市方)〜鶴見緑地(長堀鶴見緑地線・横堤方) | ||
| 近畿日本鉄道 | 真菅〜八木西口 | いずれも工場出入などの回送用 |
| 石見〜西田原本 | ||
| 阪急電鉄 | 夙川(の西方)〜苦楽園口 | 甲陽線車両の回送用 |
| 阪神電気鉄道 | 武庫川(信)〜武庫川(の北方) | 武庫川線車両の回送用。武庫川線の武庫川駅北方の線路は、廃止線((国鉄)西ノ宮〜武庫大橋〜武庫川)の一部。武庫川(信)は武庫川駅(本線)の西方 |
| 水島臨海鉄道 | 倉敷〜球場前 | 貨物列車が経由。どちらかというと、こちらのルートがメイン |
(注１)(操)は操車場
(注２)ＪＲ東日本・間々田〜小田林は、2001年時点の目撃情報によると「東北、水戸両線との分岐点の転轍機は撤去され、短絡線のレールは錆びて車止めが置かれ、架線も途中で撤去されていた」とのことなので、上表から削除した
(注３)豊橋鉄道・花田(信)<新豊橋〜柳生橋間にある>〜(ＪＲ東海)豊橋は、貨物の受け渡しが廃止された1984年以降のいずれかの時点で接続が断たれたので、上表からは省いた(2008年6月の現地訪問時には、ＪＲ側から分岐した錆びたレールが柳生橋駅の直前まで達しているものの、豊橋鉄道側と接続されていないことを確認)
(注４)名古屋鉄道・新鵜沼〜鵜沼、富山地方鉄道・富山〜稲荷町は、いずれも線路が撤去されたため、上表から削除した(以前はいずれも特急「北アルプス」が経由)
(2020年05月05日最終更新)