２００２年2月26日早朝
おかげさまで２３０００ヒット達成いたしました
人生を変えた？フランス国鉄ＴＧＶ 南東線用２３０００系「ＴＧＶ-ＰＳＥ」車輌・その１
◆「２３０００」といえば・・・私にとっては、何をさておいてもコレです！今や【おフランスのシンカンセンＴＧＶ】を知らぬ方は「鉄」以外の方でも少ない、と思います。スペインに「輸出」されたＡＶＥや派生型といえるユーロスターも含め、実際に（普通の）観光コースや所用で乗られている方も多いと思います。しかし、１９８１年９月２７日に颯爽とデビウした「オレンジ色の憎い奴」こと、パリ南東線用ＴＧＶ-ＰＳＥ（Paris sud-est）車が日本風に表現すれば『２３０００系』であることをご存知の方は・・・逆に「鉄」でも少ないのではないでしょうか？
◆元々高速列車に興味がある反面、我が「０系」とそれに続く「２００系」に何かと不満であった私にとって、半ば『神話』であった フランス国鉄の直流（1500Ｖ）電気機関車 ＣＣ７１００形（108t 3500ｋW）とＢＢ９０００形（82t 3000KW）（どちらも特別仕様）が１９５５年に・・・レールとパンタ、架線をズタズタにして樹立した【３３１ｋｍ/ｈ】という大記録を、正式営業開始前の高速試験（奇しくも・・・２１年前の今日！）で大幅に更新した３７９ｋｍ/ｈという大記録を樹立したＴＧＶの存在は、本当に憧れでした。
◆１９８０年２～３月の就職直前に『憧れの欧州鉄路』の旅行の夢を果たしたものの・・・ＴＧＶの開業は１９８１年９月・・・当時の「社会常識」からいっても、新人サラリーマンが新婚旅行以外で海外旅行することなど・・・【夢】の又【夢】でした。
◆ しかし・・・就職１年余りも経つと「仕事の流れ」が見えてきました！あくまでも、独断と偏見に基づく勝手な解釈ですが、『年度末の繁忙期』（これが、極端に忙しい！）を過ぎて『ＧＷ』明けまでは、結構「暇」との結論を自分の中で導いてしまいました^_^;。パソコンはおろか、会社でも「クルマより高い」ワープロが１台「床の間」に鎮座していたような時代・・・字の下手なことでは折り紙つきの拙者が必死で『長期有給休暇取得お願い書』なるモノを、クドクドと作成しました。ざっと下記のような要領だったと思います。
| ① | 取得目的 |
| ② | 期間 |
| ③ | この期間に決定した理由 |
| ④ | 休暇期間中並びに休暇後の自らの職務等について・・ |
◆・・・何とマア！会社をバカにしているというか・・・自分勝手というか・・・呆れて(@_@)・・・というのが、上司（今でも、年賀状のやりとりは続いています^_^;）殿の率直なご意見だと思います！少ないながらも「部下」を持つようになった今日、もし立場が逆だったら・・・きっと、怒鳴り付けるんじゃあないでしょうか！？この時クビにならなかったのは、奇跡というしかありません。寛容な？上司殿には心から感謝いたします・・・__<m(__);;;m>__・・・オマケに・・・帰国後は、「旅行記」を社内報に掲載し、高額（某鉄道雑誌の数十倍！）な原稿料まで頂いてしまいました。
◆兎も角、１９８２年３月３０日憧れの 京成初代ＡＥ車～「おふらんすの会社のひこーき」と乗り継いで、花の都パリを目指しました。今回はＪＴＢで扱っていた、往復空路とエッフェル塔に程近い安ホテル（朝食のみの日本のビジネスホテル級）９泊、それに到着日の簡単な市内観光のみが付いていた一都市滞在型１２日間（といっても、アラスカ経由の便では往復で足掛け４日掛かるので正味は８日間）のコースでした。勿論「オプショナルツアー」なるモノは一切申し込まずに「ユーレイルパス１５日間用」に加え、イギリス国鉄（当時）と英仏間（海路）連絡の「ブリットシーパス４日間用」まで買い込んで・・・パリのホテルは４泊も無駄（つまり、この間はイギリスも含み夜行漬け！！！）にするというとんでもない行動に出ました。正味８日間のうちＴＧＶ乗車は、パリ～リヨン往復と同じくジュネーブ往復で丸二日間をかけました。又、最終日には、在来線区間とはいえパリ近郊での走行写真にも挑戦しました。
前置きが長くなりました・・・それでは、第一弾のスタートです♪
↓
パリ近郊の三複線区間で、車輌基地を出庫したTGV回送列車とZ6100系近郊電車が、ピタリと並びました！あの有名な「ミストラル」も通った・・・日本でいえば、正しく「東海道本線」に相当する大幹線です。しかし、ごらんの通りやっと「下り列車線」がＰＣ（ＲＣ？）マクラギ化されているだけです。しかしロングレール化は、遥か昔に完了しています。これだけでも、日本とは対照的ですね。中央２本の「電車線」には、ちょうど信号機があります。堂々たる信号柱は、ちょっと日本では見られません。しかし「インピーダンスポンド」は、日本そっくりですね！Ｚ6100系は、今でも活躍する近郊型電車。２Ｍ２Ｔと、ＭＴ比は日本並です。古典的なバッファーと密着連結器の組み合わせが我々の眼には奇妙です。列車ホームに合わせた低床設計のためか、電動車の片方の屋根上には抵抗器が載っています。フランス伝統の「昆虫顔」は、最新最速のＴＧＶにまで受け継がれた。このような併走シーンが何処でも見られるのが、在来線直通の楽しさです。
1982-4-8 Paris-Lyon線 Maison Alford駅付近
アサヒペンタックスＳＰＦ ＳＭＣタクマー ８５ミリＦ１.8 PLUS-X
↑旅行も、いよいよ終りが近付く頃になると・・・旅慣れてきたこともあり、近郊区間の駅間走行写真撮影へと向かいました。ホームからは、絶好の位置に歩道橋が見えました(^^)v!
私が撮った１枚目のＴＧＶです。パリ・リヨン駅※では、ＴＧＶ専用の出発ホームが整備され、珍しい「改札」も（日本ほど厳重なものではありませんが）設けられました。しかし到着列車については、一般列車と同じ扱いでした。１９世紀そのまま、といった景観のなかに停車するＴＧＶの姿・・・それは、最新ファッションが伝統の街に溢れる「Ｐａｒｉｓ」そのものです！
写真の編成番号は「２０」です。先頭車は奇数偶数ペアになっているので、この車輌はＴＧＶ２３０３９号です。最高解像度によるスキャン原画では、先頭車輪手前（右）車体裾にある小さい表記が完全に読み取れました。車輌の詳しい解説は、次の機会にしたいと思います。
１９８２年４月１日９時・・・とうとう、憧れのＴＧＶ車中の人となりました！「専用ホーム」といっても全長４００Ｍ（２編成併結の２０両編成）の列車先頭部は、ごらんの通りです。２４ミリレンズを駆使してようやく収まりました。昆虫顔が、一層強調されます。発車まで１分足らず！慌てて車内に戻りました（汗！）。
前日のどんよりした曇り空がウソのように晴れ上がりました！朝日に輝く「オレンジ色の憎い奴」！このアングルからみると、配色の妙が良く判ります。この頃の日本ではまだ見られない「Ｚパンタ」「戸袋無しのプラグドア」だけでもシビレます。沿線都市の「市章」を掲げるのは、イギリスを含めたヨーロッパの鉄道では多くみられます。
３枚共 パリ・リヨン駅※にて 1982-3-31・4-1
アサヒペンタックスＳＰⅡ ＳＭＣタクマー 35ミリＦ3.5・24ミリＦ3.5 ＫＲ
※「パリにあるリヨン方面行きの列車が発着するターミナル」です。そのまま、日本に当てはめるなら【東京・大阪駅】！