ボーリングがあがってきたんで、ＯＨ再開です。
まずは、ブロックがきたないままだったので、
ガソリン&ワイヤーブラシで洗浄しました。
けっこうきたなかったんで、
なんと2時間くらいかかったよ。
んでもって、社長にイメージカラーのブルメタに
ブロックを塗装してもらいました。
それから、ブロック内部を洗浄し、
親メタルを新品に交換して、
クランクを組み付けて、
ピストンリングをピストンに組んだよ。
さー、がんばって完成させるなりぃ。
今日も引き続き、気合たっぷりＯＨにいったが、
ピストンリングコンプレッサーが破損して
いた為、続行不可能。。。
よって、子メタルを新品に交換したのみで
終わってしまった。
そうそう、
イーストベアからタコ足を通販で買ったけど、
トラストタイプやと思ったら、本物のトラストやった。
なんか得した気分！
まずは、ピストンをシリンダーに挿入し、
コンロッドをクランクに装着しました。
次に、オイルポンプのシールを打ち込み装着！
ここで事件発生！
オイルポンプを止めるボルトが弱ってたらしく
1本折れてしまいました。
しかし無事簡単に抜き出すことができ解決、
次に、オイルポンプの反対側のやつ
（なんていうんだっけ？）も装着。
最後にオイルパンの中のバッフルプレート・
オイルストレーナー・オイルパンを装着しました。
ﾋﾟｽﾄﾝｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰでﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞを締め付けてるところ
ﾋﾟｽﾄﾝをｼﾘﾝﾀﾞｰに挿入したところ
カムを組み付け、
カムプーリーなどを装着し、
タイミングベルトも張りました。
でカムカバーを取り付け、
一応エンジンは形になりました。
あとは、マイ８６からエンジンを下ろし、
補器類などを移植すれば完成だぁ。
いよいよブローしたエンジンをおろします。
まずは、室内作業。
ミッションをおろすために、コンソール、シフトなどの
取り外しと、ハーネスをコンピューターから
外した。
その間に、BIG CORNERのスタッフにて、
ペラシャフト・マフラー・ミッションなどを
外してもらいました。
次に、スタッフと共にっていうか、
おいらは、ほとんど教えてもらうばかりで
必要パーツを外していき、
エンジンを下ろす準備をします。
エンジンを降ろすため、
ボンネットとラジエターも外してもらいました。
そしていよいよ、エンジンがおりました。
（ヒューズボックスがひっかり破損するという
小トラブルもありましたけど。。。
誰かゆずって♪）
続いて、補記類などのＮＥＷエンジンにて
使用するパーツを移植していきます。
もちろん、必要なガスケット類は新品に交換します。
ここで、発見がふたつ。
１．前エンジンにもＯＨの気配
２．ノーマルだと思っていたクラッチは、
クラッチカバーにＴＲＤと刻印されていた。
（いずれにしても、
もう賞味期限は終わっていたが。。。（笑））
この日は、移植作業の途中で作業を中断しました。
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑでﾜﾝｶｯﾄ
NEWｴﾝｼﾞﾝとﾜﾝｶｯﾄ
移植作業の続きです。
順をおって、
パーツをＮＥＷエンジンに移植しました。
順調に、移植が終わり、
ラジエターを装着してもらい、
いよいよ積み込みです。
そして、ＮＥＷエンジンがマイ８６に載りました。
マウントの締め付け、
ハーネス類の接続などを行いました。
そして、クーラント・オイルを挿入。
ここで、トラブル発生！
オイルが、地面に流れる音がします。
原因はデスビをまだ装着していなかったため、
その穴から、流出していたのです。
一安心しましたぁ。
この日は、
ミッションマウント・レリーズベアリング・プラグ
が来てなかったので、
ミッションを乗せることができず、
作業はここまでです。
まずは、フライホイール・クラッチ・
ミッションを装着しました。
7ヶ月間エンジンがかかっていなかったため、
バッテリーも×、新品に交換しました。
ミッションをかつぐのは、初めての経験だけど、
めっちゃおもかったよぉ。
そして、セルなどを装着してもらってる間に、
ペラシャフトを装着します。
もとろん、新品プラグも装着。
ここで、やや心配なことがひとつ、
4番シリンダー/プラグ側のプラグコードの
キャップが変形してしまっている。
まあ、きちっと装着できるので、
問題ないかなぁ？
中古見つけたら、交換しよっと。
そして、タコ足・マフラーなど、
まだ装着していなかったパーツを
装着し、エンジン始動準備完了です。
いよいよ始動。セルを回します。
しかし、エンジンがかからない。。。
しばらくすると、エンジンルームから、
フロントガラスまで勢いよく、
ガソリンが噴出す。
もう、心臓が飛び出そうなくらいびっくりしました。
社長に確認してもらった結果、
3番シリンダーのインジェクターのＯリングが切れていました。
これを、別のＯリングに、
念のために、インジェクターも別の物に交換し、
再び、セルを回します。
今度は、無事エンジンがかかりました。
ボンネットなどを装着し、長かった作業は終了です。
何回か、アイドリングでハンチングしましたが、
もう少し様子を見てみることにします。
ならし距離100キロを走破し、
（〜100キロ＝〜3,000回転）
初回の、エンジンオイル＆エレメント交換 。
アイドリングでハンチングするので、
アイドリングを下げてもらった。
そして、この日のうちに２００キロ弱。
まで慣らしを終わらせました。
（〜200キロ＝〜4,000回転）
この日は、初のマイカー通勤。
昨日アイドリングを下げ、
そのときは調子良かったが、
行き道では、だんだん
アイドリングが落ちてきて、1000回転くらいに、
AC入れると、1000回転を切りストールしてしまう。
帰りに、ACのアイドルアップを上げてみると、
アイドリングのエンストはひとまず解消された。
しばらくして、今度はアイドリングが下がってきて、
今度はACオフでアクセル抜いたら、
アイドリングせず、そのままストール。んでもって、
もう1回アイドリングあげたら一応解決してます。
OH前からスロットル周りは怪しく、
アイドリングが落ち着かなかった。
一度、スロットまりを点検する必要があるなぁ。
ちなみに、以前に念のため、
スロットルまわりの、ゴムホース類を
全部シリコンホースに交換してみたが、
現象は変わらなかった。
そうそう、ならし距離が300キロを越しました。
（〜300キロ＝〜5,000回転）
それと、クラッチきらないとニュートラル
でも何かカラカラいう？
2速、3速がたまにガリって入るし、
中古ミッションあかんのかな？
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