マレー鉄道の旅、第2弾。
　今回は、ペナン島からシンガポールへの帰路。
　行程としては、バターワースから寝台列車でクアラルンプール（ＫＬ）へ。ＫＬすぐに乗り換えタンピンへ。そこから、バスでマラッカへ寄って、再びタンピンからシンガポールへという予定だったが…。

バターワース駅で出発を待ていると、ＫＬからの列車が到着。

そして、こちらが今日の宿になるＳＭ/9　セナドン夜行列車

（上）機関車は、1987年制の東芝＆川崎の日本製
（左）客車は、現代社の韓国製。

22時15分予定どおりの出発
私のベットの周りには、蚊がブンブンと飛び回っていた。
持っていた虫除けスプレーを撒いて、おやすみなさ〜い。

明けて翌朝7時半前、ＫＬは目の前。列車は遅れている。次に乗り継ぐ列車は、ＫＬ7時30分出発。乗り継ぎは、絶望的。

ＫＬに着いてみると、やはり乗る予定の列車は無し。

次の列車までは、何時間もある。
仕方なく、バスでマラッカへ行くことへ。
そう決まって、プラドヤ・バスターミナルへと移動。

　プラドヤ・バスターミナルへ行って、チケットを買おうとすると、ここからはバスは出ないと言われ、あそこのバスに乗れと案内された。
　そして、バスに乗ること数分？？？スタジアムというところへ到着。けど、バスがいっぱいで、どのバスかわからない、聞いてまわった結果、下のバスだった。

ほとんど車の姿の無い、ハイウェーをひた走り約3時間マラッカへ

オランダ植民地時代の街並みが残るスタダス。

セントポール教会その昔、キリスト教イエズス会のアジア宣教の拠点となっていたところ。あのフランシスコ・ザビエルの遺体が一時安置されていたところでもある。

マラッカ
　マレーシア最古の町。海のシルクロードの交差点として、15世紀ごろから栄えてきたが、その後ポルトガル、オランダ、イギリスと支配され、ここを拠点にマレー半島の植民地支配が進んでいったという歴史の町。

サンチャゴ砦の近くで、見つけた保存車両。
しかも、機関車のドアが開いたので、中に入ってみた。客車の方は、閉まっていた。

明けて翌朝、このバスでタンピンへ!！のはずだったが、エンジンがかからず、隣のバスへ乗り換えさせられ、出発！

タンピン
町外れにあるタンピン駅へ到着。
バスを降りたのは、私だけ。
マレーシアの長距離輸送の主役は、バス。
列車好きとしては、寂しい限りです。

列車の時刻が近づくと、日本人ツアーのご一行が駅に到着。それを見計らって、猫が一匹。餌をねだりにやって来た。それにしても、ベンチに座って、でかい態度。

餌がもらえないと思ったのか、退散。

構内に保存されていた、バラスト散布車？

XSP/5　シナラン急行シンガポール行き。
この列車で、シンガポールへ。

グマス駅のホームにあった保存ＳＬ。

マレーシアといえば生ゴムの生産地と学校で習ったような気がするが、今では、立派な産業国へと変わってきている。しかし、まだまだ、ゴムの林（上）をよく見かける。
車窓は、（右）ヤシ林とゴム林の繰り返し。

途中、ＥＲ/2ラヤッ急行と交換。

ジョホール・バルで簡単な出国審査が車内であり、シンガポールへ。






シンガポール

シンガポールへ到着。
このホームの先で入国審査を受ける。

バターワース発着の列車