イタリア　ナポリ鉄道&観光地めぐり

イタリア　ナポリ鉄道&観光地めぐり
2003年6月

まずはナポリ中央駅から
　F.S.のナポリ中心駅は、セントラーレ（中央）駅。ローマ方面はもちろん、南イタリア各方面にも列車が発着している。
　ホームはくし型の行き止まり式。地下にはピアッツァ・ガリバルディ駅に連絡しており、ナポリの地下鉄を兼ねたメトロポリターナF.S.線（2号線）が、発着している。

中央駅の駅舎。怪しい人たちがウロウロしているので、声をかけられても無視しよう！

ALe426系EMU。F.S.の最新近郊型EMUオール2階建て。

プッシュ・プル用の電気機関車E464型を連結した客車列車。

E656型電気機関車。客車回送のため、切り離してあります。

ローカル用MDVC系客車。

駅のバール（売店）で市内の乗り物乗り放題のジラナポリ・チケットを購入して出発。

薄暗いメトロポリターナF.S.線に乗って、
次の駅ピアッツア・ガヴールで下車。

駅を出ると「あれ、どっち？」
すると
おじいさんがイタリア語で、
どうも「あっちだよ」って言ってるみたい。

ありがとうおじいさん。
たぶん日本人といえば観光客しかいないんだろう。

で、無事ドウォモ経由でスッパカ・ナポリへ。

スパカ・ナポリ
一番ナポリらしい下町地域がスッパカ・ナポリ。道路の上を見上げると、洗濯物がひらめいたりしている。今日は祝日なので、観光客ばかりが目立つ。

スッパカ・ナポリを抜けて、ダンテ駅へ。
ここから、メトロポリターナ・コッリナーレ線（１号線）に乗り、ヴォーメロの丘を目指す。

　メトロポリターナ・コッリナーレ線（１号線）の電車。この線は、このダンテ駅が始発駅だが、現在中央駅のあるピアッツァ・ガリバルディまで延長工事をしている。
　この線が面白いのは、山の斜面にへばり付くナポリの町なので、山の上の地域まで登るのに地下鉄でありながら、急勾配で地下のトンネルを登ってい行く。ナポリの地図を見れば、この線がループを描いて路線が延びているのが分かる。

ピアッツァ・ヴァンヴィテッリ駅で下車。
旨いナポリの昼食を済まして、
歩いて、見晴らしがすばらしいというサン・マルティーノ僧院へ向かう。

やっと着いたら、なんと休館。
確かにガイドブックには、月曜日休館と書いてあったけど、
「今日は祝日だって、安宿の陽気なオーナーが言ってたし、開館しているだろう」
と思ってやって来たら、
律儀に休館してました。

けど

僧院の脇からこんな絶景が眺められました。

近いのだが、乗り放題のジオナポリ・チケットを持っているので、このバスでフニコラーレ（ケーブル）の駅まで行く。

フニコラーレ・ディ・モンテサントのケーブルカー。ナポリは坂の町、市民の大事な足として、４路線が運行。そのうち３路線は、ここヴォーメロの丘と下町を結んでいる。
このケーブルカーで、麓のモンテサントへ。

モンテサントから再びメトロポリターナF.S.線(2号線）でコルソ・ヴィットリオ・エマヌエーレ駅へ。画像は、コルソ・ヴィットリオ・エマヌエーレにてALe724系EMU。この車両が、F.S.線で活躍。

中央駅はいつもチケット売り場が込んでいるので、
このコルソ・ヴィットリオ・エマヌエーレ駅で、
明日のローマ行きのチケットを購入することに。

おばさんが、窓口でなかなか列車が決められないので、
ボーっと待っていると、

改札のほうで高校生ぐらいのグループと駅員がなんかもめている。
どうも無賃乗車をしようとしたみたい、
高校生の方には、なぜ払わなければならないのか？といった感じ。
確かに、普段は検札も改札も無いので、
簡単にタダ乗りできてしまう。

で、やっとおばさんの列車が決まり、
順番が回ってきて、無事列車を予約完了。

その後、ガイドブックの地図を見ると、
トラムが延びているのでそれに乗って、サンタ・ルチアへ向かうことに。
そして電停でトラムを待つこと２０分。
やって来るのはバスばかり。
？？？？
向かいにあった食堂のおっちゃんに聞くと、
ピアッツァ・ヴィットリアから西は廃止になったらしい。

そう時々ガイドブックを信じると、痛い目に会うのです。

そしてバスでサンタ・ルチアへ。

サンタ・ルチア
カンツォーネの名曲「サンタ・ルチア」で有名な地域。卵城の脇には、シーフード・レストランが並び食事が楽しめる。（個人的には街中のレストランの方が、美味く、安いと思う。）
卵城
基礎に卵を埋め込んだという伝説があるお城で、この卵が壊れると、城も街も滅びるといわれている。このお城は１２世紀にノルマン王が建てたのがはじまりで、１６９１年に現在の姿になった。