Hobby Shop RockWave

ＸＲＡＹ　Ｔ２’００８を操る！

マシンセッティング編
セットアップデータはこちらから

　　

ボディはブレード　ダッジマーク４（超軽量）とプロトフォーム　マツダスピード６（軽量）を使用しました。
路面グリップが良くなるにつれ、動きの軽いブレード製ボディが好調でした。

　　

フロント周りでは、サスブロックをバルクヘッドに直接取り付け（シム無）にしています。ハブは＋０．７５ｍｍを使用してます。
ダンパーはリエモン製カシマコート。

　　

リア周りでは、リアアッパーデッキの取り付けを４点留めにしています。
リアベルトが白いですが、プーリーを（２０Ｔ/３８Ｔ）にしている為、他車製を使用しています。

　　

メカはすべてＫＯ　ＰＲＯＰＯ。サーボがＰＤＳ－２３６７。アンプはＶＦＳ－１　Ｃ３。受信機はＫＲ－４０８Ｓ（２．４Ｇ）。送信機はＥＸ－１　ＵＲ。
バッテリーはバックボーン製ＩＢ４６００　ＶＲ－１。モーターはＬＵＮＡ　Ｄｉｓｐａｒａ（１９Ｔ）を使用しました。
モーター冷却の為、ＺＰＩ製ヒートシンク＆ファンを使用。

　
（０８/１０/１０）

全日本参戦記
ん？いきなり次は全日本かって？！？！
すみません・・・。いろいろあって、怠けてしまいました。
でも、しっかりテストはしていました！全日本にも参加しました！
それでは、全日本参戦記をお楽しみくださいませ。。。

今年のＪＭＲＣＡ　ツーリングカーは、昨年と違い、スーパーエキスパートとエキスパートで、
レギュレーションが大きく異なりました。
Ｓ－ＥＸＰは世界戦とほぼ同様にブラシレス可で５セルに。ＥＸＰは１９Ｔの５セル規定になりました。
ＥＸＰクラスは普段から２３Ｔでの走行をしている方々には参加しやすい規定になったのではないでしょうか。
その為にタイムも昨年以上に拮抗したような印象ですし。
Ｓ－ＥＸＰのブラシレスのパワーはスゴイの一言。
コースのテクニカルセクションでは、１９Ｔでも同等で走れるんですけどね。

１９Ｔモーターでの走行を開始したのは、実際には会場となる谷田部でのテストが始まってから。
印象としては６セル２３Ｔの時と同じくらいのスピードかなといった感じでした。
今年の谷田部のレイアウトが意外にもテクニカルになった為、
インフィールドでのマシンセットアップが非常に重要になりました。
が、１９Ｔではマシンのキャパに対してはアンダーパワーですから、
「スピード」がもちろん必要となり、結局はバッテリーが非常に重要で・・・５セルですし・・・。

今年の全日本でＸＲＡＹ関係での話題といえばティーム・レイノー選手の参戦！！
Ｓ－ＥＸＰクラスでの参戦ですから、僕の車との関連はまったくありませんが・・・（涙）

最近の谷田部アリーナはレイアウト変更直後でも、平日でも十分な路面グリップなので、
平日メインでしかテストに行けない僕には非常に助かります。
レースウイーク前に、数回にわたってテストを行い、
今年はマシンセットアップを重点的に詰めるようにしました。
コントロールタイヤがソレックス３６Ｒになった事も手伝って、タイヤの仕上げ方にそんなに悩まなかったですし。
やはり課題になったのは、コーナーでのイン側の浮き。
ステアリング動作になかなかついてこないマシンに少々悩まされましたね。
今年は、操縦台から見る動きよりも、操縦台下で見る動きを優先して、
より理想的なマシンの動き・・・を追求していきました。岩○さん感謝！！！！！！！

今年のマシンセッティングで、最大のポイントとなったのはスタビ。
マシンの動きは、表現が難しいのですが、
００７とは違い、今年のマシンはリアスタビの方がフロントよりも太い物となりました。

昨年同様、レースウイークは火曜日から会場入り。
例年同様？ＸＲＡＹでの参加は僕だけでしたから（涙）、一人でいろいろとテスト。
一日十数パック、３０分に一回走らせるなんて、今までやったことなかった・・・（疲）
といっても、今年はマシンのベースセットは出来ていましたから、若干の変更・フィーリングの確認、
安定して目標タイムが出せるか？の確認に終始しました。
安定して１８周シングルは出ていましたし、５秒前後をウロウロもしていましたし。
この段階で２番手グループにはいるけど、あと２～３秒が・・・な状態でした。
↑結局はこのタイム差がそのまま本番でも・・・ですね（涙）

また、課題というか問題となったのは、バッテリーの良し悪し。
こういう表現はあまりよろしくないでしょうけど、バッテリーの良し悪しによって、
大きくタイムが異なってしまうのです。トータルが５～１０秒は平気で変わってしまう事も。
この事態がテストの進展に大きな影響を与えてしまいました。
いろいろな方にバッテリーをお借りして、一応対策はしていたんですけど・・・。

そんなこんなで、平均的に数秒のタイム差を抱えたまま、テスト終了。

向かえた大会初日。昨晩から会場入りして頂いた山○さんと共に、
万全の準備で大会を向かえました！
タイヤは新品でも中古でもどちらでもＯＫな状態！
練習ラウンドは無難に走行してボディの干渉チェックなどなど。
コントロールプラクティスは、他車との接触などもあり数秒をロス。
総合１０位で最後から２ヒート目のトップスタートとなり、結果オーライな状況。
初日は予選２ラウンドが予定されており、新品・中古タイヤをどう投入するか？が悩ましい所でした。

結果、２ラウンド共に総合５位。各１５０ポイント。
若干のマシンフィーリングの違和感と、中間域のスピード不足に悩まされてしまった印象でした。
２位とは各１．５秒差くらいでしたが、練習時より少しタイムが出ませんでした。
（のちに・・・涙）

大会２日目。
この日から、岩○さん、鈴○さん、富○さんも応援に駆けつけてくれました（感謝！）
前日のフィーリングから、ボディを変更、充電方法、アンプデータの変更を行い、
タイムアップを狙います！
この日は１回の練習の後、予選３ラウンドを行いました。
結果からいえば、６位・６位・４位となり、この日発表された結果では総合６位。
全ラウンドで６位以上のポイント獲得で総合６位以上確定！！！
翌日に向けて、気分的には楽になりましたが、マシンフィーリングにはやはり若干の違和感・・・。
バッテリーについては、充電方法の変更、改善を毎ラウンド行って、少しずつ、しかし、かなり良くなっている印象でした。

そして大会最終日。
この日は練習無しで、いきなり最終の予選６ラウンド目。そして決勝ラウンドとなります。
６ラウンド目の予選では、ここでタイムを出さなくては！という他選手に押され気味になってしまい、
予選ラウンドで最低の１０位の１４５ポイント。
そして、総合順位は６位！！！！！！！！！！！
昨年よりも、ゼッケンが上になってよかった～。

と、一息つく暇もなく、決勝３ラウンドに備える事に。
予選最終ラウンドでも気になったマシンのフィーリングをもう一度、元に戻そうと、
マシンをくまなくチェック。
そうしたら・・・・。リバウンドの数値をミスしてました、はい。。。。
ほんの僅か０．５ｍｍの差ですが、こんなところでも見落としちゃダメですね。

そんなこんなでむかえた決勝Ａメイン１ラウンド。
昨年同様、スタート直後は混乱するんだろうな～と思っていたらやはり。
が、自分もマシンもまったくグリップしたい部分を走ってしまい、ドアンダー！
スタートラインからそのまま真っ直ぐいっちゃいそうになりました（涙）
なんとか体制を立て直して、やはり混乱している集団を掻き分けます。
５～６位を走行中に、前の集団でまたもや混乱が発生している様子！
追い付けないと思っていた集団がすぐ目の前に！！
と、喜んでしまいましたね、正直。（苦笑）ニヤケチャイマシタカラ。
油断は禁物でした。
奥のストレートに出るところでパイロンに乗ってしまい転倒（恥）
なんとか挽回しようとしましたが、他車との接触の影響もあって、
ボディピンが外れてしまい、ボディが外れてリタイヤ。
今年は決勝３ラウンドともに完走したかったなぁ・・・。

が、嬉しい事もありましたよ！マシンのフィーリングが良くなったこと！
やはりあのリバウンドが原因だったようです。いつからだったんだろう・・・（謎）
２ラウンド目以降に期待が持てました！

決勝２ラウンド目。
１ラウンド目の失敗から、スタートはグリッドからすぐ内側を走って、レコードラインを通るようにしました。
そしたら、トイレ前ヘアピンまでもしっかりとグリップ！！
若干の混乱をうまく避けられ、４～５位を走行。
確実に前方車に追い付きます！！
そして、若干接触もしてしまいましたが、２位浮上！！
トップとは２．５秒差で残念ながら追い付かず、そのまま２位フィニッシュ！！
最終ラウンドに可能性を残しました！！
（動画見ました。すみません・・・。アンダー出しちゃってました。）

運命の決勝３ラウンド目。
あっさり玉砕（涙）
スタート直後、トイレ前の混乱を避けるように、外側のラインで逃げて逃げて・・・、
でしたが、避けきれず内側から当てられてしまったり・・・で混乱に入ってしまい、
気がついたら、マイマシーンだけが壁に・・・終了。。。
そこから、諦めずに必死に前方を追いました。
大きく遅れてしまったにもかかわらず、執念で６位まで浮上してゴール。

結果は１０位／２位／６位となり、
総合順位は５位になりました！！！

最終ラウンドでなんとか６位まで追い上げられたのが良かったです。
２位ゴールの２ラウンド目よりも、３ラウンド目の方が頑張った感があります。

今回の反省。マシンチェックはキッチリと。

会場まで応援に来て頂いた皆様、
サポートして頂いた岩○氏、山○氏、鈴○さん、富○さん、
本当に有難う御座いました！！

ホビーショップ　ロックウェーブ、セントラルＲＣ、ＸＲＡＹ、ＫＯ　ＰＲＯＰＯ、Ｔｅａｍ　ＬＵＮＡ、バックボーン、
ゼノン　レーシング、モロテック、（有）アーク、
他、多数の方々・メーカー各社、本当に有難う御座いました！

（０８/１０/０２更新）

其の一　分析編
さて、ヒッソリと更新を始めたＴ２’００８を斬る？！（仮）
内容が始まっているっていうのに、題名がはっきりしない。。。何か良い名前ないですかね？

早速、組み立てを行い、走行されている方も多いかと思われます。
という私も、組み立てを開始しました！
が、いきなり組み立てしてしまうんでは、全然斬ってる感じがしない。
という事で、Ｔ２’００７との変更点をサラリと分析？してみたいと思いま～す。
（実はこういった作業、重要だと思うんですよね～）

【サスアーム】
ロアサスアームが前後ともに長くなりましたね。正確に計測はしていませんが、
１ｍｍ程（０．７５ｍｍだったりして？！）長くなっているようですね。
（０°リアハブ使用で、ＲＦをバルクヘッドにべた付けでインボードで３°トー角、そして５ｍｍホイールハブの状態で、
ちょうど良いトレッドになるように伸ばしたような気も。。。）
ダンパー取付位置は２箇所だったのが、１箇所のみとなりました。
穴位置は２箇所あった穴のちょうど中間辺りになりましたね。
その変わりに？リアのロアアームは、スタビライザーの取付位置が２箇所になりました。
内側に１箇所追加となり、ローグリップ用といった具合のようです。（要確認）
’０８ＴＩＴＣのレイノーのデータを見ると、早速この内側の取付位置を使っていたようですよ！

【フロントＣハブ】
開口部の大きさが変わりました。ドライブシャフトのジョイント側が抜けるように・・・とからしい？
フォームスペック用にハードタイプが出ましたね。ちょっと試してみたいパーツかと。

【リアアップライト】
ついに！０°のリアアップライトが出来ましたね！
００７の時には、以前紹介したように、京商スタリオン用のリアアップライトを使用していましたが、
今回ようやく純正で０°のアップライトが発売されました。
これによって、インボードで３°のトー角を付けることが出来るようになり、
リアトラクションアップが期待出来ますね。待望のアイテムかと。００７にももちろん使用可能です。

【ドライブシャフト】
５０ｍｍだったドライブシャフトのボーンが５２ｍｍのタイプになりました。（フォームスペックは５０ｍｍのまま）
若干ですが、デフジョイント＆ワンウェイカップの内側で駆動が伝わるようになりますね。
違いが分かるかは分かりませんが、トラクションはあがるようです。

以上のパーツはＴ２’００７にももちろん使用可能。足回りは００８仕様に仕上げる事が出来ます。
セッティングパーツとしてももちろんアリでしょう。

はじめに
世界各地はもちろん、日本国内でも非常に好評をみせたＴ２’００７。
お蔭様で、私も全日本ＥＸＰクラスでＡメインに入る事ができ、マシンの素晴らしさを多少なりともアピール出来たかと。
そのＴ２’００７が、ＸＲＡＹ社エンジニア達の手によりさらなる開発が進められました。
その結果、様々なパーツが改善され、Ｔ２’００８としてデビュー！！！！！！！
大好評だったＴ２’００７の進化系Ｔ２’００８。今年も各地で快走をみせる事は間違いないでしょう。。。

前作？「Ｔ２’００７を斬る？！」と同様、Ｔ２’００８ユーザーの方々に多少なりとも参考になる事を、
情報発信出来ればと思っています。
更新は不定期ですが、たまに覗いてみて頂けたらと。。。宜しくお願いしま～す。
（０８/０３/０１）

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