◇青森〜新潟
ん？ なんじゃこりゃ？
鉄っちゃんだらけじゃねぇか (@o@;;; ┐('〜`；)┌
２００１年２月２４日青森６：１１発，大阪行き特急”白鳥”号の１号車に乗車していた
１４人全員（ぼくも含む），だれがどう見ても”鉄ちゃん”（鉄道マニア）だった．．．．
２月，早朝６時前の青森は超寒い． こういうときは起きれるもんなんだなぁ．．．
白鳥廃止まであと１週間． 最後の乗車するために，先日神奈川からやってきたのだ．
今日の5012，5002M 白鳥は，京キトＡ０７編成．今年１月に大阪−青森を完走したときと
同じ編成−−ボンネットだ！ これに 488-3 , 489-3 の２両増結した堂々１１両編成で
あった．ぼくは１号車（481-118）に席を取った．感無量． 定刻どおり出発．
それにしても．．．なんでこんなに煎餅臭いんだ！ にっぽんの鉄道の特徴なのかっ！
”鉄”が朝っぱらから喰ってるんだろう．”鉄”は周りを気にしないからな（笑）．
何しろ”これはおれの電車だ”と思っているんだから．前にも書いたけど，一見でそれと
分かる”鉄”．みんな同じ顔．ダッフルコートで．あれっ？ おれもだ（爆笑）．
そうこうしている内に弘前に到着．初めて”鉄”じゃない一般人が乗車してきた．
どうも受験生みたい．彼もダッフルコートだけど，”鉄”じゃないことは一目瞭然．
キョロキョロしていないから．なにしろ鉄は落ち着き無い．ぼくのいる１号車の末端に，
他の車両にいた”鉄”は必ずやって来てタッチして帰っていくんだ．
これを”１号車詣で”と呼ぼう．
白鳥乗車はこれで５回目．
１．１９９６／２ 長岡−大阪 （会社出張で無理矢理乗車：東京−長岡−大阪）
２．１９９８／１１ 長岡−大阪 （京都の弟に会いに無理矢理：東京−長岡−大阪−京都）
３．２０００／７ 大阪−青森 （ＨＰに記載）
４．２００１／１ 大阪−青森 （ＨＰに記載）
そして今回 ５．２００１／２ 青森−大阪
最後の最後に，青森−大阪（今までの逆走）はどうしても実現しておきたかった．
なぜなら，大阪−青森では夜間走行になってしまう奥羽，羽越線の風景を，
白鳥で堪能したかったから．．．
青森駅を出て，まず弘前の手前で岩木山が見えた．これだけでも収穫ものだ．
雪景色の岩木山とりんご畑は絵になるよ．
羽越線に入ってからは右手にずぅ〜っと日本海が．酒田まではやや高台を走る事が多い．
残念なのは鳥海山が曇っていて見えなかったこと．温海以南のいわゆる”笹川流れ”も
海に沿った右カーブでは１１両という編成の長さが確認できる．
羽越線は，風光明媚な鉄道線として，必ず上位にランクされるだろう．
村上駅で上沼垂色特急”いなほ”がいた．羽越線は，おそらく最後まで４８５系が
残ってくれるラインなのではないだろうか？
ところで，腹減ったなぁ〜 今日は何にも喰ってないよ．もう新潟も近いというのに，
ワゴンサービスが全然来ないんだ．実は秋田からは指定席は満席の超乗車率！
だから１号車までなかなか来れないんだと車掌がアナウンスしていた．もう１２時近い．
せめてコーヒーぐらい飲ませろ！ 早く来いバカやろう！ ちょっとキレ始めていた．
．．．ちょっと先頭まで見に行ってくるか．．．っと！！！！
３号車にワゴンサービス発見！ しかも！ しかもだ！
そのウエイトレスいやパーサーと呼ぶべきだろうか．．．超〜美人っ
”お弁当はありますか？”
”すみませ〜ん，みんな売り切れちゃって．．．”
”はいそうですか．それじゃあホットコーヒーを”
”それももう無くて．．．”
”じゃあレモンティーを”
”はい．熱いから気を付けてくださいね”
”はいはい あと，このポテトチップください”
なんてぼくはげんきんなんだろう．ヘヘヘ．
しか〜し！！！
新潟過ぎて，やっと大好物のコーヒーにありついたんだけど，ワゴン押してきたのは，
パーサーならぬバーサンだった（失礼）．
以後，これをパーサーと区別してバーサーと呼ぶことにする．
過去２回の完走含めてはっきりしたことは，ウエイトレスもしくはパーサーの質が
新潟を境にはっきり分かれることだ．そのことについて，まだ分からないながらも
２０００／７月の旅の報告書（５）にて簡単にグラフ化も試みた．
これはほぼ真実だったということ．
新潟以北は過去２回いずれも美人．特に今回は超最高っ
．で，新潟より西は．．．
西はみなバーサー． これが凄まじいんだ． やりたい放題．
