質問番号	Ｑ：質問Ａ：答え	内　　　　容
１	Ｑ	装着可能なホイール／タイヤのサイズ
１	Ａ	私の場合シティヒ/ガルフスポーク（ロウディスク）　リム5ｃｍ　18×8Ｊ+35　235/40 ローダウン　ＲＳ-Ｒ（Ｓ・ローダウン）・・・5cmかな。メイカーに問合せても入らないかもと言われましたが（ノーマル車高の場合）ダウンしていればもしかしてといっていたので、賭けに出たところ・・・・Ｆ：ツライチ（リムガードちょい出かも）　Ｒ：余裕（2,3mm程スペーサー可かな？）車検はパスできるとのことです。りょうさん（xr001@ne-con.co.jp）私の場合、ワークユーロＤＨ　Ｆ18　8Ｊ+37　R18　9J+32　前後235/40-18 でほぼツライチです。リアはホーシングタイプの足なので、車高を変えてもホボ変りませんでした。純正のナテナルロッドが変則的な動きをするので、車高を落とすと若干左によれます（3～5ミリ位）調整式に変更すれば解消されますが、私の調べではどのメーカーからも発売されていないようです。 buraoさん
２	Ｑ	ホイールのツライチマッチング方法
２	Ａ
３	Ｑ	レグノの良さ
３	Ａ	インチアップやローダウンすると、多かれ少なかれ乗り心地に影響します。それを少しでも緩和したいならば、是非レグノのような高級乗用車向けタイヤを推薦します。最近はミニバン系のタイヤも多いですが、乗り心地・静寂性に着目すると絶対こちらがお勧めです。最近１５～１６インチは、最新のＧＲ－７０００が発売されました。１７インチの各サイズは夏頃出る予定らしいです。私は前車ルシーダから現在約４万キロ近く走りましたが、減りも少な目に思います。下手すると廉価版タイヤの２倍近い価格になりますが、長い間使えるものですから、決して買って後悔することはないと思います。　このＨＰのメンバーでは装着されている方が多いので、是非オフ会などでその乗り心地や静寂性を体験してみて下さい。
４	Ｑ	ローダウン後の乗り心地
４	Ａ	どこのメーカーのサスを装着する場合でも必ずバンプラバーを切ること。乗りごこちが全然変わります。きたぁさん（h47-m57@mx.biwa.ne.jp）最近のサスは乗り心地も考えて設計されてますので、基本的に下げすぎたりしない限りはそんなに悪くはならないハズです。むしろローダウンして乗り心地に大きな差が出てるのが、ホイール＆タイヤ・ダンパーに何を使っているかでしょう。これらの影響がかなり大きく、同じ１７インチのタイヤでもゴツゴツと衝撃を拾ってしまうタイプと乗り心地重視のコンフォート系タイヤではその差が歴然です。またダンパーもあまり強力な減衰力を持ったものを入れてしまうと、サスとのバランスが崩れてしまいます。強化ダンパーを入れるなら、面白みはないですが同一メーカーのサスとショックを組合せるのが、一番無難です。タイヤはミニバン専用設計のタイヤが意外なことに乗り心地が硬いです。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）ヒューベリオンさんの仰るとおり、タイヤが一番変化があります。私の意見としては確かに最近のノーマルショック対応のサスは良く出来ていて、それほどゴツゴツしませんが、やはりスポーツショックと一緒に交換するのが良いと思います。ノーマルショックの場合、連続したバンプを超えるとビョンビョンはねて収まりが遅く、これが一番乗り心地を悪くしている気がします。扁平タイヤではゴツゴツ感はしょうがないので慣れとスタイルでカバーでしょう（笑）まるいちさん（hugehuge@hotmail.com）
５	Ｑ	４輪スタッドレスのせいなのか、走行中の揺れが気になる
５	Ａ
６	Ｑ	アクティブサスの乗り心地
６	Ａ	このメーカーオプションはサンルーフ相当の値段から、あまり取り付けている方がいないようですね。良い点は加減速時のノーズダイブや横Ｇがかかるようなコーナーでかなり踏ん張ってくれること。走行中でもスイッチ一つでサスの堅さが変更できることです。例えば、通常ＡＵＴＯ位置にしておき、高速やワインディングでＳＰＯＲＴＳ側に変更したり、固めな乗り心地が好きな人は、通常単独乗車時ＳＰＯＲＴＳ側にしておいて、大事なお客様や赤ちゃんを乗せたときにはＡＵＴＯモードに、なんて芸当が走りながらでも瞬時にスイッチ一つで可能です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　残念なことは、下取り時にサンルーフのように査定額アップにつながらないことと、そのサス形状が特殊なことから、ダウンスプリングが社外品で無いことです。　　　（ちなみに私は唯一のオーテック製ＡＸＩＳ用ダウンスプリングに換装しています。）
７	Ｑ	アクシス・社外のサスとショックのダウン量と乗り心地
７	Ａ	代表的なサスのダウン量です。　３センチ→→タナベサステックワゴン・Σβ１８０　４センチ→→インパル　５センチ→→エスペリア・ＲＳ－Ｒ現在ＧＯプレでダウン量と乗り心地のバランスが最もいいと言われているのがインパルです。メーカーの公表値では３センチとなってますが、他の３センチダウンのサス装着車と並べると、もうちょっと落ちてますので、実際には４センチダウンではないかと思われます。もともと純正ショックに組合せて使うことを目的に開発されたサスですので、落としている割には乗り心地は必要にして十分で、耐久性も高いです。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
８	Ｑ	乗り心地のいいサス＆ダンパーはないでしょうか
８	Ａ
９	Ｑ	４ＷＤ用のショートストロークショックは販売されていますか？また、ラルゴ用のショックは流用可能ですか？
９	Ａ	ポテンザからでているらしいですよ
１０	Ｑ	４ＷＤでも前後異形サイズのホーイルは可能なのか教えてください。
１０	Ａ	4ＷＤは前後のタイヤの外径を同じにしなければ、デフが壊れます。特にフルタイムのプレは、常に４輪が駆動しているので絶対ダメです。厳密に言うと、４輪ともタイヤ、ホイールの銘柄を同じにすること。同じサイズでも、メーカー、銘柄によって外径が違う為。きたぁさん（h47-m57@mx.biwa.ne.jp）
１１	Ｑ	エスペリアのダウンサスでローダウンしましたが、リアが思ったより落ちません。ショップにきいたところ、４ＷＤは落ちにくいとのことでした。私的にもう少し落としたいのですが・・・．『からくりはうす」から車高調整式コネクティングロッドが出ているとききました。どなたか装着している方がいればどんな具合かおしえてください。
１１	Ａ
１２	Ｑ	サスを組みたいのですが程よく車高も落ちて乗り心地もそこそこのお勧めサスがあれば参考にさせて頂きたいのですが。また、かなりロールするプレサージュを抑えるには、何かよい方法はありますか?
１２	Ａ	代表的なサスのダウン量です。　３センチ→→タナベサステックワゴン・Σβ１８０　４センチ→→インパル　５センチ→→エスペリア・ＲＳ－Ｒ現在ＧＯプレでダウン量と乗り心地のバランスが最もいいと言われているのがインパルです。メーカーの公表値では３センチとなってますが、他の３センチダウンのサス装着車と並べると、もうちょっと落ちてますので、実際には４センチダウンではないかと思われます。もともと純正ショックに組合せて使うことを目的に開発されたサスですので、落としている割には乗り心地は必要にして十分で、耐久性も高いです。ロールは現在のところインチアップ＋ローダウン＋強化ダンパーでしか対処できません。将来的にスタビライザー・タワーバーといったものがメーカーからリリースされれば、これで押さえることもできますが。これらが発売されてもプレの２ＷＤはフロントにしかスタビライザーが入っていませんので、後ろのロールはどうしようもないかと思われます。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１３	Ｑ	最近アクシスを購入しました。ハンドルをフルロックにして、交差点を曲がっていると、タイヤハウス付近から異音（ズズズズと擦れる様な音）がします。タイヤを見る限りでは、どこかに干渉している様子はないのですが、気になります。何の音でしょうか？また解消できるのでしょうか？
１３	Ａ	私も同じ現象でディーラーに相談した所、ハンドルをフルロックにするとタイヤの内側周辺（場所は正確にはわかりませんが、ハンドルをフルロックにし、下から覗くと見えます）の突起物が、タイヤハウス側に当たり、その部分（タイヤハウス側の突起物があたる部分）のグリースが取れてくると"zuzu"というような音出ていたようです。様はグリースを塗ってもらえば直ります。最近の日産車はこの仕組みをとっているとの事でした。きむさん（h-kimura@safins.ne.jp)
１４	Ｑ	インパルのサスがいいとのことですが、今度はショックもでたようですがどうなのでしょうか
１４	Ａ
１５	Ｑ	ブルーバードからプレサージュに乗り換えようと考えています。そこで気になるのが「最小回転半径」。ヘボ運転手のため、回転半径は小さいほど有難い。そこで、プレサージュの先輩の方々に質問です。タイヤサイズ２０５が５．４メートル、２１５が５．７メートルとなっていますが、単純にタイヤを履き返ると最小回転半径も変化するのでしょうか。実はＹＤを希望しているのですが、回転半径が大きすぎ、乗り換えのネックになっています。タイヤを小さくすれば５．４メートルの幸せを享受できるものでしょうか。
１５	Ａ	これはハンドルの切れ角、いわゆる目一杯ハンドルを切ったとき、どこまで前輪の舵角があるかの問題ですのから、タイヤを小さくしても残念ながら旋回半径は変わりません。例えばイプサムはプレより小さな１９５タイヤを履いており、ホイールベースがプレより短いのに旋回半径は何と５．５Ｍです。これはハンドルの舵角が標準装着タイヤの大きさとタイヤハウスの大きさを勘案して、お互いが干渉しないところまでしかハンドルが切れないようになっている為で、いわば車の基本仕様の部分ですので、タイヤを換えても変化はありません。メーカー公表値では… ＫＡ２４（２４００）→５．４ＭＶＱ３０（３０００）→５．７ＭＹＤ２５（２５００ディーゼル）→５．７Ｍとなっております。街乗りで小回り重視するならＫＡ２４エンジン搭載車でしょうね。ブルーバードからの乗り換えですと、最初はいずれにしても内輪差が大きいのに悩まされるハズですから、この３０センチの差を大きいと見るのか、旋回半径が大きいということに慣れれば同じと見るのかで選択が変わるでしょう。乗り比べた感じでは旋回半径の違いはあまり感じられませんでした。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１６	Ｑ	ＮＵ３０の車高調が、欲しいのですが、雑誌などについているＵ３０様の車高調は、使えませんか？４ＷＤのマルチリンク式の足回りでショックは、確認できるんですけどサスペンションが見つかりませんどこにあるんですか？
１６	Ａ	リヤは使えないと思います。４ＷＤのリヤには「スプリング」は無く、「板バネ」なのですから・・・
１７	Ｑ	自分でダウンサスの取り付けをしようと思いますが、今までリジット（四駆）しか交換したことが無いので、アライメントに関しては、あまり気にしてませんでした。乗用車のサス交換は、今回のプレサージュが初めてなので気になっています。当然アライメント調整はプロショップなどで調整してもらった方がよいに決まってますが何分、先立つものが。。。。。（結構、調整代って高いですよね。）２～３ｃｍダウン又は、３～４ｃｍダウンを考えていますが、プレサージュのアライメント調整の影響（まっすぐ走らなかった）など、体験された方の意見を参考に考えようと思いますので、よろしくお願い致します。
１７	Ａ	足回りを一度でも交換したことがあれば基本的に交換できると思います。プレサージュは特に簡単にできるほうなのでチャレンジして下さい。一度でも足をばらせば必ずアライメントは狂います。私は自分でサス交換しましたが、アライメント調整はしていませんが、今のところまっすぐ走りますしタイヤの片減り等がないのでそのままにしています。大きく狂うことはありませんが、やはり調整は必要と思います。きたぁさん（h47-m57@mx.biwa.ne.jp）
１８	Ｑ	アクシスディーゼル4WDに乗っています。純正から3cm程度ローダウンさせたいのですが、色々調べてみても該当するスプリングがみつかりません。 (ちなみにデイトナのΣβは逆に車高が高くなるとの事…) 構造変更等、諸手続き不要なものを希望しています。アドバイス宜しくお願い致します。なお、タイヤサイズは225-40-18です。
１８	Ａ
１９	Ｑ	G-TECのバンプストッパーを装着されている方，装着後の乗り心地について教えてください。
１９	Ａ
２０	Ｑ	ＡＸＩＳ(YD2500）について質問があります。サス交換を検討しているのですが、車検が通り一番下がるサスはどこのメーカーでしょうか？（ＡＸＩＳはもともと下がっているので、普通のサスでは変化がないような気がして・・・）その他、サス交換手順・バンプラーカットの要否等、アドバイスして下さい。（貧乏暇なしのため、自分で交換・ショップに依頼するか検討中）
２０	Ａ
２１	Ｑ	HU30にSheepDogサスを１年前から付けていますが最近、ドライブシャフト？からコッコッコッと異音が聞こえてきて特に左へ曲がるときに鳴りますこんなことあり得ますでしょうか？
２１	Ａ	ＮＵ３０に乗っていてサスは、ベータ１８０のサスでも同じ（多分同じ現象）が出て、ディーラーで見て貰ったらステアリングロット付近のオイル切れだたので、オイルを注入してからは、音は無くなりました。 nobu&akikaさん（nobunobu@f6.dion.ne.jp）
２２	Ｑ	ワイドトレッドスペーサーが余っていたので、取り付けたところフロント・リア共ほぼつらいちになったのですが、リアのフェンダーの折り返し部分（みみ）がタイヤを傷つけてしまいそうで心配です。ちなみにサスはΣ１８０です。私のプレはＦＦなのでリアはストラット形式の様な感じだったので片側ジャッキアップで試しましたが、（それは、フェンダーの中に入りました。）もしも、水平でフルバンプしたときには、タイヤが垂直に上がってくる様な気がします。（構造的にはきっとそうなるかな。）でも、自分で運転しながらフルバンプは見る事が出来ないので、みなさんの経験を参考にさせていただきたいのですが。取付たサスやショク・バンプラバーによって違うと思いますので現在、Σ１８０を純正ショックと組み合わせて、バンプラバーをリア側１山カットで、フェンダーつらいちの方いらっしゃいましたら、リア側が、どんな具合か教えてください。（ぜんぜん大丈夫だとか、タイヤ切っちゃたよとか、参考意見を、よろしくお願い致します。）
２２	Ａ	Σ180バンプラバーカット＋ノーマルショックに乗っていますがフルバンプ時は若干内側に入ると思います。一概には言えませんが私の場合３ｃｍダウンをしノーアライメントでリヤの内側が片減りしてしまいました。ノーマルフェンダーにてツライチにする場合、やはりヒッパリ（若干細めのタイヤにする）ことで逃げることが出来ると思います。私のでよければフェンダークリアランスを撮影していますのでマイプレ吉川琢也号を参考になればと思います。（ちなみにＦ：Ｒ共に全然大丈夫です。）吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
２３	Ｑ	アクテイブサスに、AXISのダウンサスを組んでも、ショックは大丈夫ですか？日産の話によると、ショックが耐えれずに抜けてしまうと言われました。アクテイブサスにAXISのサスを組んでも異状は無いのでしょうか。
２３	Ａ	納車後２～３ヶ月しての交換後、約２年で２万キロ走行していますが、そのような感じは全くありません。ＡＵＴＯ＜－＞ＳＰＯＲＴＳ切り換えスイッチ、その他異音などを含め、動作・乗り心地等不具合はありません。現在、私のＯＤＯメーターはだいたい２万５千キロですが、ショック抜け感覚なども皆無です。安心して交換して下さい。ただディーラーでの交換で部品工賃込みで８万円近くとられるかな？吉野さん（bya04542@nifty.ne.jp）
２４	Ｑ	Σ１８０装着車ですがもう少し落としたいため、誰か実際にＲＳ－ＲのＴｉ－２０００を付けている方、乗り心地やダウン量等出来れば詳しく教えてください。
２４	Ａ	２４００アクシス２ＷＤに乗っています。最近ようやくＴＩ－２０００を装着しましたが、車高の落ち具合についてはアクシスが既にノーマル車より２センチ落ちているとおり、ほんの気持ち落ちたかどうか程度というところでしょう。僕としてはダウン量に不満なので、Σβ１８０を装着している方からしたら、替えても意味ない位だと思います。乗り心地については多少硬くなった気はしますが前席ではそんなに違いは感じません。ＰＲＥ＠ＫＩＮＧさん（yoshihar@nttal.co.jp）
２５	Ｑ	ＨＵ３０の車高調整キッドがほしいのですが、雑誌などを見てもＵ３０の車高調整キッドはあるのですが、ＨＵ３０の車高調整キッドは見つけることができませんでした。だれか、ＨＵ３０の車高調整を付けている人がいたら、どこからでている車高調整キッドがつくのか、乗り心地はどんなものなのか教えてください。お願いします。
２５	Ａ	今現在ＨＵ30の型式で車高調が出ているものは少ないと思います。ですが、Ｕ30とは、足回りの基本構造は一緒ですので流用というよりもそのまま装着できると思います。そして、リアの車高が調整出来る物と出来ない物とフロントピロアッパーマウントがオプションで設定されている物と初めから無く純正のアッパーを使って装着するものが有ります。メーカーで言いますとＣＡＲＲＯＴの車高調はフロントピロアッパーマウントがオプションで設定されている物でリアの車高は調整できないものです。クスコ、ヴァカンツァの車高調はフロントピロアッパーマウントが設定されて居らず、リアは車高調整が出来るものです。ＷＡＬＫＥＲ　ＪＡＰＡＮの車高調もＣＡＲＲＯＴの車高調と似たような物だと思います。 jerryさん
２６	Ｑ	インチアップを考えています。家族がいるのでノ－マルの乗り心地を保ちたいです。１８インチまた１７インチにした場合乗り心地はどうなるのでしょうか。ショック等は全く変えていません。また１７インチですと中途ハンパにインチアップするような感じがするのですが・・・初心者にどなたか教えてください。
２６	Ａ	インチアップしてからの乗り心地についてですが。私が１５から１７にアップした限りにおいては殆ど差が無いといっても良いでしょう。だた敏感な人ですと細かいゴツゴツ感などを感じ取るかもしれません。また履くタイヤによって印象がずいぶんとかわります。やはり乗り心地や静粛性に優れたタイヤを選んだほうが良いでしょう。ちなみに私は足回りノーマルでタイヤはレグノＧＲ７０００です。じんりさん（jinri@d5.dion.ne.jp）乗り心地についてうるさい！？私としてはノーマルの乗り心地を維持でインチアップしたいのであれば１７ー２１５ー５０位が無難なサイズだと思います。しかし、プレは車体が大きいので１７はインチアップにしては若干小さく見えるでしょう。１８だとバランス的にはいいのですがどうしても偏平率が４０～４５になるので若干のゴツゴツは仕方ないと思います。（１７でも偏平率次第でゴツゴツします）あとはタイヤの種類でかなり変わりますが、私は今の時代、純正でも１７がある位だから思い切って１８にしてみては？（私は家族有りの１８インチですが特に文句はいわれてません。　運転席側と助手席側でも乗り心地感覚が違います）吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）私の場合、18インチの40タイヤですが、街のりではいいのですが、高速では一部の継ぎ目などで、かなりの衝撃波におそわれます。（家族には、かなり不評です。） 40偏平だと、エアーもかなりたかめなので、タイヤでの衝撃の吸収はほとんどないとおもわれます。また、私の場合タナベのワゴンサス、ダンパーがはいっているのですが、こいつとの相性もあるのでしょう。（ちょっといまいちかな）私も家族もちなので、高速はちとつらいかな、てなかんじです。でもサスがノーマルなのであれば衝撃波まではないとはおもいます。多少のごつごつ感はでるとおもいますが、今後のドレスアップをかんがえるなら18でも○かな。のりごこち優先なら17がいいかな　とおもいます。リュウさん（moeryu@cablenet.ne.jp）
２７	Ｑ	ＮＵ３０（アクシス・４ＷＤ・ガソリン）に乗ってます。来春、インチアップ＆ローダウンを検討してます。現在の車高から１．５～３．０ｃｍ落ちると嬉しいのですが・・・どなたか、ベストマッチする足回りご存知であれば教えてください。あと、インチアップですが、車体の大きさを考えて１８インチ化する予定です。この場合、やはりベストなサイズはいくつになるのでしょう？？併せて教えてください。
２７	Ａ	１８インチを履かせた場合は２３５－４０が一番ベストだと考えられます。このサイズがノーマルタイヤとの外径がほぼぴったりになります。２２５－４０の場合、タイヤの外径が若干小さくなり、タイヤとフェンダーとの隙間が少し広く見えてしまいます。２４５－４０の場合は、タイヤとフェンダーとの隙間は狭まりますが、地上からバンパーまでの距離が高く見えてしまうかもしれません。おざさん（t-ozawa@md.scn-net.ne.jp）
２８	Ｑ	将来的に3～4センチ車高を落としたいなと思っていますが、チェーン（非金属のタイネット）は使えるのでしょうか？ 2400・CⅡ、215/55R16です。
２８	Ａ
２９	Ｑ	足周りに関することですが、サスペンションを取り替えたとき、バンプラバーを切った方がいいと聞きますが、今まで取り替えた経験がなく、バンプラバーそのものがどういうものなのかわかりません。どなたか教えていただければと思います。
２９	Ａ	バンプラバーとはいわゆるサス＆ショックがフルバンプ（底突き）した時のショック吸収の役割をもつゴム製のものですが、ローダウンした時に常にバンプラバーに接触してる状態となりゴツゴツとした乗り心地になります。よってローダウンの際にはカットし、サスの有効ストローク量を増やす事が良い乗り心地となる条件でしょう。吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
３０	Ｑ	バンプラバーをカットしたいのですが、どうやるのかわかりません。やり方を教えてください。
３０	Ａ	リアのみバンプラバーのレスを致します。やり方はいたって簡単です。まず車載ジャッキで車体を上げホイールを取り外し大き目のカッターでサクサクサクと切るだけです。切りすぎにはご注意を。ノーマルに戻したいなら新品　1ヶ￥2870.-します。品名　BUMPER-SUSPENS 部番　55240-AD010 です。参考にして下さい。もし、本方法と同じことをやられる方は自己責任でお願いします。不具合が発生したり、保証が受けられなくなっても私は責任を負えません。　 jerryさん（平成23年6月26日価格訂正）品名：BUMPER-SUSPENS 部番：55240-AD010 旧価格：￥2,870 新価格：￥4,158(税込) 結構値上がりしました。ヒロスケさん
３１	Ｑ	ノーマルのアブソーバーは車高をどのくらい落としたら、ストロークしなくなりますか？車検のことは考えずに、アブソーバーがストロークする範囲のダウン量はどのくらいですか？
３１	Ａ	ノーマルショックでの限度は３～４ｃｍかと思われますが、（要バンプラカット、フル乗車考慮）車検、乗り心地を考えなければ（エアサス以外）6ｃｍ前後はいけそうですが、さすがにノーマルではストローク不足で跳ねたりします。（経験有り）よってノーマルショックでの限度は３～４ｃｍ程、それ以上は車高調かショートストロークが必要になってくると思います。他にも色んな要素（サス自体のストローク、エアロ、バンプラ、サス形式、駆動方式など）がありますので一概には言えませんが、それ以上のローダウンは同メーカーのサス＆ショックが無難と思われます。吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
３２	Ｑ	プレサージュに合うホイールが、他の車種でありますか。純正ホイールでもかまいません。オデッセイ・エスティマは、はまらなかったのですが・・・。
３２	Ａ	現在私の履いているホイールはインフィニティーＱ４５の純正ホイールを履いています。別にブレーキ等干渉については問題ありませんでした。同サイズ（インチ　オフセット　リム幅など）であれば多分大丈夫だと思います。インチアップのホイールでも問題無いと思います。ただ、タイヤサイズの変更などは必要でしょうが。平松勇二さん（YQL05463@nifty.ne.jp）追加補足注意しなければいけないのは、ハブ径(ホイールの中央に開いている穴の直径。ちなみに日産は66ミリ)です。日産純正であればまったく問題ありませんが、ＴやＨはハブ径が小さいので、そのまま装着できません。Ｍ菱であれば装着可能かもしれません(67ミリだったはず)。純正ホイールはハブ径をその車種に合わせて作っています。汎用ホイールであれば、全ての車種につくようにハブ径が大きくなっており、「ハブリング」によってフィットさせるようになっていたりします。社外ホイールでも私の大好きなＢＢＳは専用設計思想に基づき、ハブ径まで細かく設定されており、プレに装着できないホイールだらけです。ハブ径が合わない場合、干渉を受けないほどの厚さ(6ミリくらい?)のスペーサーをかますという手はあります。プレサンジさん（pre3g@m15.alpha-net.ne.jp）私はピカピカＹ３３シーマ純正ホイール、７Ｊ－１６に２１５／６０レグノを履いています。前輪はほぼツライチ、後輪は５ミリスペーサぐらい入れるとツライチです。コンプレさん（yh9y@yahoo.co.jp）
３３	Ｑ	シュティッヒガルフディシュをはきたいのですが、ツライチか、タイヤハウスにあたらないぐらいのオフセットがわからないので教えてください。
３３	Ａ	私はシュティッヒガルフのスポークを履いています。 MyPresageで確認下さい。私の場合１７－７．５Ｊの設定で４８ｍｍのリム深さとなりフロントはローダウンしても数ミリはみ出しになってしまってます。リアは余裕ですが。ディッシュのオフセット設定が１７－７．０Ｊでオフセット31/41/46で28mm、20/30/35で40mm １７－７．５Ｊで 38/48/53で28mm、26/36/41で40mm、14/24/29で52mm １８－７．０Ｊで 29/42/47で28mm、17/30/35で40mm １８－７．５Ｊで 35/48/53で28mm、23/36/41で40mm、11/24/29で52mm となっていますので深リムをどこまでこだわるかですがオフセット＋３５，３６当たりがはみ出さないところでは無いかと思います。（フロントについて）クウガさん（hirotaka@presage.nissan.ne.jp）まずツライチの場合、ＦＲ異サイズとなります。そして私の場合ですが、Ｆ８Ｊ＋３６・Ｒ９Ｊ＋３８で共にタイヤサイズは１８ー２２５です。Ｆは、間違いなくツライチです。Ｒは２２５という事で多少引っ張っていますので（安全の範囲で）リムはほぼツライチでタイヤはフェンダーに干渉しません。（詳しくはマイプレ吉川琢也号で撮影）後はダウン量、リム幅、タイヤサイズが関係し、リム深を強調するなら極力広いリム幅＋オフセット設定、そうでなければリム幅浅でもオフセットでツライチを設定するか。（種類やオフセットによってもリム深にもなりますが）それ次第でＦＲ異リム幅でもタイヤサイズが同じだったらローテーションも可能（面倒ですが）です。あくまでスペーサーは最終手段と考えていいでしょう。吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
３４	Ｑ	インチアップしましたが、ロードインデックスを気にしなかったためタイヤの負荷能力が減ってしまいました。3000CCのＣⅡ クルージング(2WD)で225/40ZR18装着してます。純正(215 /65R15 96S)に比較し負荷能力が150kg/本の減です。フル乗車（8名）にタイヤは耐えられるのでしょうか。車検はパスできるのでしょうか。不具合などあったら教えて下さい。
３４	Ａ
３５	Ｑ	車高調を買おうとしているのですがどこのメーカーが一番車高が落ちるのか教えて下さい。また現在タイヤは２３５-４０-１８を履かせていますが、限界まで車高を下げた状態でタイヤとフェンダーとの隙間は指何本分ぐらいになるか分かれば教えて下さい。
３５	Ａ	私は、U30に乗っています。ダウンサスの落ち具合が気に入らず車高調を買いました。選んだのはリアに調整機能のあるクスコのバカンッツァです。MAXにさげるには、リアは調整スペーサーをいれずバネだけで付ければ指一本入るか入らないくらいになります。が、F・R MAXDOWNだとFはフロアを擦り、Rは、バンプラバーをかなり切ってもリジットのためか突き上げがハンパじゃなくすごいです。私は、フロントは指二本入らなくらいで、リアはMA XDOWN状態で気を付けて乗っています。見た目は最高です。乗り心地は最悪です。参考までに。
３６	Ｑ	私は現在タナベのスーパーダウンサスを一巻き半カットして車高が８０ｍｍから９０ｍｍぐらい落ちています。ショックはノーマルのままで、ジャッキアップしたときスプリングはかなり遊んでいて、乗り心地は最悪です。この場合ショックを変えれば乗り心地は良くなるのでしょうか。
３６	Ａ	まず、それだけのダウン量だといくらショートストロークに換えたとしてもショック自体のストローク量は勿論、サス自体のストロークも無いのでは？（密着していて隙間がない、ノーサス状態！？）それにカットしていると車検は勿論、最悪の場合は跳ねたりしたときにバネが外れる、と言う事もありえますので、是非交換をお勧めいたします。(もち、ダウン量とバネレートのバランスが崩れるので乗り心地も最悪！？）私も以前６.５ｃｍダウン＋ノーマルショックにしていて、ショックをタナベのショートストロークに換えてもある程度は良くなりましたが、やはりサス自体のストローク不足？のためにポンポン跳ねて我慢の限界でした。と言う事で、ショックを換えたら多少は変わると思いますが、安全面等でサス交換をお勧めいたします。また、どうしても鬼低！と言う事ならエアサスがいいのでは・・・？ ※ちなみにＳ・Ｄプレセディオ（タナベ）とサステックワゴンダンパー（タナベ）は相性いいみたいですが・・・？吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
３７	Ｑ	２１５／５０のＲ１７程度にインチアップする場合、チェーンが装着できなくなることはありませんか？サスは純正のままです。またはどの程度のサイズまでチェーンの装着が可能ですか。前車のアベニールではサスは変えずに１９５／６５Ｒ１４から２１５／４５Ｒ１７にインチアップしたところ、チェーンを装着すると走行時にチェーンが膨らんで当たるため取りつけることができませんでした。
３７	Ａ
３８	Ｑ	エスペリアのサスに変えようかと思ってますが、乗り心地などどんなものでしょうか？
３８	Ａ	エスペリアのサスの乗り心地についてですが、はっきり言って最悪です。私も以前つけました、というより当時は、4ＷＤにはそれしかありませんでした。前後とも4ｃｍ落ちて、それなりでしたが、ちょっとしたアスファルトの繋ぎ目を通過しただけで、その突き上げは最悪でした。その後、1ヶ月で前だけさらに2cm落ちてアンダーカバーは擦るは、折れ曲がるで結局たったの1ヶ月でもとのノーマルに戻してしまいました。しかし、タイヤの隙間が開きすぎてしまい、いろいろ考えた結果純正アクシスのサスに変えました。前後とも2cmしかおちませんでしたが、まあ仕方ないと思っています。花岡さん（mo-hana@nifty.com）
３９	Ｑ	ＹＤ２５ＣⅡに乗っています。最近１７インチのホイールに履き替えたのですが、高速道路で走行中にハンドルやアクセルペダルから振動が伝わり、車全体に伝わります。購入したショップに相談したところ、ハブリングというものが付いていなかったので、それを付ければ改善するとのことなので付けていただいたのですが、結果、多少改善しましたが振動はとれませんでした。その後も何度かバランスの取り直しをしていただきましたが結果は変わりませんでした。他にどのような原因があるのでしょうか？足周りはノーマルです
３９	Ａ
４０	Ｑ	以前乗っていたＧＴ－Ｒのタイヤを履かせたいと思ってますが可能でしょうか。アドバンレーシング　２６５－３５－１８　オフセットは解かりません。サスは純正です。
４０	Ａ	ＧＴＲのサイズ１８９０＋２０～２５位。しかしプレサージュは１８８０＋３５程でツライチなら前後とも無理でしょう。とみさん（switchto2001@yahoo.co.jp）
４１	Ｑ	私は2400 C2 2WDに乗っています１７インチのホイールにkg/mm（メーカー４ｍｍダウンのはず）のダウンサスとタナベのショックを入れてるのですがフェンダーとタイヤの間が６センチくらい空いてしまうのですがみなさんの車はどーですか？是非対処の仕方をおしえてください。
４１	Ａ	タイヤの外径が小さくなっていませんか？仮に小さくなっていると車高は落ちますが隙間は開いてしまいます。純正タイヤ（205/65/15）の外径は643mmなので 17インチ（仮に215）だと扁平率50で644mmでほぼ同サイズです。ちなみに扁平率45だと626mm、40だと606mmです。（ルマンLM701参照）万が一40扁平だと計算上18.5mmも隙間が開いてしまいますね。もしタイヤの外径が問題だったら装着してるタイヤメーカーのＨＰに行くと外径なども載っています。外径に問題なければ・・・スイマセン。他の先輩方お願いします。上記の外径にも問題なければ、一応地上からでなくホイールの中心からフェンダーまで何ｃｍでしょうか？確かノーマルが４２ｃｍだったはずです。それから計算してみては？しかしメーカー公表値でも車体の誤差によりダウン量はまちまちだと思います。ちなみに私のがメーカー３ｃｍダウンですが、実際その方法でＦ３７ｃｍＲ３８ｃｍですので４～５ｃｍ落ちてる計算！？（へたりなく車検もＯＫでした）でもプレってフェンダーの隙間、ローダウンしても結構開いてしまうんですよね・・・。吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
４２	Ｑ	車高調には色々種類がありますが、装着後は定期的なメンテナンスが必要なのでしょうか？車高調にも寿命があるんでしょうか？（あればそれは何年ぐらいもつんでしょうか？）御存知の方がいらしたら教えて下さい。
４２	Ａ	車高調もノーマル形状の足回りでも寿命はあります。定期メンテはしておいた方が、良いでしょうね。外観メンテしか素人には出来ませんが・・・ショップに頼むのも手段でしょうね。巷では２～３万キロとも言われていますが走行条件とあらゆる条件により何年ぐらいとか何キロぐらいとは言い切れません。目安にするならば、ご自身の車ですので、日常乗った時の感触、異音に注意し、おかしいな？と思えばショップの方に見てもらう事ですね。 jerryさん
４３	Ｑ	バンプラバーの社外品って出てますか？私の行っているショップでは見つからなかったのですが…
４３	Ａ	もしかしたら、出ているかもしれませんが私の知っている限りでは、社外品は出ていないように思われます。
４４	Ｑ	今、２２５／４０Ｒ１８のオフセット＋４２を履いているのですが、どーしてもリア側がフェンダーより内側に入り込んで見えます。スペーサーを入れようかと思っていますが、何ｍｍ位のスペーサーが入るのでしょうか？ちなみに、フェンダーの爪は折っていません。
４４	Ａ	ホイールのサイズによって違うと思いますが、僕の場合は、８．５Ｊオフセット＋４５にタイヤサイズ２２５－４０－１８をはき、フロントに＋３mm、リアに＋１５mmのスペーサーを入れて前後ともフェンダーすれすれのツライチとなりました。車種はアクシス４ＷＤですが、足回りは変更していません。しかし、アライメント調整をしないで装着したため、半年走行後、フロントタイヤ内側が両方とも異常に偏摩耗しぼうずになりました。幅広ホイール＆タイヤ装着時はきちんとアライメント調整をとる必要がありますね。ひとしさん（hitoshi@netoomori.gr.jp）１８ー２２５ー４０なら私と一緒ですね。ただ、リム幅は何Ｊでしょうか？ちなみに私のは９Ｊの＋３８ですが多分？ツメ加工無しではこれが安全範囲のツライチだと思われます（マイプレ参照）あとはそのリム幅・ダウン量・オフセット・引っ張り具合・タイヤの種類等で計算も違ってきます。一番簡単な計算方法は以前、私が１７ｉｎでＲにスペーサー入れる時に、直角定規でタイヤの角とツメの内側の部分との差を測る方法です。大体スペーサーは５ｍｍ単位ですので、おのずと計算が出来るはずです。もちろんスペーサーはボルト付を使用して下さい。あとは先ほどの条件で変わりますので一概には言えませんが参考になれば幸いです。吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）私のプレも225-40-18　8J　+42を前後に履いておりますやはりリヤの引っ込みが気になり20ミリのワイドトレッドスペーサーを入れてあります。面一になりますよ！サスはΣΒ180で3cmダウンです、ツメはノーマルのままですが 2年半使用しておりますが一度も当たっていません。つかださん（kenichi0619@dj.pdx.ne.jp）
４５	Ｑ	バンフラバーに関しての質問です。リアのバンプラバーカットはよーくわかりましたが、フロントに関して、バンプラバーの場所及びカットの方法をどなたかご存知の方教えていただけますでしょうか？
４５	Ａ	ノーマルダンパーのアッパーマウントにロッドにかぶさるようについてますよ。まずジャッキアップしてのぞくと蛇腹のカバーがかぶってるので、こいつをはずします。こいつは、アッパーマウントにただはまってるだけなんですが、結構かたいので自分はマイナスドライバーでこじってやりました。するとみえるのが、バンプラバーです。このままでは作業性が悪かったので、自分は、蛇腹を半分より上で１度カットしました。そしてバンプラバーですが、カッターでロッドに当たらないくらいまで1周切れ目をいれてやればあとは手で切れるとおもいます。最後にさきほどカットした蛇腹を、少しかさなるようにしてボンドでつけました。そして薄くオイルでもつけてやってまたアッパーマウントにはめてやれば終了です。（これが1番たいへんかも） ※蛇腹は、はずさなくてもOKです。自分は、重ねたところがあまり目立たないように上のほうできりすぎたため蛇腹どうし重ねるのが大変になってしまいはずしました。リュウパパさん（moeryu@cablenet.ne.jp）
４６	Ｑ	私は、マイナーチェンジ後のハイウェイスターに乗っています。前期の足回り（車高調等)は、流用可能でしょうか？
４６	Ａ	2ＷＤに関しましてレスを致します。基本構造は変わっていませんので流用は可能です。しかしながら、小変更されていますので取り付け時簡単な対策が必要です。インシュロックで済む程度ですが・・・こんな事書いていいのか判りませんが、バサラ用（2ＷＤ）でも可能です。 4ＷＤに関しましてもそう大きくは変わっていないとは思いますが、4ＷＤに詳しい方のレスをお願い致します。作業をされる方は自己責任でお願い致します。 jerryさん
４７	Ｑ	ノーマルのショックで、乗り心地を犠牲にせず、５ｃｍ位車高の落ちるサスを探しています。（無理があると思いますが・・・）候補として、サステックＮＦ２１０（コンセプトキット（バンプ付属））もしくは、スーパーダウンプレセディオです。お奨めがあれば、教えてください。また、上記のサスを取り付けられた方からインプレもお願いします。
４７	Ａ	タナベＮＦ２１０（バンプラ付き）を購入したのですが４ｃｍダウンです。乗り心地は純正ショックとの組み合わせはこれが一番良いと思います。現在市販されているサスで純正重視の乗り心地のサスはＮＦ210が一番柔らかく「ヘタリ」も保証があるので「少しでも乗り心地を損ないたくない」と言う方に超お勧めです。勿論スポーツサスでは無いのでカーブ等はそれなりですが、Ｆのバンプラは必要無い、と思われます。１８インチでも全く問題ない乗り心地でした。吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
４８	Ｑ	エンジン（VQ30）が静かなせいか走行時に出るロードノイズが気になるのですが、ノイズを抑える方法知っている方、教えて下さい。
４８	Ａ	もし標準タイヤまたはスポーツ志向タイヤを履いているなら、ＧＲ７０００、ＬＭ７０２、ＤＮＡｄＢなどのＣＯＭＦＯＲＴタイプに交換するのがいいと思います。乗り心地もＵＰします。
４９	Ｑ	2400ccガソリン車4WD の足回りはどう交換すればいいのでしょうか？またおすすめのサスがありましたらダウン量も含めて教えてください。
４９	Ａ
５０	Ｑ	アルミ１７インチでＦ－８Ｊ、Ｒ－９ＪでタイヤサイズＦ２３５/４５/１７Ｒ２５５/４０/１７が入りますか
５０	Ａ
５１	Ｑ	ホイールを履きたいのですが８．５Jだとどれくらいオフセットになりますか
５１	Ａ
５２	Ｑ	フロントにスペーサーを入れたいのですが、純正ハブボルトだと何ｍｍまで大丈夫ですか？またロングハブボルトなどがあれば教えてください。
５２	Ａ	プレサ－ジュのハブボルトは、２ＷＤでＦ４０ｍｍ、Ｒ３９ｍｍ　４ＷＤでＦ４０ｍｍ、Ｒ４０ｍｍなのでスペーサーは、３ｍｍが限界だと思う。ロングハブボルトなら、ニスモから５０ｍｍ、６０ｍｍがでています。ニスモカタログにのっています。高橋さん（takahashi@som.hi-ho.ne.jp）
５３	Ｑ	１９インチにした場合乗り心地は？
５３	Ａ	私は１９インチ＋クスコヴァカンツァの車高調を入れてます。乗り心地は車高調のせいもあり、はっきり言って最悪です。路面の段差に上がった時にガツン、ガツンという衝撃は結構あります。ただ、１８インチを入れた事もありますが私的にはさほど乗り心地に差は無い気がします。あと、最近窒素ガスを入れてみましたが、その差は歴然でした。衝撃は大分緩和されますよ。扁平タイヤにはおすすめです！こみさん（hk-komi@f5.dion.ne.jp）
５４	Ｑ	タナベのＤＦ２１０　５～６センチダウン（バンプラバー付き）ショックはノーマルを装着しようと思っています。どなたか装着した感想を聞かせて頂けないでしょうか？やっぱりノーマルショックでは、無理が有るのでしょうか？
５４	Ａ	U30のCⅡに装着したのですが、フロント５．５ｃｍダウンリア４．５ｃｍダウンでした。乗り心地としては、ノーマルより少し硬いかな？といった程度であまり悪くはないです。バンブラバーは、フロントは、付いているものを説明書通りカットし、リアは、付いていないのでノーマルをカットしました。
５５	Ｑ	ハイウェイスターですが、車高がノーマルのプレに比べると2cmほど落ちています。よくローダウンした際は「バンプラバーカット」した方が良いと聞きますが、ディーラーオプションのローダウンでも同じことが言えるのでしょうか？
５５	Ａ	私も、ハイウェイスターに乗っていますバンプラバーは、そのままで全然問題なしですよ。問題あったら、日産の方で、リコール扱いにするしかないですからねー。（笑）駿パパ（paburika_62@yahoo.co.jp）
５６	Ｑ	車高を下げる（５センチ位）時に後輪の軸がずれると聞いたのですが、実際に下げて不具合は有るのでしょうか？スプリング以外に交換しないといけないパーツは有りますか？
５６	Ａ	私も最初リアがリジットなので、調整ラテラルロットなどが必要なのかと思いましたが、そのようなものは、どこからも出ていません。質問のようにおそらく 5cmということなのでDOWNサスくらいの下げ幅ならまず何の問題ありません私は車高調の調整スペーサー外して(バネだけで)付けているので10cmほど落としてます。リアホイール8.5JJ OFF＋30で合法なツライチにしているせいか？そこまでやると、左に5mm位ズレている気がしましたので、右だけに5 mmスペーサーを入れています。
５７	Ｑ	こんにちは、私は、後期方ハイウェイスターに乗っています。足回りをクスコの車高調、アルミを34GTRの純正はいてます、無理して・・・、最近左前の発煙筒の下あたりから、カラカラと異音が聞こえます、どうやら中ではなく、外からの音が響いて、中に聞こえてくる見たいです、どなたか私と同じ現象の方、また、どこからの音か知っている方、教えて下さい。
５７	Ａ
５８	Ｑ	ＭＣ前のＨＵ３０に乗っています。最近インチアップしましたが、今一つタイヤの空気圧が良く分かりません。皆さんはどのような基準で空気圧を決めていますか？タイヤとホイルのサイズは次の通りです。Ｆ　：２２５／１８／４０　ＬＭ７０２　　　１８／８Ｊ／＋３１　　　ＲＳ－Ｒ　Ｔｉ２０００Ｒ　：２３５／１８／４０　ＬＭ７０２　　　１８／９Ｊ／＋２５　　　ＲＳ－Ｒ　Ｔｉ２０００
５８	Ａ	インチアップした場合扁平率が低くなります。その際は標準の空気圧より１～２割ほどＵＰした方が良いかと思います。吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
５９	Ｑ	前期型のＮＵ３０（4ＷＤ）に乗っています。ＦＦ用のフロント車高調は流用可能でしょうか？
５９	Ａ	フロントのみ流用可能です。リアは取り付け部分のネジの太さが違う為カラーを入れないと取り付け出来ません。カラーの件は他の方に聞いて下さい。大場さん（ohkfamily@hotmail.com）
６０	Ｑ	タイヤ、アルミを購入したのですが（17-7.5J　　P.C.D　114.3　5H　　OFFSET　+48 17インチ　　215/45-17　スペーサー5ｍｍ）、今日交換してみたらナットにねじが半分くらいしかかかりません。どなたか対処方がありましたら教えて下さい。
６０	Ａ	ちょっとアルミを見てないのでわからないですが、ハブ径は、大丈夫ですか？日産車は、66ミリでトヨタやホンダ車は、60ミリなので、60ミリのハブ径のアルミを買ってしまうと合いませんよ、その場合は、15ミリのスペーサーをかますか、アルミのハブ径をショップで66ミリに削ってもらうという方法があります。でも、普通は、72ミリ前後のハブ径ですけどね！駿パパさん（paburika_62@yahoo.co.jp）
６１	Ｑ	私はＱＲ25ＤＥＣⅢに乗っているのですが、カーブを曲る時、段差を越える時にフロント足回り？から”カツン，カツン”と言う音がします（結構気になる）ディーラーにも持って行ったのですが、そう言う症状はなかったと言われてしまいました。そう言う症状について解る方、同じ症状が出る方いましたら是非教えて下さい。
６１	Ａ	57番の質問の者ですが、もしかして私と同じ症状ですかねー！私は、とことん調べて、結局ドアの下あたりのボディーからでした。ディーラーで直してもらいましたが、次の日にはもうだめでした、最後の手段で発砲ウレタン注入しました。今は異音消えました。わたしのは、パキン、パキンという音でした。 http://www.oct.zaq.ne.jp/y_speed/user.htm これを参考にして見ては・・・。駿パパさん（paburika_62@yahoo.co.jp）愛車は10年9月産まれ、15年8月にディーラーの中古店で購入したのですが、特に傾斜がある場面で車体の下からコトコト音。調べてもらったらフロントスタビライザーとサスを繋ぐリンクのピローボール？（６ヶ月の保証期間中のため伝票なし）のがたつきとか。左右とも交換してもらったらぴたりと鳴り止みました。ちなみに４万キロ時でした。サポーロさん（korika@d5.dion.ne.jp）
６２	Ｑ	タイヤ（YOKOHAMAタイヤのDNAでRV用）が走行中に、ゴーと言う音がします。これはタイヤが新しい為に起きるのでしょうか？確か以前は無かったような気がします。（インチ等は一切変えていません完全のノーマル派です）それからもう一つ有るのですが時速１２０ｋｍを超え始めると小刻みにハンドルが左右に震え始めるのですが、これはタイヤのバランスがとれていない為に起きているのでしょうか？又は、時速１２０ｋｍを超えてしまうとこの位の震えはしょうがない物なのでしょうか？教えて戴きたいのですが。（左右に1センチ程度以内のハンドルの震えで、大きな震えではないのですが気になります。又、時速１２０ｋｍ以下になるとピタリと止まります）
６２	Ａ	タイヤの銘柄はなんでしょうか？私のＤＮＡｍａｐｉ225/45-18は、時速20ｋｍ以下になるとゴーと言う音が出ます。走行中は静かなのです。エルグランドに同タイヤ235/50-18ではほとんどその音が気になりませんでしたので、ヨコハマゴムにメール問い合わせしましたところ。ご指摘のゴーという音は、タイヤの振動が車両に伝わって発生している音です。タイヤのサイド剛性が高いと振動をタイヤがあまり弱めることができずにクルマに伝えてしまう量が大きいとご理解下さい。一般に１８インチサイズでは、標準の１５・１６インチに比べて飛躍的にタイヤ剛性が高くなるため、ゴーという音が出やすくなります。（そのぶんしっかり感はかなり向上しますが）また、同じサイズでも車両とのマッチングにより出やすかったり、出なかったりすることもあります。同じ１８インチでも、２２５／４５に比べ２３５／５０の方は、幅が広い上に偏平率が低いため、サイドの断面高さ（横から見たタイヤの厚み）が大きくなり、タイヤ剛性が下がるため音は出にくくなります。また、パターン的にｍａｐ－ｉはミニバンの高重量に耐えるよう剛性が高いパターンとしていますので、ｄＢなどに比べると音は出やすくなる傾向もあります。以上、もろもろの要素が複合して、プレサージュにそのサイズを装着した場合は気になる音が出ていると推察します。うまい解決策がご提示できず恐縮ですが、空気圧の調整で多少は改善される可能性もあります。該当サイズでの推奨空気圧は２４０ｋＰａになりますので、もし現在もっと高い場合は、そこまで落としてみて下さい。（なるべく推奨空気圧以下にはしないで下さい）との回答を得て45扁平タイヤでは仕方なし？と考えていましたところ、純正サイズでもゴー音出るということは、ＲＶタイヤは剛性が高いので音が出るということになりますね？やはり、プレサージュには乗用車系タイヤの方がマッチングいいようです？あと、振動ですが？ホイールは社外品ですか？純正であればホイールバランスが不完全、社外品であれば車両側とのセンターずれですので、そのホイールにあった日産車用ハブリングをＳＥＴするとほぼ解消します。ダリアンさん（darian@PRESAGE.nissan.ne.jp）
６３	Ｑ	QR25 Cに純正オプションダウンサスをつけています。カタログには、20㎜ダウンと歌っているのに、F:5㎜　R:20㎜フロントがまったくといっていいほど落ちていません。いったい他の人達も同じなんでしょうか？あと15㎜～20㎜位フロントを落としたいのですが今のバネで何とかする方法はありますか？
６３	Ａ	車高の高さはバネによって変わる為、今のバネで車高を落とすには、切るしかないと思います。参考にして下さい。駿パパさん（paburika_62@yahoo.co.jp）実は質問をした本人です。後日、ディーラーに相談に行ったのですが、セールスの自腹ということで「ライダー用サス（フロントのみ）」を入れてもらいました。これで一応、前後２０㎜落ちました。オプションダウンサス購入を考えている方は、ライダー用サスにしたほうがいいかと思います。たまちんさん（you1_no1@hotmail.com）
６４	Ｑ	私は、HU30に乗っていてタナベのサステックプロのSー０をつけているのですが、乗り心地が悪くて困っています。サスペンション購入時に、バネの種類がハードとソフトの２種類あり私はハードを選んだのですが、バネレートがF8.0　R4.0もありました。乗り心地を良くするためにバネをソフトに入れ替えようと思いましたが、F6.0 R4.0とF5.0　R4.0との２種類がありました。通常のソフトはF6.0　R4.0の方なのですが、F5.0　R4.0の方と迷っています。だれかソフトをつけている方がいたら、乗り心地をおしえてください。それと、HU30にF5.0　R4.0のバネレートのバネを付けたときに、段差で底ずきしないかが心配なのですが大丈夫か？教えてください。
６４	Ａ
６５	Ｑ	アクシスに乗っています。足回りノーマルのままで１８インチをはかせたいのですがF８JでR９Jは無理でしょうか。
６５	Ａ	ライダー足でのＦ／８Ｊ、Ｒ９Ｊは全然大丈夫ですよ。以前自分もハイウェイスター純正足でこの組み合わせでしたから。ツライチ具合等気になる様でしたらスペーサー等で調整して下さい。たくみさん（takuozjaps@docomo.ne.jp） F８J＋３８　R９J＋３５　２３５－４０－１８でいい感じのツライチかと思いますよ。
６６	Ｑ	私は12年式のプレサージュアクシス４ＷＤ（ＮＵ３０）に乗っていますが、足回りについて、ラルゴのＮＷ３０のリアのシャックルが共有できると聞きましたが、フロントのショック＆サスやリアのショックは流用できないのでしょうか？？
６６	Ａ
６７	Ｑ	Ｈ１３年３月納車のⅤ６アクシスを乗っていますが、舗装が痛んでいる道を走行するとフロント右側足回り付近より、「グキグキ」と音がします。ディラーで見てもらい、足回りのブッシュとショックアブソバーを交換したが、２０ｋｍぐらい走ったらまた同じ音がするようになりました。原因を知っている人または同じ症状の人はいないですか？ちなみに足回りはアクシスのノーマルです。（アルミは社外）
６７	Ａ
６８	Ｑ	車高調と、エアサスどちらがいいか検討中です。色々なこと知っている方教えて下さい。
６８	Ａ
６９	Ｑ	車高調と１９インチを入れたいと思いますが、はみ出さない位のツライチで、リヤホイールのオフセットがイマイチ解りません。予定では、クスコ車高調スーパーＬＯＷ（前後とも－７ｃｍ位）とＦ.８,５ＪＸ１９＋３５　２３５/３５Ｘ１９　Ｒ.９,５ＪＸ１９＋（？）　２４５/３５Ｘ１９（ル.マン７０２）Ｒフェンダーのツメは、カットしたいと思っています。詳しい方、回答宜しくお願い致します。
６９	Ａ	参考になるかわかりませんが、私は、18-9j＋30で235-40-18でツライチでやや出てるといわれることもあますが、私は、ツライチだと思っています。9.5Jですと＋45～＋50あたりですかね？参考にならなくてすいません。駿パパさん（paburika_62@yahoo.co.jp）車高調ではなく、ダウンサスなので参考になるかわかりませんが、Ｍｙプレはツライチになっています。Ｆ：８Ｊ－１９＋３９　２３５／３５Ｒ：９Ｊ－１９＋３８　２７５／３０
７０	Ｑ	プレサージュにR３３GTRの純正アルミホイールをはきたいのですがはまりますか？ちなみにタイヤサイズが１７－９Jオフセットが＋３０でタイヤ２１５を考えていますがどうでしょうか？
７０	Ａ	ノーマルの足だとフロントは無理だとおもいます。　友人のバサラ（今は事故で廃車）にＲ３３のアルミをはかそうとしましたがカロットの車高調でベタベタに下げていたのにフロントが１センチ弱はみ出ました。ピロ付だったのでキャンバー角を調整してツライチにしました。かなりネガキャンにしたのでドリ車みたいになってしまいました。リアは爪折なしで余裕でした。　参考までに、先日自分のプレに中古アルミをはかせたところ１９インチだとフロントは９Ｊ＋３７でツライチ（２２５－３５でヒッパリ、リムちょっとはみ出る。カロット車高調マックスダウン）リアは９．５Ｊ＋３０と１０Ｊ＋３７でツライチ（２４５－３５で要爪折加工、カロット車高調）となりました。あくまでも参考ですのであしからず。
７１	Ｑ	クスコのヴァカンツァ車高調に変えようと思っているんですが乗り心地の方はどうですか？
７１	Ａ
７２	Ｑ	最近、リアサスの辺りから小さい音ですが、キコキコと金属音のような音がします。いつもなるわけではないので、さほど気にはしていないのですが、同じような症状があった方おられませんか？足回りは、インパルのサスと純正ショックです。また、タイヤはヨコハマｄＮＡデシベルで225 50 17で、オフセットは33でほぼツライチになっています。
７２	Ａ	一番可能性として高いのがサス同士の線間密着による音です。純正サスでは起こりにくい現象ですが、ローダウンサスの場合、ダウンする分、バネ同士の隙間が基本的に狭くなります。特に不等ピッチと呼ばれるタイプのダウンサスは、バネの巻数が上下で異なる為、線間密着を起こしやすく、走行中の上下動でぶつかり合うかすかな音がします。インパルの場合は起こりづらいと思いますが、可能性の一つとしては考えられます。もう一つはサスの取付け状態が悪く、走行による上下動と振動で、サスの取り付け位置がズレてしまっている可能性が考えられます。私も１度このズレが生じた経験があり、この時はフロントでしたが、ギシギシと金属同士が擦れ合うような音がしたので調べたところ、位置が若干ズレて干渉してしまっている音でした。金属的な音なら可能性がありますので、見てもらった方がいいです。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
７３	Ｑ	純正ショック＋インパルサスで乗り心地がもう一つ悪いのですが、乗り心地がこの組み合わせより良くなるショック等ありますか？また、サスはやはりΣ180の方がインパルよりも乗り心地がよいのでしょうか？タイヤはヨコハマdNA dbをはいています。
７３	Ａ	一番確実で無難なのはインパルのショックを入れることでしょう。基本的にサスとショックを一緒に使うことを前提に設計されてますので、同一メーカーで統一するのが相性としては一番無難です。私個人の意見ですが、ローダウンをした場合、バランスを考えるとショックもローダウン対応のものに一緒に交換すべきと考えています。理由は純正ショックはあくまで純正の状態でベストになるように設計されており、ローダウンしてストロークが減少することまでは考慮されていません。純正のショックは大きくストロークすることで衝撃を吸収しているので、動きが制限されてしまうと簡単に底つきをしてしまって、結果的に乗り心地が悪くなったように思えるわけです。社外品のローダウン対応ショックはストロークが減少した状態でも簡単に底付きしたりしないようになってますので、ショックを交換されることをお薦めします。補足ですがショックとサスが異なるメーカーでも無難に乗り心地を確保できるサスの代表は、Σβ１８０とｋｇ／ｍｍのサスです。どちらも純正のサスを作っているメーカーがＯＥＭ生産をしていますので、乗り心地と耐久性をうまく両立しています。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
７４	Ｑ	最近足回りをからくりはうすに替えたんですが、フロントはＵ３０のＤＦ２１０を入れて、リアはからくりはうすのショックとシャックルに替えましたが、ショックは５段階調整ですが、２にするとバンプラバーに当たるようです・・バンプラバーは１ＳＥＴ２２０００円しますが購入された方がいいのでしょうか？乗り心地はそんなに悪く無いですね・・・・高いですが。
７４	Ａ
７５	Ｑ	ＱＲ25　4ＷＤですが、マイナー前のダウンサスは取り付け可能ですか？またＱＲ25ＤＥ　4ＷＤ用のダウンサスってありますか？
７５	Ａ	前期４ＷＤ用→後期足廻り４ＷＤ用　流用可能です。大場さん（ohkfamily@hotmail.com）
７６	Ｑ	１１年式、ガソリンの４ＷＤに乗っています。雪道走行でブレーキを踏むとＡＢＳが必要以上にすぐはたらき、何度も怖い思いをしました。タイヤは確かにノーマルで山も少ないのですが、プレの４ＷＤは皆さんこんな感じなのですか？
７６	Ａ	4ＷＤに限らず雪道ではＡＢＳはすぐに効くと思います。他の車でも同じ事は良くあります。タイヤは夏用で溝も無いとの事ですが雪道は冬用にするべきだと思います。緊急回避の事を考えると夏用は危険だと思います。
７７	Ｑ	ＱＲ25　4ＷＤに乗ってます。ローダウンを考えていますが、リアがバネサスではないためどうしたら良いかわかりません。diskさんはコネクティングロッド？で下げていますが何？ってかんじです。また構造変更は必要になりますか？ 4ＷＤに詳しい方よろしくお願いします。
７７	Ａ	４ＷＤは質問にある通りコネクティングロッドで車高を上下します。物は　リアの下廻りを覗くと板バネがありますので、その両端についている物が上記にあったコネクティングロッドです。現物は直メール頂ければ画像送ります。大場さん（ohkfamily@hotmail.com）
７８	Ｑ	カロットの車高調を入れているんですけど、リアに１９／９ｊ／＋２４のサイズのホイルを入れたいのですが耳折りしないと入らないでしょうか。
７８	Ａ	ダウンサスですが、Ｍｙプレは耳折りしました。参考になるかわかりませんが、サイズは、Ｆ：８Ｊ－１９＋３９　２３５／３５Ｒ：９Ｊ－１９＋３８　２７５／３０　　です。
７９	Ｑ	ＪＩＣのダウンサスについて、どなたか装着されている方乗り心地やダウン量など教えてください。
７９	Ａ
８０	Ｑ	購入から１年目の車高調サスフロントの車高調整リングが回らなくなってしまいました。恐らく、車高を上げた時にしめすぎたからかも?! どうにか回す事が出来ないでしょうか？
８０	Ａ	車高調レンチを引っ掛ける所にマイナスドライバーを当てて、後ろからハンマーでたたくと緩むかもしれません。ただ気をつけないと、レンチを引っ掛ける所がなめる恐れがあります。どうしても緩まないなら試してみて下さい。 maruさん（inumaru@hbeng.co.jp）
８１	Ｑ	控えめにツライチ？に近づけようと画策していますが、ノーマルのタイヤ＆ホイール（215/65R15）をアクシスの（215/55R16）に換えると変化ありますか？
８１	Ａ
８２	Ｑ	ホイール新調まで予算が廻らないので… ノーマルのタイヤ＆アルミ(215/65R15)で、スペーサーなどでツライチに近づけることが出来ますか？安全性など心配なのですが、注意点があれば詳しく教えて下さい。
８２	Ａ	可能ですがノーマルのオフセット＋４５に対して５mm程度の厚みがあるスペーサーを使うことになりますので、安物のスペーサーを使うのは割れ等の危険が伴いますので止めましょう。ホイールを買うよりは安いと思って、少々高くてもちゃんとした良いものを使うべきです。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
８３	Ｑ	U-30　2WDを乗っています。サスペンションを純正からタナベの物に自分で交換したのですがリアの右側だけが少しの段差でガコンっと言ってしまいます。ショックなどのボルト類は緩んでいません。サスも遊びはありません。バンプラバーは1段カットしました。素人なもので何が原因なのか判りません。。アドバイスをお願いします。
８３	Ａ
８４	Ｑ	現在アクシス４ＷＤ（ＫＡ２４）に乗っています。中古で購入したので足回りがかなりローダウンしてます。知識がないので直し方がわかりません。前輪はサスが見えるのですが、後輪には見えません。いったいどうなってるのやら？純正に戻したいのですが誰かアドバイスいただけませんか？
８４	Ａ	４ＷＤのリアはサスではなくコネクティングロッド（正式名称ではないかも）を交換して車高を上下させます。ディーラーかこちらの個人売買でノーマルなどを探してみては如何ですか？大場さん（ohkfamily@hotmail.com）
８５	Ｑ	ドライブシャフトの辺りからコツコツと音がするのですが、サス・ショックをノーマルに戻すとしません。ちなみにタナベのサステックプロの車高調です。こんな経験どなたか有りますか？
８５	Ａ
８６	Ｑ	U30の2WDに乗ってます。ハンドルをフルロックして反対にハンドルを切りなおしたとき、一瞬何かにひっかかったような感じがします。車高は２センチダウン。ショックはノーマル。225 /45-18のタイヤを履いてます。特にインナーに当たっているようでもないんですが・・・オフセットの問題でしょうか？確か８か８.５Ｊだと思います。
８６	Ａ	私も同じ経験があるのですが、ハンドルをフルに切るとき、タイヤがある角度以上回らないようにするためのプラスチックだと思います。ほおっておくと、ハンドルをフルに切るたびギコギコ泣き出します。損傷か磨耗でしょうか、ディーラーで取り替えてもらえますよ。安かったし、値段も覚えていません。
８７	Ｑ	TU30 VQ25のライダーにのってるんですけどクスコの車高調は取り付け可能ですか。
８７	Ａ
８８	Ｑ	ポテンザショックはオーテックバージョンには不可と言われたのですがアクシスも駄目なのでしょうか
８８	Ａ
８９	Ｑ	18インチを装着したいと思いますが、サスはノーマル状態で7.5Ｊの場合、オフセットはどの程度なら入るでしょうか。大体売りに出ているのが+40～45ですがこの場合サスに当たるようなことはないでしょうか。また、7.5Ｊの場合タイヤ幅は235/40/18は不可でしょうか。
８９	Ａ	サスがノーマルであれば+40か+38が丁度かと思います。 +35はたぶんきびしいでしょう。 7.5Jであれば235/40/18も可です。私の装着タイヤサイズも１７インチではありますが、235/45/17とタイヤの幅に関しては同じです。ただしタイヤの幅に比して若干ホイールの幅が狭いので、タイヤのサイドウォールが出っ張った感じになります。（235は８Ｊが適合リム幅）標準でも微妙に引っ張り気味に見えるYOKOHAMAのｍａｐ－ｉやＤＵＮＲＯＰのル・マン702等であれば普通っぽく見せられると思います。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
９０	Ｑ	１２年式のプレFFを購入したのですが、足回りの交換を考えています。インパルのダウンサスを入れて、アルミはオフセットプラス３５、１８インチ、　２３５、５０を入れたいのですが、どこか緩衝する事はないのでしょうか？
９０	Ａ	プレの標準オフセット＋４５でホイールは６．５Ｊです（アクシスは７Ｊ）。オフセット＋３５は７Ｊであればほぼツライチですが、タイヤが２３５ということはホイールは８Ｊになりますからはみ出てしまいます。ツライチ狙いなら＋３８で勝負、＋４０なら問題なく収まると思います。それからタイヤですが235/50R/18とのことですが、 235/40R/18の間違いでは？これでは完全にオーバーサイズです。プレのタイヤサイズは205/65R/15（アクシスは215/55R/16）。タイヤの直径は647.5mmになります（アクシス：642.9mm）。このセッティングだとまず５０扁平ということで、 235×0.5=117.5mm。これがタイヤの厚みになります。よって上下になるので。。。117.5×2=235㎜。次にホイールが１８インチですので、 18×25.4（１インチは2.54cm）=457.2㎜ここからタイヤの直径は457.2+235=692.2mmとなり、その差44.7㎜。直径で４cm以上異なりますので、まず１００％装着不可です。 235サイズのタイヤで装着可能な扁平率は１７インチで４５扁平。１８インチだと４０扁平です。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
９１	Ｑ	９８年式のＫＡ２４、ＣⅢ、ＦＦですが、ホイールのSUPER LOW-DISK OFFSETは装着可能でしょうか？
９１	Ａ	装着可能です。どのホイールメーカーさんでもカタログを見ると、LOW（S　LOW)装着可となっています。もし不安でしたら販売店に問い合わせを薦めます。
９２	Ｑ	Ｕ３０の２.４Ｌ２ＷＤにＨＵ３０の２ＷＤのインパルのダウンサスは装着可能ですか？
９２	Ａ
９３	Ｑ	Ｕ３０(ＦＦ　２．４Ｌ）アクシスに乗っています。最近ロールやノーズダイブが気になりダンパーを交換しようと思います。ノーマルサス対応のお奨めダンパがあれば教えてください。（ヨーロッパ車のような乗り心地を目標と考えています。）候補としてカヤバNEW SR SPECIALを考えていますが、装着されている方のインプレもお願いします。
９３	Ａ	Ｈ10年のＣＩＩにのってます。以前はニスモのサスキットで乗っていましたが、ヘタってきたのと家族から乗り心地が硬すぎるとのクレームで、アクシスサスをヤフオクで入手してカヤバのローファースポーツと組み合わせて乗っています。一番最初の純正の足回りより硬く、ニスモより硬すぎずちょうど良いかなといった感じです。純正のダンパーとの違いは分かりませんが、これはこれでいい感じだと思っています。子供がいるファミリーカーには良いと思います。参考にしてください。シバチャンさん（shibachan@tokai.or.jp）１２年式Ｃ１　４ＷＤにカヤバのＮＥＷ－ＳＲを入れています。バネは純正です。プレ・レポートにインプレを記載しています。参考にしてください。このダンパーは気に入っていますが、劇的な固さを感じることはありません。ヨーロッパ車的といっても自分はワーゲン・サンタナしか乗ってませんので、比較は難しいところですが近いものがあります。すいません。純正ダンパーとの違いは、ハンドリングにメリハリが出てくることです。純正時の中立付近の曖昧さがなくなり、幾分、クイック感が出ます。むしろタイヤ選択による変化の方が劇的かもしれません。ショックを純正で交換されるよりは価格的にも性能的にもお勧めです。参考までに。ラッコマンさん（y-sawai@palette.plala.or.jp）
９４	Ｑ	カロット車高調を中古で購入したのですが、フロントアッパーマウントが付いていませんでした。純正のアッパーマウントは使えるのでしょうか？それとも専用アッパーがあるのですか？
９４	Ａ
９５	Ｑ	フロントの内側のタイヤが異常に片減りするのですが、やはりアライメント調整をした方が良いのでしょうか？ちなみに、車高はノーマルのままなのですが。サイドスリップ調整だけでも変わると聞いたのですが。
９５	Ａ	車の性格上どうしても内べりします。ただ「異常に」となるとアライメントが狂っていると思われますので、調整すべきです。お店によっては４輪調整のみと言う価格設定もあります（機械によるようです）が、プレのFFであれば前輪しか調整できませんので、前だけ調整の価格設定があるお店に行けば良いでしょう。また、肩べりしているときはトーアウトになっていることが多いらしいので、サイドスリップ調整でトーインにしてもらうだけでも良いでしょう。タイヤの買い替え期間が短くなり非経済だと言うだけでなく、直進性が悪く、わだちでハンドルを取られやすいなどの症状があると走りずらいので、コストをかける価値はあると思います。プレサンジさん（pre3g@m15.alpha-net.ne.jp）
９６	Ｑ	ＮＵ３０用でハードに落ちるサス・ショックありませんか？
９６	Ａ	自分が、知っている限りでは、からくりはうす製のハード２車高調（フロント）同社製のハード２ロッドと思います。詳しくは、下記をご覧下さい。ちなみにからくりはうすは、値引きしません。 http://www.karakuri-h.com/index.htm http://www.karakuri-h.com/nu30.htm 大場さん（ohkfamily@hotmail.com）
９７	Ｑ	平成１３年アクシス（２WD)にのっていますが、足回りの交換（サスのみ）の場合いくら位かかるのですか？
９７	Ａ	一般に量販店の工賃が２輸吉前後くらいが相場だと思います。私は一番安い工場で１．５輸吉でしてもらったこともありますがディーラーでは３～４輸吉の所もあります。信頼のできる所にご相談してみては如何でしょうか？吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
９８	Ｑ	４WDの場合、ホイールのフロントとリアのJ数は違っても問題はありませんでしょうか？
９８	Ａ	Ｊ数は前後同じにしないとデフが壊れる可能性があるそうです。勿論タイヤサイズも同径必須なんですが、オフセットは前後違ってもＯＫという情報があります。自己責任での装着お願い致しますｍ（＿＿）ｍ吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
９９	Ｑ	13年式の2ＷＤ2.4 アクシスに乗ってます。サスのみをインパルに変えようと思うのですが、ラテラルロットと言うものも一緒に変えないといけないのでしょうか？
９９	Ａ	「ラテラルロット」とは４ＷＤのＲ板バネの車高を調整するロッドのことですよね？２ＷＤなら前後バネですので必要ないかと思います。吉川琢也さん（usi-came@triton.ocn.ne.jp）
１００	Ｑ	走行中45キロぐらいになると、ウーとうなるような音が出ます。ディーラーで前にみてもらったらトランスファーが悪いと言われて直してもらったのですが、また同じ症状が出てきて困っています。詳しい方、教えて下さい。ちなみに、平成12年式アクシス4WD、走行距離約5万7千キロです。
１００	Ａ
１０１	Ｑ	マイナー後のＱＲ２５にのっているのですがどこの車高調がつくかおしえてください。
１０１	Ａ	ＭＣ後ＱＲハイウェイスター乗りのたくみです。お乗りのお車が２ＷＤであれば前期用の車高調は基本的に全て取り付け可能です。４ＷＤについては・・・４ＷＤの方補足お願い致します。たくみさん（takumi_tu30_presage@hotmail.com）２駆は前後と４駆のフロントは、前期と後期で互換性があります。フロントのABSコードを物によってはタイラップで止める程度です。４駆のリアはちょっと違い、「からくりはうす」と「アルティアのC23セレナ用」などのロッドが使えます。ショックは２WD用は基本的には合いません。ですが、カラーを使えば入ります。あと、４駆用ショックが「からくりはうす」から専用品で出ています。上記の方法は全て自己責任でお願いします。ノリ蔵さん（fmegumi@vesta.ocn.ne.jp）
１０２	Ｑ	前車Y32（グロリア）に履いていたアルミF-8J,R-9JでタイヤサイズがF235/40/17 R255/40/17、オフセットは分かりません。このアルミQR25ライダー（2WD)に装着可能か教えて下さい。
１０２	Ａ
１０３	Ｑ	ＴＮＵ３０ライダーをあと１０～２０mm落としたいのですがちょうどいいバネ＆ロットを教えて下さい
１０３	Ａ	私もTNU３０ライダーです。サス＆ロッドは地域によってはRロッドが車検不可の所もあります。ライダーという事は、初めから２ｃｍダウンですので、公表値－３０ｍｍ等がライダー純正から１ｃｍ落ちます。ロッドはメーカーによって調整式もあればアダプター式もあります。ちなみに前期＆後期の互換性もありますよ。この件は自己責任にてお願い致します。ノリ蔵さん（fmegumi@vesta.ocn.ne.jp）
１０４	Ｑ	Ｕ３０前期２ＷＤのリアでフェンダーのみみ折りせず、タイヤがフェンダーに当たらなく、ツライチになる装着可能なワイドトレッドスペーサーは何ｍｍでしょうか？（ホイールは１８インチ８Ｊ＋３９でタイヤは２３５－４０－１８です。）
１０４	Ａ	私の場合、SSRのヴィエナクラージェでリヤ１８インチで8Jのオフセットがプラス37でタイヤサイズが215/45で１５ミリのスペーサーで丁度いい感じです。プラス39なら２０ミリだとはみだすかもしれないのでツライチにこだわるのなら１５ミリのスペーサーを装着してみてツラに余裕があれば３ミリのスペーサーを装着してみたは？ただスペーサーだらけになるのであまりお勧めはしませんが。ぶちさん（qqmv6969@dolphin.ocn.ne.jp）
１０５	Ｑ	NU30とVNU30の足回りは共通でしょうか？ VNU30のダウンサスはNU30に流用可能でしょうか？
１０５	Ａ	私はTNU３０です。自分が確認したところでは、どの型式（４駆なら）でも入ると思います。自分の足回りも当初は前期用を入れていました。違いがあるのは、車両重量によって「バネレート」が違うぐらいと思います。この件は自己責任にてお願い致します。ノリ蔵さん（fmegumi@vesta.ocn.ne.jp）
１０６	Ｑ	Ｕ３０のリヤのバンプラバーをカットする時に、ノーマルショクが底付きしない程度にカットする場合、何巻き位まで可能でしょうか？又車高調を買って８ｃｍ位車高を下げた場合、バンプラバーは何巻きカットすれば良いのでしょうか？
１０６	Ａ
１０７	Ｑ	14年式のTU30ライダーに乗っています。１８インチ８Ｊの場合リアは＋３２だとツメに当たるようなことはありませんか？タイヤは２３５－４０にしようと思っています。足はタナベのDF210でノーマルより３ｃｍほど落としています。
１０７	Ａ	ＴＵ３０ということは、２ＷＤだと思いますが、私のＨＵ３０と足回りが基本的に同じということで・・・私は、エスペリアのダウンサスに、リアのサイズは９Ｊ－１８＋３７に２３５／４０を組んでいます。このサイズで、大人６名乗車でもツメに干渉することはありません。したがって８Ｊ＋３２ですと、ホイル自体の外側が私のより７mm内に入りますから、２３５／４０を組んでもツメに干渉することはないと思います。ただし、個々の車両に若干の差異があると思いますので、あくまでも参考に。まあたろうさん（mar319@lily.ocn.ce.jp）
１０８	Ｑ	カヤバのローファースポーツ(ダンパー）を13年6月購入のプレに取付けしたいのですが無理なのでしょうか？メーカーでは、H10年11月～H12年7月までのプレには取付け可能となってます。この時期に、足回り変更しているのでしょうか？
１０８	Ａ	H12年11月以降に発売になったプレ（Ｃスプレンドが追加された頃？）にローファースポーツをつけてる方が居たように思います。なので装着は可能かと思われますが、念のため確認をした方が宜しいかと思います。ご参考までに
１０９	Ｑ	減推力調整式ダンパーは発売されてますか？
１０９	Ａ	販売されています。からくりはうすというメーカーから販売されています。（前後共販売されています）質問者様が、２WD・４WDか　わかりませんが、４WD用として販売されていますので、フロントは、確実に付きます。リアは、４WDならOK・２WDなら不可です。取り付けするボルトの太さが違います。２WDの方が、太いです。大場さん（ohkfamily@hotmail.com）
１１０	Ｑ	ＴＮＵ３０ライダー４ＷＤに245/4019は入りませんか？
１１０	Ａ	TNU３０ライダーに乗っているノリ蔵です。　自分はワークVS－XX　８JJ×１８　＋３８２２５/４５R１８です。車高はF,９ｃｍダウン・R,６ｃｍダウンです。４駆の場合、リアは車高が落ちれば落ちるほどキャンバーがつくのでなんとか入るかも知れませんが、フロントは厳しいと思います。必ずツメ折りやインナー抜き等の加工が必要になると思います。この件は自己責任でお願い致します。ノリ蔵さん（fmegumi@vesta.ocn.ne.jp）
１１１	Ｑ	Ｕ30の2.4アクシスに乗っているのですが、この度インパルのサスを入れたのですが取付けしてもらった店でバンプラーバーはとくにカットしてもらえなかったのですが、インパルのサスを入れている方々はカットしていますか？カットしているかたはどのくらいカットしているのでしょうか？
１１１	Ａ	2.4アクシスに同社のサスとショックを装着していますが、特にバンプラバーはカットしていません。突き上げ？を感じるのであればカットすると良いのかもしれませんが何とも言えません・・・参考までに、自分の場合はタイヤが硬いと感じたので、レグノに履き替えちゃいましたので。。。（今は不満無く乗っています）旅人さんカットしている方の目安を聞くと、大体一コブ（１センチ程度）です。また必ずしもカットしなければならない訳ではなく、ゴツゴツと底つきしている感覚がないのであればカットする必要はありません。覗いてみてバンプタッチしている跡がバンプラバーに付いているなら、少しカットするとだいぶ乗り心地が変わります。ただし切りすぎには注意しましょう。切ってしまったら元には戻せませんし、バンプラバー本来のショックアブソーバを保護する意味合いがなくなってしまい、ショックを壊しかねませんので。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１１２	Ｑ	最近１８インチを買いました、窒素ガスを入れようか迷っています。窒素ガスを入れた方の感想を聞かせてください。いい所や悪い所など。
１１２	Ａ	窒素を入れることで先ず感じられる事は、ロードノイズの減少、乗り心地の良さ、空気と違って抜けにくい（？）燃費ＵＰと言った所が一般的でしょうか。とは言っても感じ方は微妙ですが、扁平タイヤには是非お勧めいたします。悪い所は、入れるのにお金がかかる、車検時等に言っておく必要がある（間違って空気をたされる場合があるため）（窒素用のキャップがあると便利ですが）私の場合タイヤ購入時、初回の窒素、キャップサービスでした。窒素ガスの利点は熱による変化を受けづらいことでしょう。通常の空気は熱せられると膨張し、冷えると収縮しますが、窒素は熱による変化がほとんどありません。タイヤが熱くなっても冷えていてもタイヤの空気圧が変わらず、乗り心地が維持でき、同時に接地面積がほとんど変化しないので、ロードノイズ低減やタイヤの適正なグリップ力を維持できるという特徴があります。空気と違って抜けづらいのも大きな特徴ですね。通常は結構タイヤの空気圧を気にしていないと、知らないうちにかなり抜けていることがありますが、窒素なら半年ぐらい放っておいてもほとんど変わりません。特に欠点らしいものって無いのですが、強いてあげるなら空気はタダだけど、窒素は入れるたびにお金がかかることかな（爆）通常は一番最初に窒素ガスを入れる時がタイヤ１本５００円程度。以降、補充は４本で５００円と言うのが大体相場です。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１１３	Ｑ	QR25　4WDのサスですが、フロントのみダウンサスにすると、ブレーキ等に問題はありますか？また、リアのコネクティングロッドを交換している方は、車検時はノーマルに戻していますか？
１１３	Ａ	ダウン量にもよると思いますが、Fだけというのはブレーキにもバランスは良くはないと思います。車検については、私はまだ車検を受けたことがありませんが、Dラーの担当さんに聞いたら調整式のロッドじゃなければいいよ！と言っていました。ですが、地域や検査官によってOKだったり NGだったりします。ご自身の車検に出す所に、１度問い合わせしたほうが確実です。ノリ蔵さん（fmegumi@vesta.ocn.ne.jp）
１１４	Ｑ	４ＷＤのデフのオイル交換はできるのでしょうか？
１１４	Ａ	私はDラーで交換してもらっています。自分でやろうとも思いましたが、廃油の処理やポンプ（デフオイルは硬いので）が無いし、車高が低いのでかなり大変かと思います。知り合いでリフトを貸してもらえれば出来るかもしれません。ご自身で交換するなら、あまり硬いオイルは良くないみたいです。　私は後期の４駆ですが、前期の方が固めでもOKみたいです。ベストは純正のデフオイルかと思います。ノリ蔵さん（fmegumi@vesta.ocn.ne.jp）
１１５	Ｑ	リヤのタイヤの周りからカツンカツンという音がなりはじめました。現在、「からくりはうす」のコネクティングロッドと「ビルシュタイン」のサスと225/45/18インチのホイールをはめていますが、何か問題があるのでしょうか？
１１５	Ａ
１１６	Ｑ	プレサージュの４WDのCⅢに乗っています。車高を下げたいと思いますがアクシア又は、ライダーは2cm下がっていますが、どう違うのでしょうか？社外品の場合リアはコネクティブロットの延長しかないのですがオーテックの場合ノーマルと変わらない様ですが分かる方お教えください。
１１６	Ａ	アクシス前期型のみで説明します。ロッドはＣⅡ、ＣⅢ、アクシスはすべて同じ品番でした。したがって、アクシスは板バネが違います。前期、後期どちらにしてもリヤの車高はロッドの延長でしか、ローダウンはできません。
１１７	Ｑ	ジアラのダウンサスを入れてるのですがリアが底付きしていたのでバンプラバーを切りました。まだ段差で衝撃があるのでフロントも切ったほうがいいですか？まだフロントは手をつけてません。
１１７	Ａ
１１８	Ｑ	私はＨＵ３０のＶ６アクシスに乗っています。そろそろ車高調と１９インチを買おうと考えています。車高調はクスコのゼロワゴンでＦ＆Ｒ８ｃｍダウンしようと思っています。問題なのがアルミのサイズです、Ｆが１９×９Ｊ+４０　Ｒ１９×１０Ｊ+４５にしようと考えています。タイヤサイズはＦ２３５/４０Ｒ１９　Ｒ２６５/３５Ｒ１９です。このサイズは無謀すぎますか？
１１８	Ａ	自分のＨＵ30プレはカロットの車高調で8センチ落としてます。ホイルのサイズはＦ18×9Ｊ+38　　Ｒ18×10Ｊ+38です。Ｆはいけると思います。Ｒは内側がボディに干渉しますね。10Ｊ+38でハガキ1～2枚程度の隙間しかありません（；＿；）外側はホイルのリムの部分がボディからはみ出るので、タイヤをかなり引っ張らないとフェンダーに当たります。プレプレさん（tetsuyapure@yahoo.co.jp）
１１９	Ｑ	99年式2400cⅡを古車で購入しましたが、走行中小さな微振動とショック時の収まりが悪く感じます。走行は58000キロでタイヤは、215/60のレグノの新品です。この車特有のものでしょうか。ショック等の劣化でしょうか。
１１９	Ａ
１２０	Ｑ	４ＷＤリアの足回りのコネクティングロッドのはずし方や交換方法を詳しく教えてくれませんか？
１２０	Ａ	ノリ蔵です！直メールを頂いたのですが、返信できずに返ってきてしまいます。もう一度送って頂けますか？大量の文になりそうですので・・・
１２１	Ｑ	ツライチにしようとおもいニスモのロングハブボルトに変えて１０ミリのスペーサーを入れたのですが強度が心配です。ちなみにホイールに逃げがない為ワイドトレッドスペーサー使用不可でした。
１２１	Ａ	私も、以前ホイールのオフセットに大分悩みました。ニスもでわありませんが、社外の２０mmロングボルトをセットしています。（フロントのみ）今のところ不具合はありません。ニスモは、モリブデン混入してありますので強度的には問題ないと思われます。ただし、記憶している中では１５mmと２５mmの２種類が存在しますので必要以上の長いものはお勧めしません。ゴエモンさん（takeshi.s@joy.ocn.ne.jp）
１２２	Ｑ	平成１０年式Ｕ３０に乗っています。ノーマルサスをローダウンサスに変えたところ、リアに僅かですがキャンバーがついたように見えます（フロントには見受けられません）。このままでは肩減りしそうなので直したいのですが、原因、対策をご存じの方がおられましたら教えてください。
１２２	Ａ	私はＵ３０　ＦＦ　ＫＡ２４　に乗ってます。以前スプリングをタナベのＤＦ２１０に交換したのですが、リヤの片べりは無かったのですが、フロントが片べりしてしまった為、トーインだけを調整してもらったら、かなりましになりました。リヤは１本の軸で繋がっているので（美味く表現出来なくてすみません）車高を下げてもキャンバーはつかないと思います。４ＷＤの場合は判りませんが。今は車高を７ｃｍ位下げているのですが、キャンバーはついてない様に思います。 pochimaruさん（inumaru_yasu_kumi@ybb.ne.jp）
１２３	Ｑ	現在、平成１０年式　VU30アクシスに乗っています。購入して１年後にインパルのダウンサスを組みました。しかし、そろそろショックも交換したいと思い車高調を考えています。が、メーカーに問い合わせたところ装着例がないとのことでなかなか渋い答えが返ってきました。 VU30でも装着できるものがあれば教えてください。また、乗り心地はどんなものですか？
１２３	Ａ
１２４	Ｑ	タナベの車高調とヴァカンツァの車高調を乗り比べた方、乗り心地の違いがわかる方いらっしゃいましたらどちらがいいのか教えてください。
１２４	Ａ
１２５	Ｑ	U30の4～5cmダウンに、17ー7J　off４３　ハブ径７０ｍｍ　タイヤ２１５／４５は問題なく付くのでしょうか？装着具合はどうでしょうか？
１２５	Ａ	私も、５～６ｃｍダウンさせてありますが７Ｊ－１７サイズですとＯＦＦ３０がすっぽり入ります。差の状態で、Ｆ３ｍｍ　Ｒ５ｍｍスペーサを入れてあります。以上の条件で、もう２ｍｍほどはスペーサーが入るかと思われます。又、２１５／４５タイヤサイズですと約２０ｍｍタイヤ直径が小さくなります。２１５／５０で直径は約３ｍｍの違いですみます。ゴエモンさん（takeshi.s@joy.ocn.ne.jp）
１２６	Ｑ	ヴァカンツァのゼロワゴンについて教えてください！フロントの全長調整を一番下げてバネの部分でも遊ばない程度まで落とすとどうなりますか？めちゃはねますか？あとリアのねじ式調整部をはずすと遊んで外れますか？車高調で8cm以上落とすのは無理ですか？
１２６	Ａ	ゼロワゴンフロントサスペンションは、全長部分の調整はスプリングロワシートの調整部と違ってスプリングは遊びません。ちなみに、私は説明書のＡ寸法を８０ｍｍにしています。フェンダーアーチ上部寸法は６６０ｍｍになります。又、リヤですが調整ネジ部分をはずすと、パンプラバーが（１／２カット状態）でも底付きしてしまいます。したがって、はずすとリヤサスペンションはストロークしません。以上を参考にしてください。ゴエモンさん（takeshi.s@joy.ocn.ne.jp）
１２７	Ｑ	ＨＵ30に乗っていますが、最近RS-R　Ti2000にサスをかえました。ショックが、純正（ノーマル）だからだと思いますが、意外とチョットした段差でも下からの突き上げ感が大きいような感じがします。ショックを変える場合、どこのメーカーのショックの組み合わせがよろしいでしょうか？ちなみにタイヤサイズは　215-50-17です
１２７	Ａ
１２８	Ｑ	NU30アクシスに乗ってます。車高を８ｃｍダウンしています。リアにキャンバーがあまりつかないようにしたいのですが、方法を知っている方、対策をしている方いらっしゃいませんか？
１２８	Ａ
１２９	Ｑ	１２年式２ＷＤプレに乗っています。エアサスを検討しているのですが、タナベのエアーコブラに注目しているのですが、プレ用は発売されないのでしょうか？他の車種用を流用(Frontのみでも)できないものでしょうか。
１２９	Ａ
１３０	Ｑ	NU30の四駆なのですが、リアデフのOILをDIYで交換しようと思い、車の下に潜って見たのですが、板バネを外さないとフィラーボルトを外せ無さそうでした。どのような手順でフィラーボルトまでアクセスすれば良いのでしょうか。その手順を教えてください。
１３０	Ａ	リアデフのOIL交換をDIYで実行しました。ジャッキアップして両方の後輪を浮かすと板バネが弓なりにたわみ、リアデフのある中央付近が逃げます。そうするとリアメンバーにサービスホールがあるのが解りますのでその穴を利用してドレンボルトを外せました。（外し方が解らないのはフィラーボルトでなくドレンボルトでした。） 1/2インチのロングアダプタを使用してボルトを緩めましたがシール剤が堅くなっていて緩めるのは大変でした。あちょ～さん（acyosan@yahoo.co.jp）
１３１	Ｑ	オークションにてホイルを購入しようと思うのですが、ローディスク・ノーマルディスクなど記載されている物があるのですが、良くわかりません。ノーマルディスクのであれば問題ないのでしょうか？
１３１	Ａ	ローディスクとはいわゆるディープリムのホイールのことです。スポーク面自体を奥深い位置に設定していますので、ドレスアップ指向のホイールに多いデザインと言えます。逆に大型のブレーキキャリパー等を飲み込む為、スポーク面を外寄りに設定したホイールをハイディスクと言います。ノーマルディスクであれば標準ですので、将来的に大型のブレーキキャリパーを入れるとか、ディープリムで見た目を重視したＶＩＰ仕様にしたいと言った要望がないのであれば、基本的には何ら問題はありません。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１３２	Ｑ	ＮＵ３０に適したダウンサスを教えてください
１３２	Ａ
１３３	Ｑ	前に高速走行中に後輪がバーストしてしまいました。それから新品タイヤを入れて走ってたのですが、先日ローテーションをしてから前輪がウォンウォンと鳴っている感じがします。もしかしたらバースト時のアルミの歪みかなと思うのですが、特別な振動などはありません。どなたか思い当たる事があれば教えてください。ちなみにアルミは１９インチで、車高調をいてれます。
１３３	Ａ	新しく入れたタイヤは前と同じものでしょうか？別の銘柄だったならば、タイヤ自体の特性が考えられます。次に銘柄が同じだった場合、まず可能性があるのがホイールバランスが狂っているというのがあり得る現象です。高速走行をすると狂っている場合、ハンドルがブレるなどの症状が出ます。ホイールの歪みは低速でもハンドルがブレるとかホイールバランスが出せないという症状が出るはずですが、可能性としては無いとは言い切れません。最後に音がするのがバーストしたホイールなら、空気圧が自然に不足していませんか？ホイールのバルブがバーストの際に損傷していて、気密が保持できなくなっていて、気がつかない内に空気圧が下がっている可能性があります。この場合、空気圧が下がっている側に微妙にハンドルが取られます。バルブを交換して空気を補充すれば基本的には解決します。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１３４	Ｑ	VNU３０に乗っているのですが、リアの板バネを硬くする方法はありませんか？アクシス、ライダーはもともと板バネが硬いと聞いたのですが本当でしょうか？アクシス、ライダー用の板バネをポン付けできるでしょうか？
１３４	Ａ
１３５	Ｑ	Ｈ１０年式のＵ３０プレサージュ２ＷＤ車（Ｃ１）に乗っていますが、ホイールでＦ：8.5J－19＋44（235-35-19）Ｒ：9.5J－19＋38（245-40-19）は履けますでしょうか？エアサス装着車で走行時はノーマル比－３～４ｃｍくらいです。
１３５	Ａ	リアはギリギリ大丈夫かと思いますが、フロントはタイヤハウスに内側が干渉するかと思います。Ｕ３０の標準オフセットは前後とも＋４５。リムは６．５Ｊです（205/65/15）。ご質問のホイールですと、フロントに関してはほぼノーマルオフセットのままリム幅だけ３センチ広くなるわけですから、ノーマル車高でも干渉する可能性大です。エアサスで更にダウンさせるとなれば、まず間違いなく干渉すると思います。フロントは８．５Ｊならオフセットが＋３８か＋４０はほしいところです。（私もＣ１ですがフロントは235/45/17　7.5J/+40で問題なく入りました）リアはいけるかと思いますが、やはり微妙にオフセットが不足してますので、エアサスでダウンさせるとタイヤハウスに干渉する可能性があります。ホイールに選択の余地がなければ前後ともスペーサーで調整が必要になると思いますが、スペーサーは安物を使うと走行中に割れたりすることがあり、危険ですので多少値は張ってもちゃんとしたものを使うことをお勧めします。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１３６	Ｑ	フロントに２２５／４５－１８に変えたらハンドルを切ると内側のプラスチック部分に当たってしまう様になってしまいました。そう言う事はありませんか？対処法がありましたら教えて下さい。
１３６	Ａ	私も２２５／４５－１８＆８Ｊ＋４５ｍｍのホイールに交換したら、ハンドルをフルロックするとエンジン側のインナーカバーに当たるようになりました。カバーのちょっとした突起部分にタイヤが当たります。　対処法としては、タイヤを外側に逃がしてあげないといけないので、スペーサーで調整する方法が一般的かと思います。たかまこさん（tama031238@ybb.ne.jp）
１３７	Ｑ	インパルサス装着車に８Ｊ+４３のホイールへ225/45-18のタイヤを装着した場合Ｆの内側は接触してしまうでしょうか？それとＲにワイドトレッドスペーサー１５ミリがついているところへ上記のホイールを装着した場合爪が当たってしまうでしょうか？
１３７	Ａ	フロントはハンドルを目一杯切った時や、コーナーでのストローク時に干渉する可能性はあると思います。ただしタイヤが２２５ですから、引張り気味ですので、ギリギリ当たらない可能性はあります。多少オフセットに余裕があるので、３～５ミリ程度のスペーサーで出してやれば問題は解決すると思います。リアについては該当のスペーサ－を入れてもまだ余裕がある状態になるハズですので、フェンダーの干渉については問題ないと思います。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１３８	Ｑ	リアのバンプラバー（ゴム）を1.5ｃｍほど切り取りましたが、効果はあんまりありません。下を除いてみるとまだ、バンプラバー（ゴム）が下の受け皿みたいなとこに干渉してる状態です。足回りはタナベサステックプロGF車高調（2ｃｍ程度ダウンに設定）ホイルは225/45-18　7.5J タイヤは、ブリジストンのグリッド２だと思います。窒素ガスも入れてますが乗り心地は最悪です。 60ｋｍぐらいで走行して、道が悪いとこだと下からの突き上げが最強で寝てる人も普通におきます（特にリア）。もう少し切った方がいいですか？
１３８	Ａ	リアのバンプラバーはダウン量+αのカットが必要です。というのも、私の場合もサスメーカー（ＮＩＳＭＯ）と日産のサービスに問い合わせしましたが、Ｕ３０のリアのバンプラバーは乗車状態では接触している構造との事。ノーマルサスの場合はそれでも大丈夫ですが、ダウンサス等を入れた場合は確実に路面の凹凸と振動を伝えてきます。更に車両の年式が古い場合はラバー自体の劣化も手伝ってゴツゴツした感じが更に増します。私の場合（ダウン量で約3cm）で約指2本分≒4cm弱Cutしています（加工は自己責任でお願いします）また突き上げ感に関しては、タイヤの特性が相当影響します。グリッドⅡの45扁平だとそれなりの乗り心地は覚悟する必要あるかもしれません（私は乗り心地重視でコンフォート系タイヤ（ＧＹ－ＬＳ２０００）の 55扁平に留めています）あすかのパパさん（asukano_papa_6012@da2.so-net.ne.jp）
１３９	Ｑ	Ｕ３０ＡＸＩＳＶ６　３０００ｃｃ前期に乗っています。ドノーマルですが、インパルサスショックへ変更＆１８インチへの変更を考えてます。そこで、なるべく『見た目＆乗り心地＆静粛性』を損なわずに１８インチか１７インチにしたいんですが、ベストなホイール＆タイヤサイズ＆オフセット等を教えてください。
１３９	Ａ	見た目・乗り心地・静粛性の許容レベルがどの程度なのかによって異なりますが、私個人の意見で言えば、まずホイールは１７インチに留めて置いた方がこの場合はよいと思います。理由はまず１８インチにするとよほど軽いホイールを使わない限り、１７インチより間違いなく重たくなり、足回りがバタつくようになる結果、乗り心地が悪化する為です。特に足元を大きく見せるディッシュ系のホイールは元々重たい為、この傾向が顕著になります。１８インチのホイールを装着するならスポーク系のスポーツ系車両がよく装着する鍛造品ホイールを使わないと、悪化は避けられません。また１８インチの場合、扁平率がＵＰする関係からタイヤの厚みが当然ながら薄くなります。１インチＵＰすることによるタイヤ厚の減少は約１２㎜。それだけクッションとなる部分が減るので、剛性感は上がる代わりに乗り心地と静粛性は悪化します。また、タイヤの選択も重要になります。この場合は上級セダンが装着するコンフォートタイヤの選択をお薦めします。ＢＳならレグノ。ＹＨならｄｂないしｄｂ　Ｅｕｒｏ。ＤＬならＶＥＵＲＯ辺りになります。ミニバン専用タイヤはメーカーの宣伝では乗り心地と静粛性両立を謳い文句にしていますが、実際には謳い文句と裏腹のパターンが多く、お薦めしません。普通のエコタイヤもロードノイズは大きめの傾向なので、値段は安いですが静粛性の面ではあまりお薦めしません。よってお薦めの設定は・ホイール：１７／８Ｊ／＋４０・タイヤ　：２３５／４５／１７ホイールは特にこだわりがなければスポーク系の鍛造品を。タイヤは高いですが上級セダン用のコンフォートタイヤを使って下さい。ＡＸＩＳだと１６インチの専用ホイールを最初から装着しているので、１インチＵＰにしかならず、あまり変化が無いように思えますが、標準のＵ３０に１インチＵＰさせたホイールを装着させていますので、最初から既に扁平タイヤを装着していることになります。タイヤの外径はＡＸＩＳも標準もほぼ同じですから、標準から比較すれば１７インチでも標準より２インチＵＰしたことと同じになります。求められる要求から、ホイールの選択の自由度などを勘案すると、１７インチがよいと私は思います。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）１８インチをお勧めします。ホイール　：　F　7.5JOFF＋42～40　R　Fと同様の場合１２～１５ミリのスペーサーを入れると前後共通の出方で見た目が良いと思います。タイヤ　：　225/45-18 ＡＸＩＳのボリュームのあるエアロに１７インチでは小さく見えてしまいインチアップしがいが少ないと思います。乗り心地についてですが当方１７も１８も両方履きましたがインチの差よりタイヤの質の方が影響大きかった覚えがあります。高級タイヤは当然価格相応の良いものはあるかと思いますが、新品で1本1万強の国産タイヤでも街乗りメインの物でしたら乗り心地はそれほど悪くないこともあります。是非カッコイイ車仕上げてください♪ Ｙさん
１４０	Ｑ	アクシスとＣ３の４駆の車高の差は何で出ているのでしょうか。フロントはスプリングと分かるのですが、リアは、コネクティングロッド？長さは同じに見えるのですが。
１４０	Ａ
１４１	Ｑ	U30 4WDに乗っていますが、上り坂等の少し負荷が掛かった状態(40km/h-2000rpm)からアクセルを踏み込んだ時に、駆動系(センタデフ？)からキュー音が出る様になりました。何か情報がございましたら教えてください。
１４１	Ａ
１４２	Ｑ	U30前期で225/45R18ルマンLM702、ショックはノ－マル、スプリングはΣβを装着しています。乗り心地が悪くつきあげ感があります。少しでも改善する方法がありましたら教えてください。
１４２	Ａ	まずはタイヤへの窒素ガスの充填を最初にお薦めします。最近はかなりメジャーなものとなり、１本辺り５００円程度で充填をやってくれます。店によっては追加補充は無料という所もあります。窒素は通常の空気と比べて抜けにくく、熱による変化を受けにくいので、メンテナンス面からもお薦めします。後はリアのバンプカットでしょうか。∑βはさほど大きなダウン量のスプリングではありませんが、それでもノーマルと比較して３ｃｍほどローダウンします。バンプラバーは大きくストロークした際にショックを壊さない為に設けられた緩衝材ですが、ノーマルのスプリングを付けた状態での設定になっていますので、ローダウンした分はある程度カットをしないと、ストロークした際に底付きしやすくなり、乗り心地の悪化に繋がります。カットする量は一コブ程度（２センチ程度）でだいぶ良くなるかと思います。カッター等で簡単にカットできますが、やり直しできないので、カットする際にはやり過ぎに十分注意して下さい。やり過ぎると今度はショックアブソーバを壊しかねませんので。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）私はエスペリアサス加工で８ｃｍダウンして特にリアの突き上げがひどかったので、ショートストロークのショックに交換したところ、少し硬くなりましたが突き上げはかなり軽減しました。使用したショックはカヤバのローファースポーツです。あと、バンプラバーのカットもお忘れなく。装着される際は自己責任でお願いします。トリビュートさん（infiniti-presage@ivory.plala.or.jp）
１４３	Ｑ	+38のオフセットのアルミを履いていたのですが1本潰してしまいました。たまたま同じアルミを見つけたので購入したのですがオフセットが+48でした。このまま取り付けたらなにか弊害があるのでしょうか？また他の3本と同じ位置にホイルがくるようにしたいのですがどうすればいいか教えていただけますでしょうか？
１４３	Ａ	そのまま取り付けは危険ですので絶対に止めてください。状態としては１本だけ内側に引っ込んでいて、残りの３本はオフセットの差だけ外に出ていることになります。操作感覚や挙動に１本オフセットが違うことでズレやラグが生じますので止めましょう。同じ位置にくるようにするにはスペーサーで調整するしかありません。（スペーサーは絶対に安物は使わないで下さい。割れることがあります）そのまま装着するよりははるかにいいですが、強度的な部分も含めて、あまりいいやり方とは言えません。私自身もやったことはありませんので、大丈夫だとは言い切れません。ベストは同じオフセットのものを使うことです。ベタで当たり前の回答で申し訳ありませんが。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１４４	Ｑ	ヴァカンツァワゴンとヴァカンツァゼロワゴン、フロントだけなら全開に下げたらどちらの方が下がりますか？
１４４	Ａ	フロントだけでしたら、一番下げた状態は共に同じ（８cmダウン）になります。参考までに、メーカーのリンクを貼り付けておきます。リスト：http://www.cusco.co.jp/04ctl/04_sus.html ＰＤＦ：http://www.cusco.co.jp/06_ctg/6sus_kit/06vs_69.pdf なつちさん（nqj58874@nifty.com）
１４５	Ｑ	１９インチのホイール装着を考えています。１９インチでF.R共にオフセット＋35の8.5Jの装着は可能でしょうか？また１９インチで装着できるサイズを教えてください。
１４５	Ａ	はじめに、＞１９インチでF.R共にオフセット＋35の8.5Jの装着可能？リアは問題なく装着可能です。フロントは、ダウン量や、見方によっては微妙なところです。ダウン量としては純正より８cmダウンくらいで、ツライチ～若干内側に入る感じですが、たまに左右の出幅が違ったりする（数ミリ）車両もあるようですので、参考までに。また、１９インチが装着できるサイズについてですが、ホイールのオフセットというより、こちらはタイヤのサイズについてということで宜しいでしょうか？純正の外径と比較すると、タイヤは３５扁平になります。太さ（２１５や２４５など）は、ホイールの○ｊ（８ｊや９ｊなど）により組み合わせを考えると宜しいかと思います。例１：通常サイズ８ｊ→２２５/３５扁平９ｊ→２４５/３５扁平例２：引っ張りサイズ８ｊ→２１５/３５扁平９ｊ→２３５/３５扁平などと、基本的にはホイールのサイズから、どのように足回りを演出させるかをタイヤのサイズで調整する感じで考えるのが宜しいかと思います。「MYプレサージュ」にメンバーさんの画像がありますので、参考にするのもいいと思います。 ※引っ張りタイヤにする時は、通常のエアー圧より２割程度、多めにエアー圧を上げましょう。 ※タイヤをあまりにも引っ張り過ぎると、エアー漏れや、コーナリングで外れる恐れがありますのでご注意ください。（例：８ｊ→１９５や２０５など）なつちさん（nqj58874@nifty.com）
１４６	Ｑ	中古車でＵ３０の４ＷＤを購入しました。購入時からローダウンで、リヤに極度のキャンバーがついています。キャンバーを調整する後付け部品や方法はありますか？
１４６	Ａ	私も以前調べてメンバーさんからパーツがあることを教えていただきましたが、少々高価な上、車検非対応ということで断念しました。キャンバーという見た目の問題かもしれませんが、リアキャンバーを起こせるだけ起こして、タイヤにもチッ素を入れれば極端な内減りはしませんよ。私は８ｃｍダウン+２２５/４５Ｒ１８という組み合わせですが2万キロ走っても内溝は全然残ってました。トリビュートさん（infiniti-presage@ivory.plala.or.jp）
１４７	Ｑ	ショックとサスの耐久性はどれ位あるのでしょか。新車時からの純正でどちらが長持ちするんでしょうか。
１４７	Ａ	どちらが長持ちするかと言うと普通はショックですね。乗り方や環境によって寿命は大きく変わりますが、サスが大体５万キロ。ショックが７～８万キロといったところだと思います。勿論、この距離で全く使えなくなると言うわけではなく、初期の性能を発揮できなくなる目安と言う意味での寿命です。妙に車高が下がった気がした時はサスが。上下動の収まりが悪くなった気がする時はショックにガタがきはじめていると思って下さい。ショックの場合はオイルの滲みなども出るようになります。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１４８	Ｑ	Ｕ３０へＺ３３純正の１７インチを装着している方おりますか? ちなみに、Ｚ３３純正サイズは前輪７.５Ｊ＋３０と後輪８Ｊ＋３３　ＰＣＤ１１４.３　です。タイヤはそれぞれ、２２５/５０－１７と２３５/５０－１７で４本ともＢＳポテンザ０４０です。この状態で車検は通りますか？当方の車のショックは、ＫＹＢローファースポーツ、サスは∑１８０ですが車検に通れば装着したいと思ったもんで・・・。
１４８	Ａ
１４９	Ｑ	Ｕ３０の４ＷＤに乗っています。リヤキャンバーを起こす社外部品あったら教えてください
１４９	Ａ
１５０	Ｑ	スタットレス用に17×８．０JJ＋４４のホイールを買ったのですが2WDのアクシスに取り付けできますでしょうか？雪山に行きたいのであまり車高は下げないで使用するつもりです。車高調は装着しています。また車検に通る17インチ8.0JJにはけるタイヤサイズはありますでしょうか？
１５０	Ａ	私がちょっと前まで履いていたホイールが17-8J+45のStichのメッシュでした。７Ｊ，８Ｊのセットで入手した為、フロントには一度試しに装着しただけですが特に干渉はありませんでした。リアはつい最近まで装着していましたが、特に問題ありません。タイヤサイズは225/55-17でした。少々引っ張り気味ですが、特に問題無いかと思います。装着した写真がMyPresageにありますので参考にして下さい。あすかのパパさん（asukano_papa_6012@da2.so-net.ne.jp）
１５１	Ｑ	9番のＱ＆Ａにあるのと同じかどうかわからないのですが異音がするのです。私の車の場合は、グローブボックス付近なのか正確にはわかりかねるのですが、フロント内装部の真ん中から助手席にかけての位置から聞こえてるのは確かなようです。「カラカラ」とも「コロコロ」とも「ヒュルヒュル」とも「ピョロピョロ」ともとれる、音の質で言うと「ヘタクソな口笛」のような中高音ぎみの音です。１番良く聞こえるタイミングがあるようで、私の場合は1100 回転、そしてアクセルを結構踏んで加速していってる最中での2000回転付近でハッキリ聞こえます。　とくにエンジンが完全に温まってからの方が、エンジン音が静かになるためか異音がハッキリ聞こえるようになります。普通の人には、かなり微妙な音らしく、ディーラーの人間を同乗させて走行し、音を聞かせてみても全く気づいてくれません（ＴＴ）　たしかに音量としては小さい音です。結局ディーラーにメンテに出したところ、「ロードノイズでした。足回りをいじったら音がなくなりました」と言って工賃3000円とられただけです。ちなみになおってません！どなたかアドバイスお願いします！
１５１	Ａ	異音に関しては実際の音を聞いてみないと判りませんが、私も同様の音を過去経験しましたので参考にしてください。私の場合は、グローブBOX奥の空調（エアコン用ファン）の故障（劣化？）による異音でした。音はエンジンの回転数（正確には電源電圧かと思います）によって、音質がカラカラ→カカカ→ ヒュー．．．の様に変化したと記憶しています。この音かどうかは走行中にこの音が出ている事を確認後に、空調を完全OFFにしてみてください。これで止まればまず間違いありません。私の場合は、車検の時にクレームで直してもらいましたので料金は不明ですが、FANユニットの交換になると思います。あすかのパパさん（asukano_papa_6012@da2.so-net.ne.jp）
１５２	Ｑ	Ｕ３０の４ＷＤに乗っています。ローダウンしたいのですが、社外のダウンサス適合表を見ると、車検非対応になっています。車検対応のサスキットはありますか？またノーマルのコネクティングロッドにショートショックを装着した場合、適度にローダウンしますか？
１５２	Ａ
１５３	Ｑ	１５１の質問をした者です。質問に対しての回答（アドバイス）を「あすかパパ」さんにいただきました。ありがとうございました。確かに音はそのような音です。全く同じだと思います。残念ながら空調を切っても鳴ってます。ヒューズまで外してみましたが鳴っています。どなたか何かアドバイスをお願いします。
１５３	Ａ	私も同じ場所から異音がして1ヶ月ぐらいディーラーに通ったり、エンジンの中にデジタルビデオカメラを仕掛けて音の原因を調べました。結局どこの場所かわかりませんでしたが、私は車のボディーに発砲ウレタンを流し込み直りました。結局、車高を下げすぎて、ボディーのゆがみが生じたのだと思います。もうかれこれ4年ほど前の話ですが、それからは1回も異音はでていません。あくまでも参考程度にお願い致します。駿パパさん（shun_riku@mail.bbexcite.jp）
１５４	Ｑ	平成13年ＱＲ２５のライダー（ＴＵ３０）に乗っています。・タナベのＤＦ２１０は取付可能でしょうか？・ライダーは元々2センチ下がっているのでその分ダウン量は減りますか？・ＤＦ２１０付けている方がいましたら乗り心地も教えてください
１５４	Ａ	Ｈ13年式のＱＲ２５のＣⅢに乗っています。フロントのサスのみＤＦ２１０を入れています。硬さはノーマルより若干硬いかなという感じです。車高はライダーじゃないのでＣⅢではフェンダーからタイヤまで約６０mm下がりました。４ＷＤなのでリアは不明です。参考にしてください。 buntotoさん（naga31@iris.eo-net.ne.jp）
１５５	Ｑ	Ｈ１０年式のＵ３０・２ＷＤ車を中古で購入しました。最近ハンドルを回すたびに、助手席の足元付近から（コトコトコト）という音がします。さらに、ハンドルをフルロックに近い状態で曲がると、同じく左タイヤ付近から何かが地面に干渉するような、（カッツン）っとなります。何か考えられる原因はありますでしょうか？
１５５	Ａ	同じか分かりませんが、タイヤの裏側の方（！？）に　何か出っ張りがあって、グリスが切れると音がなるらしいです。それならグリスを塗ってもらえばなおります。また、それとは別で　私の場合、フロント助手席側の足回りから、フルロックだと「ズズズ」とたまに音がして、段差などで「ギシギシ」音がした時は、サスのベアリングがイカレてて、ディーラーにて交換で２万円くらいでした。鳥ハムさん（straycats226424@msn.com）同じ症状か分かりませんが、私のＵ３０は停車時にフルロック状態にし、そのまま前進/後退すると「ガツン！」と鳴りました。原因はハンドルをこれ以上回らない様にする為の部分のところに樹脂キャップがあり、それが消耗&脱落していたらしいです。工賃混みで2500円程で治りました。ハタプレさん（pre_axis2006@yahoo.co.jp）
１５６	Ｑ	２２５／４０ＺＲ７．５Ｊ１８インチオフセット＋３８を購入しようとしているのですがツライチにするには、どのくらいのサイズのスペーサをつければよいのでしょうか。
１５６	Ａ	車高について記載がないので正確な解答はできませんが、私のプレは２３５／４０Ｒ１８１８×８・５Ｊ、９・５Ｊ＋３８でミリ単位でのツライチです。ただし、フェンダーとのクリアランスは指１本入りません。タイヤサイズですが、Ｕ３０の場合２３５／４０か２２５／４５がインチアップサイズですので２２５／４０では外形が小さくなってしまいます。それと、フロントにスペーサーを使用するのはオススメしません。スタッドボルトに負担がかかってしまいますので、、、。使用するのであれば信頼のおけるブランド品を使用してください。仕事柄、安物を使用して割れてしまった例をよく見ていますので、、、。高橋シュンさん（natorigomutires@dune.ocn.ne.jp）
１５７	Ｑ	クスコの車高調を装着していますが底ずきしてしまいます。対策などありましたら教えてください。
１５７	Ａ
１５８	Ｑ	ＮＵ３０の４駆に乗っていますが前後太さがちがうタイヤは履けますか？（扁平は同じで１８インチです）
１５８	Ａ	4ＷＤ車でそれをやると駆動系に支障が出ます！！ぜったいおやめください。４ＷＤ車の前後のツライチマッチングは同じＪ数のホイルに同じタイヤを付けた上で、オッフセットで差を付けます。これならなんの問題も出ません！！前後で違うサイズを履くなら自己責任でおやりください。ダンチさん（s6226_4703@yahoo.co.jp）
１５９	Ｑ	以前の質問の内容で、タイヤの外径が違うとだめだという回答があったのですが、純正よりも外径の小さい場合はどうなのでしょうか？以前はいていた１９５／５５Ｒ１５のスタッドレスを使えないかと考えてます。知人に聞くと径が小さいので加速は良くなるが燃費が悪くなるとの回答でした。普通に走るには問題ないと言われたのですが、もし他に決定的な問題点等があれば教えて下さい。
１５９	Ａ	標準のタイヤサイズと、どのような使い方をしようとしているのかわかりませんがお勧めできません。まず直径が５０㎜以上小さくなります。タイヤだけで車高が２６mm下がるわけですね。その分ホイールハウスの隙間が大きくなり，見た目は非常にみすぼらしくなるでしょう。機能面では、タイヤの外周が小さくなることによって、計算上燃費が８％悪化します。また、オドメーターは８％余計に走ったと表示されますので、下取りには不利になります。冬用タイヤとして使用するのであれば、幅が狭くなることでスリップの危険性が増すのではないでしょうか。また直径が小さくなることで車高が下がり、大雪の時にはスタックしやすく、脱出しづらくなってしまいます。決定的なところでは、なによりロードインデックス（最大荷重）が違いすぎます。ＬＭ７０３を参考にしてみましたが、一般的な２０５/６５で９４（荷重６４０キロ）、１９５/５５は８４（荷重５００キロ）となっており、純正は４本で２．５トンを支えるのに対し、５５扁平は２トンまでしか支えられません。プレサージュに対しては力不足と言うことです。それを補うには空気圧を高めなければならないのですが、高すぎると偏磨耗や乗り心地の悪化につながります。このようなデメリットと、今あるタイヤを使うと言うメリットを比較して、判断してはいかがでしょうか。また、スタッドレスを夏タイヤとして使うのは、制動距離が伸び、ウエット路面では水はけが悪いなど、非常に危険ですので念のため。プレサンジさん（pre3g@m15.alpha-net.ne.jp）
１６０	Ｑ	12年式、U30に乗ってます。高速走行（110kmくらい）で、ハンドルがガタガタぶれ始め、車全体に振動がきます。ホイールバランス、アライメント調整しても直りません。また、違うアルミを履かせてもダメでした。他にどんな原因が考えられるでしょうか。ちなみに走行は108000キロ、足はタナベサステックプロです。
１６０	Ａ	私の車U30　AXISも中古で購入当時は　まったく同じ症状でした。購入前は車高がペタペタで売られていて　私はスキー場にしょっちゅう行くので車高が低いのは嫌いなので購入の際に車高を戻してもらいました。ですがタイヤは前のオーナーが装着していたタイヤで、指定よりワンサイズ下のものが装着されてました。60ではなく55でした。タイヤの強度（！？）、Hとかアルファベットで書いてるやつ。あれも指定の強度以下のタイヤでした。　で、タイヤを215・60.16　にしたところ　140ｋｍちょいくらいまでは　現象が起きなくなりました。余談ですが　自分のから友人の車、代車など、今までイロイロな車に乗りましたが、ボロボロの軽自動車や軽トラックなどを除けば　スピードを100ｋｍ以上出したときの「恐怖感」「腰高感」「安定感のなさ」が　私個人の感想としては、ワースト１です（ＴＴ）　必要以上に速く感じますね。プチマッチョさん（straycats226424@msn.com）
１６１	Ｑ	右フロントからギジギシ音がします。アクセルを踏んで段差を通るとギジギシと、同じところをアクセルを放して通るとなりません。スタビのブッシュ交換と右サスペンションを外して鳴き止めグリースをさしたら一日は無くなりましたが次の日からまたなります。どなたか原因が解る方いましたらよろしくお願いします。走行距離95000キロ、ショックカヤバ、Σβサスです。
１６１	Ａ	自分はプレには乗っていないのですが、同じような症状で最近悩んでいましたので参考になればと思い投稿させていただきました。ちなみに乗っている車種はルネッサ（PNN-30）です。同じようにフロント右側からギシギシ音がしていました。特に冬場がひどく、ディーラーで点検の度に足回りをチェックしてもらっていましたが、最初は良くなっているものの、２～３日経つとまたギシギシ鳴りだしていました。最近になって原因が判ったのですが、エンジンマウントのブッシュから音がしていました。オルタネーター付近にあるカタツムリみたいな形をしている部品です（プレでも同じかどうかわかりませんが）。ここにシリコングリスをスプレーしたところ音が止みました。手でマウントをグイグイ押してギシギシ鳴るようであればマウントのブッシュが疑わしいと思います。対処としては交換か、とりあえず応急処置として自分のようにシリコングリス（プラスチックやゴムに使用できるもの）で対処できるかもしれません。全く同じ症状かどうかわかりませんが、参考になれば幸いです。 maesさん（maes-rne@mail.goo.ne.jp）
１６２	Ｑ	エスペリアのダウンサスだけ組んでいますが、いまいち足回りがしっくりきません。フワフワする感じがして、段差を乗り越えるときなどはすごく怖いです。もっとしっかりとした足周りにするにはどうしたら宜しいでしょうか？
１６２	Ａ	ローダウン対応のショックを組むのがベストだと思います。純正のショックはローダウンに対応していませんから、ローダウンするとバランスが崩れて足元が不安定な状態になります。つまりあの長いストロークで衝撃を抑えるように作られているわけで、ローダウンしてストロークが短くなると、中途半端な衝撃吸収力になって足元がフワフワしてしまうわけです。純正で対応しきれる範囲はせいぜいアクシスの２センチダウン程度まで。それ以上のローダウンの場合はバランスの上からもショック交換をお勧めします。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１６３	Ｑ	Ｕ３０のディーゼル4WDに乗ってます。最近、ハンドルを切った際にキックバックが起きるようになりました。ディーラーで見てもらったのですが、原因がはっきり分からないとのことでした。この様な症状が有った方がいれば対策など教えて下さい。オイル漏れ、足回りのガタ等は有りません。Ｕ３０のディーゼルです。
１６３	Ａ
１６４	Ｑ	H10年式U30アクシスに乗っています。カヤバ・ローファーキットを組んでいますが、リアのバンプラバーをカットし6人乗車したところ、バランスが崩れてしまったような感じがします。ふた山カットしたため、ショックがヘタってしまった可能性があります。簡単に、ヘタりチェックは出来ないものでしょうか？
１６４	Ａ	一番簡単な方法は車を上下に押してみて揺れの収まりを見るやり方です。普通はすぐに揺れが収束しますが、いつまでも細かく揺れるようならヘタっている可能性が高いです。他にもヘタリが進行するとショックからオイルが滲み出てきたりしますので、そうした見た目からも判別できる場合があります。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１６５	Ｑ	ショックアブソーバーに付いての質問です。９８～００年式と００年式～を比べるとリアは同じなのですがフロントの品番が違っています。この違いは何かお分かりになられる方はいませんか？～００年式のショックを００年式～に取付け、あるいはその逆も出来ないのでしょうか？
１６５	Ａ	Ｕ３０は後期型までシャーシや足回りに変更はありませんので、取り付け可能だと思います。メーカーで色々な不具合などの事例からパーツを知らない内に小変更していることがあり、何かちょっとした変更があったのではと思われます。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１６６	Ｑ	ニスモのダウンサスのダウン量と乗り心地を教えてください
１６６	Ａ	前者のHU30の時にニスモのS-Tuneサスセットを入れていました。私の場合ダウン量は前後とも約30mmダウンでした。純正のエアロ入れてましたが、ちょうど縁石を気にせず乗れる高さで気に入っていました。乗り心地は標準のふわふわが解消され、多少のゴツゴツ間を感じましたが、1万キロ位乗った位から馴染んできて程よい硬さになりました。家族や親戚、お客様等も乗せましたが、苦情が出た事はありませんでした。むしろそれまで車酔いした娘がこのサスい変えてから車に酔わなくなった様に覚えています。あすかのパパさん（asukano_papa6012@da2.so-net.ne.jp）
１６７	Ｑ	リネアスポーツ(フィン)のフロント８Ｊ×１８+４５　リア９Ｊ×１８+４５を購入しようと思っているのですが、タイヤサイズはどれが、ベストでしょうか？
１６７	Ａ	ＫＡ２４・ＱＲ２５　Ｆ：２３５／４０／１８　Ｒ：２４５／４０／１８ＶＱ３０・ＹＤ２５　Ｆ：２４５／４０／１８　Ｒ：２５５／４０／１８エンジンの型式によって元のタイヤサイズが異なりますので、元の装着タイヤサイズから逆算するとこの辺りがベストとなります。８Ｊ＝２３５　９Ｊ＝２５５が実際にはジャストの幅になりますので、ＫＡ・ＱＲはリアがやや引張り気味。ＶＱ・ＹＤは逆にフロントが少し幅がオーバーサイズで若干タイヤが膨らんで見えますが、いずれも幅が＋－１ｃｍであれば、タイヤの装着に関しては許容範囲です。問題はＶＱ・ＹＤの場合、フロントは２４５ですからローダウンの程度によってタイヤハウスに干渉する可能性があります。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１６８	Ｑ	Ｕ３０前期のアクシスですが、クスコの車高調（スーパーLow）を装着しています。リアの車高をMAXまで上げてもかなり底突きします。段差を越える度にガツン！！とスゴイ音がしてます。バンプラバーはちゃんと（！？）カットしています。やはり、スプリングを変えないと治らないでしょうか？また、他社のスプリングを入れた場合、不都合はあるんでしょうか？クスコのLowスプリングだけって見当たらないので・・・。
１６８	Ａ	サスよりもこの場合だとショックの問題だと思います。恐らくストローク量が短いのに、減衰力がそれに見合った状態に無い為、簡単にショックが底突きしているのだと思います。固めのサスを入れることで多少は改善すると思いますが、そうすると今度はショックがサスの上下動を抑えられず、揺れの収まりが悪くなってかなり不安定な挙動や乗り心地になると思います。基本的にショックとサスが一式になっているものは、自社の足に合わせたセッティングになっている為、他社品と組み合わせるとバランスは崩れてしまいますので。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１６９	Ｑ	１４年式のライダー（２.５の２ＷＤ）に乗っています。最近アクセルを踏んだ時、ブレーキを踏んだ時共に右フロントあたりから「コン」とか「コツン」とか音がします。解決策はありますか？
１６９	Ａ
１７０	Ｑ	車高ダウンをすると構造変更が必要なのでしょうか？
１７０	Ａ	通常のローダウンであれば構造変更不要です。強いて問題になるとするなら下げ過ぎて車検の基準となる最低地上高、９ｃｍを切る個所が出た場合は、車検に通らないと言う問題が出ることでしょうか。エアサスは強度の問題から足回りの構造変更申請が必要になるのではないかと思います。ヒューベリオンさん（sb2k-ttm@asahi-net.or.jp）
１７１	Ｑ	プレサージュとバサラはバネとショックは共通なんでしょうか？プレサージュのショックにバサラのバネは付くんでしょうか？
１７１	Ａ	部品番号等は不明ですが、ＮＵ３０にバサラＡＸＩＳの純正サスペンションセットを装着していました。（ＧＯ！ＢＡＳＡメンバーさんから入手しました）取り付けは自分でしたのですが、無加工で装着できましたので、社外品でも可能だと思います。装着に関しては自己責任でお願いします。にれち＠ＯＢさん（y.nirechi@song.ocn.ne.jp）

足回りその２をみる