SE029
コードネームＳＥ029は７３年にアバルトとピニンファリーナがＸ1/20の試作車としてつくられたもので、エンジンはフィアット１３０クーペのＶ6 ３リッターユニットを載せている。そもそもこのテストとはピニンファリーナがＸ1/20の開発の段階でどのエンジンとの組み合わせがベストなのかと、レース仕様でのポテンシャルを検討するためだという。
ＳＥ029はストリート用に仕上げられたもので外観上はモンテカルロそのものである。
アバルト・ピニンファリーナ3500プロトティーポ (SE030)
モンテカルロが発表される前年の７４年にトリノ・ショーでコードネームＳＥ030で発表される。基本ラインはモンテカルロそれだが、大きく張り出したオーバーフェンダーに煙突型の迫力あるエアースクープと独特なフロントフェイスなどが特徴。エンジンは３．５リッターＶ６トリプルウエバーＩＤＦで285馬力をミドに縦置きされる。
同年１０月ジーロ・デ・イタリアに出場しピアンタ/クリスティーン組によりストラトスにつづき２位に入賞した。
ベータ・モンテカルロ・ターボ
ベータ・モンテカルロのレース活動はGr5のシルエット・フォーミラーで争われ、メイクスタイトルを連覇してきた。そこで戦われたモンテカルロ・ターボはセンターモノコックだけを利用して前後をチューブラーフレームで新たに作られたもので、後の037に生かされる。エンジンは横置きのまま搭載され、1.8リッターをベースにターボ規定の2.0リッターに収めるべく1.4リッターにスケールダウンし、16バルブへッドとKKK製ターボチャージャーの組み合わせで370馬力を絞り出し、最終的に405馬力になった。
モンテカルロ・ターボは1979年にシルバーストーン６時間で実戦デビュー。翌80年からメイクス選手権にフル参戦して、ブランズ・ハッチ６時間で初優勝してからムジェロ６時間優勝、ワトキンスグレン６時間で見事１-２位。モンッア1000km、バレルンガ６時間で３位、シルバーストン、モスポート、ニュルブルクリンクで４位などで８０年のメイクスチャンピオンに輝く。８１年よりマルティニカラーとなりワトキンスグレン６時間で1-2位、ニュルブルクリンクで４位デイトナ２４時間で５位になるなどで８１年もメイクスタイトルを２連覇した。
選手権戦以外のイベントで７９年ジーロ・デ・イタリアに２台のモンテカルロ・ターボが参戦。黒赤ゼブラカラーでリカルド・パトレーゼとマルク・アレン。アリタリアカラーではジル・ヴィルヌーブとヴァルター・ロールと豪華なメンバー。見事１-２位でゴールしたのだが、レギュレーションで禁止されているアウトストラーダを使った事で失格となった。翌８０年ではパトレーゼ、アレン組が１位。アルボレート、ベティガ組が２位と今度こそ見事に１-２位でゴールし前年の屈辱を晴らした。
The color variation of Beta Montecarlo turbo.
"Zebra color black/red"1979
"Zebra color blue"1980
"Zebra color red"Brands Hatch 1980
"MARTINI"1981
"ALITALIA"Giro de Italia 1979
"Zebra color black/white"1979
"Italian color"1980
"Fruit of The Loom"1980
Lancia Beta Montecarlo Gr.4 1979The Austrian Rally/ Wiedner&Rothy
ラリーカーのモンテカルロ
モンテがワークスとしてラリーに出たという資料も記録も無いので分からないが、左の写真のようにプライベーターとしては出場していた様だ。このチンザノ カラーのモンテはモデル化されているので存在は知っていたが、どこのイベントでどのようなリサルトを残したかは不明。Technical Data
エンジン：直列４気筒DOHC 1995ｃｃ
口径ｘピストン：84×90mm
混合仕上げ：ダブルキャブレター、ウェバー
最大出力：192hp/7000rpm
ボッシュ式点火装置
ドライサンプ
最高速度：２１５ｋｍ／ｈ
ビルシュタインダンパー
ホイールサイズ前／後：7J15inch／7J15inch
タイヤサイズ前／後： 205/45/15,235/50/15
タイヤ製造：ピレリ
車両重量：985kg
ホイルペース：2300mm
トレット前／後：1410／1455mm
全長／幅／高さ：3815/1795/1190mm
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