予    選
 本戦の前にRX−8、スーパーカーともに3ラップのタイムによる予選が行われました。3ラップのうちのベストラップで決めるのではなく3ラップの合計タイムでコースアウトも含まれる方式です。
RX−8はスズキ、小松、堂野崎、正木、山口、渡辺、中尾、沖本の順になりました。沖本さんはコースアウトが大きく響いた結果でした。スーパーカーについては予選結果表を忘れたので正確な記述が出来ないのが申し訳ないですが、TOPがスズキ選手でドベが山口だった事だけは間違いありませんでした。間の7人の方には申し訳ないです。(汗
!)


FOXモーター
松山では定期戦が開催されていないのでフォックスモーターの需要がありません。ついこの前までサカツウのF100があったぐらいで「穴なしだ。」、「また、穴が復活してパワーアップしたぞ!」なんて話もなんだか遠い話でピンときておりませんでした。
 前哨戦の時は穴なしFOXを長時間馴らして臨みましたが、トップスピードの伸びと立上がりには満足していましたので、そのモーターをストラトスに搭載しました。事前の試走でも大体満足いく感触なのでこれでイイとしようと言うことにしていたのですが…
 小松さんと12時間耐久の打合せをしていると「山口さん、これが新しいFOX。使ってみて!」と現物を提供してもらいました。だいたい、直前にセッティング変更するとロクな事がないのは1/32 4時間耐久の時から解っていたのでどうしようか迷いました。
 渡辺さんが「以前のフォックスに比べて穴も大きくなってるしね!」、予備で持ってきたF100と比べてみると…本当だ、コミュテーターも違う!
誘惑に負けました。
リード線が無かったので半田つけ処理をして搭載。テストしてみると確かに速い感じでしたが、車の挙動は短いストラトスのホイルベースとあいまって荒荒しさが増幅されました。結果、予選では3ラップのうち2回コースアウトしてドベになりました。『何、本戦では立上がりと直線の伸びで何とかなるわい!』と考えました。


RX−8
RX−8の1ヒートは3分、9名ですので全9ヒートのうち各自3ヒートをマーシャル担当するのでレース運営は比較的余裕がありました。
第1ヒート、5コースからスタート、相手が速いメンバーばかりだったので結果は6位でしたが19周で自分としてはまずまずの出だしでした。やはりトップはスズキ選手でセッティングの決まったシャシーで22周、小松さんも22周でここら辺と競るのは無理ですが、自分としては悪い感触ではありませんでした。
 2ヒート6コースで19周ながら4位、3ヒートはマーシャルで4ヒートは4コース3位20周まあEXCELで重いRX−8ですから毎週セッティングが煮詰められるホームの皆さんとは違うからこんなところでしょうか。
 今年は去年に比べると全国的に高温。Mサーキットは3階にあり一部窓を締切にしたため今年の高温が増幅されました。1階に降りると風もあって涼しかったんですけどね。残り2ヒート、第7ヒート1コースの頃から頭痛がしてきました。水分は随分補給したのですが(多分1.5リッターは飲んだ)殆ど発汗してしまいました。
当然集中力切れ状態でコースアウト連発。結局、17周となりトータルで114周、9人中6位の結果になりました。


スズキアホアホマンが煽る、渡辺さんとの直接対決は4回あり3勝1敗だったようですが、昨年の12時間耐久の時のようなハイライトは無かったですね。  アハハッ!


             RX−8 リザルト                                上段:コース、下段:着順−周回数                            

1ヒート 2ヒート 3ヒート 4ヒート 5ヒート 6ヒート 7ヒート 8ヒート 9ヒート 順位/周回
鈴木 1 3 5 6 4 2 1
1-22 1-21 1-21 2-21 2-21 1-21 127
堂野崎 3 5 6 4 2 1 4
3-20 4-19 5-19 2-21 1-21 2-19 119
竹内 5 6 4 2 1 3 8
6-14 5-17 6-17 5-17 6-18 4-18 101
山口 5 6 4 2 1 3 6
6-19 4-19 3-20 4-19 4-17 4-20 114
沖本 6 4 2 1 3 5 5
5-19 1-20 4-21 5-19 1-21 3-19 119
渡辺 4 2 1 3 5 6 7
3-20 4-19 5-19 5-18 5-19 6-17 112
小松 4 2 1 3 5 6 2
2-22 3-19 2-21 3-21 3-21 3-20 124
中尾 2 1 3 5 6 4 9
5-16 6-14 6-17 6-17 6-15 5-17 96
正木 2 1 3 5 6 4 3
4-20 2-21 2-20 1-21 1-21 2-20 123

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