国内仕様のＶ−ＭＡＸはＶブーストが付いていないので
画像のメクラ蓋が付いています。
今回はコレを使ってフルタイムＶブーストにします。

穴を開けます。

テーパーを作ります。

どうだっ！

インマニに装着。
ついでにボロボロのゴムを交換します。

左が純正のＶブーストが開いた感じで
右が今回作ったやつです。

余計なパーツが無くなってスッキリしました。
ちなみにインマニを留めるボルトのうち２本が
オイルラインを貫通しています。
写真のイチバン左上とイチバン右下のボルトですので
その２本だけはシール剤を塗りたくって締めこみます。

完成。
今回は国内のメクラ蓋を最初１６ミリで開けました。
「おっ？元気になった」という感じでしたので
次に１７、５ミリに拡大してみると
「おお〜っ！コレコレッ！」に変わりました。

純正Ｖブーストの穴は３２ミリですので
もっと穴を拡大できると思いますが、
１６ミリに穴を開けた時は
アイドリングに特に異常はありませんでしたが
１７、５ミリに拡大した時はアイドリングスクリューを締めて
アイドリングを少し上げました。

私にはこれくらいで充分と思いましたが
Ｖブーストの穴が純正の３２ミリから小さくなりましたので
高回転でのビックリする感じは無くなったと思います。

しかし、私はＶブーストが効き出す高回転で走り続けるような
性格では無いので今回は大成功でした。