完成。
今回は国内のメクラ蓋を最初１６ミリで開けました。
「おっ？元気になった」という感じでしたので
次に１７、５ミリに拡大してみると
「おお〜っ！コレコレッ！」に変わりました。

純正Ｖブーストの穴は３２ミリですので
もっと穴を拡大できると思いますが、
１６ミリに穴を開けた時は
アイドリングに特に異常はありませんでしたが
１７、５ミリに拡大した時はアイドリングスクリューを締めて
アイドリングを少し上げました。

私にはこれくらいで充分と思いましたが
Ｖブーストの穴が純正の３２ミリから小さくなりましたので
高回転でのビックリする感じは無くなったと思います。

しかし、私はＶブーストが効き出す高回転で走り続けるような
性格では無いので今回は大成功でした。

国内仕様のＶ−ＭＡＸはＶブーストが付いていないので
画像のメクラ蓋が付いています。
今回はコレを使ってフルタイムＶブーストにします。

穴を開けます。

テーパーを作ります。

どうだっ！

インマニに装着。
ついでにボロボロのゴムを交換します。

左が純正のＶブーストが開いた感じで
右が今回作ったやつです。

余計なパーツが無くなってスッキリしました。
ちなみにインマニを留めるボルトのうち２本が
オイルラインを貫通しています。
写真のイチバン左上とイチバン右下のボルトですので
その２本だけはシール剤を塗りたくって締めこみます。