［1998/10/17］
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| Basic Course Fiesta Special !? |
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【12:30】集合時間です、、、が、私とあと一人以外に誰も来ません(^^:退屈していたらNSXチーフである尾崎さんが通りかかったのでお話をしました。 いろいろ話しましたが、私(kakepi)が「エアバッグを改良、軽量化できませんか？」と聞いたら、 「実地テストで何１０台もぶつけて壊す必要があるんです。」との事で、今の状態だとテストだけで 月産数を超えてしまうので、ちょっと無理らしぃです(^^: 【13:00】講義：NSXチーフエンジニア 尾崎俊三郎さん 内容は昨年同じベーシックコースに参加した時とほとんど同じでした。以下、引用です。 「Ｃ３０Ａ、このエンジンは6,000rpm以下ではほとんど傷みません。 ですが、全開8,000rpmでは数分で破壊されます。 レッドゾーンはエンジンにとって過酷な本当に危険な領域だと思ってください。 空吹かしもいけません。一気に高回転まで回すと油圧が追いつかず、油膜がきれてエンジンが傷みます。 改造してレブリミッターを解除されている方もいらっしゃると思いますが、充分注意してください。 ボディの改造も注意が必要です。御存知のようにＮＳＸはアルミモノコックです。 たった一個のパーツの取り付けでも、異なる金属が接触すると鉄錆よりも早く あっというまに穴が開いたりする場合があります。 ＮＳＸは全ての接合面を絶縁してあるので心配ありません。 この点を十分考慮して改造を行ってください。」 と、こんな感じだったと思います(^^) |
【13:30】特別講師：黒沢元治さん最近の人には黒沢琢弥さんの父と言った方が分かり易いかもしれませんね。 「運転技術は、経験年数には ほとんど関係ありません。 リアタイヤが滑ってスピンモードに！ 人は無意識にカウンターを当てますが、これは（反射）です。 そして、ドライビングは（反射）で行ってはいけません。 セーフティ＆スポーツドライビングは【認知 → 判断 → 操作】の順で行われます。 最初の（認知）は、【ステアリングインフォメーション ＝ 神経伝達速度（約0.02秒） ＋ 車体情報伝達速度（約？秒）】で、 個人差はほとんどありません。 神経伝達速度も訓練での向上はあまりないそうです。 あとは（判断 → 操作）ですが、これは訓練で向上させる事が出来ます。 人は情報を操作にフィードバックしながら行動します。具体的には車の次の動きを（予測）する事です。 レーシングドライバーは訓練によってより先の動きを予測して（判断 → 操作）を行っています。 つまり、より先を予測できれば、安全なドライビングを楽しむ事が出来るわけです。 これは、サーキットに限らず、一般道の普段の走行でも訓練する事が出来ます。 この事を意識する・しないで、ドライビングスキルの向上はかなり違ってきます。 【コーナーリングフォース】（注:kakepi記憶不明確） コーナーリングスピードが上がれば横Ｇも上がってきます。 やがてタイヤは（限界）を超えて徐々にグリップ力が低下していきます。 黒沢さん「いわゆる土屋圭一の領域（笑）」 でも、グリップ力が低下する直前が一番グリップ力が高いんです。 NSXの場合で最大１.２Ｇ、フォーミュラだと４Ｇ近くかかります。 【コーナーリングと摩擦円の関係】 タイヤの能力を（１００）とすると、、、 フルブレーキで（１００）使ってしまうと、すでにタイヤの能力を使いきってしまい、 曲がる能力は（０）になってしまいます。加速時も同様です。 加速でも減速でもタイヤに余力を残しておかないと曲がる事は出来ません。」 と、和やかな雰囲気の中、科学的に、かつ、分かり易く話してくれました(^^) |
| Basic【スリパリーコース・ブレーキコース】 |
【ブレーキコース】
ウェットで、80km/hからABSを使ったフルブレーキングの練習をしました。
前回と違うのは、「ABSを効かせない最大限のブレーキング」の練習をした事です。
慣れればABS任せのフルブレーキは出来ますが、ABSを使わずに最大の制動をかけるのはかなり難しく、
なかなか出来なかったです(^^:【スリパリーコース】 低μ路コースを使ってアクセル・ブレーキワークの練習をします。 車は、ちょっとしたアクセル、ブレーキのミスで大きく姿勢を崩して アンダー・オーバーステアでコース外にはみ出しそうになります。 今回はタイムアタックはなく、今一つ熱くなれませんでしたが、 自己計測で３７秒（プロは３１秒！）だったので、 １秒くらいは進歩したのかもしれません！？(^^: 遅いです〜(T-T) |
| Basic【高速ブレーキ中止、、、オーバル走行】 |
【オーバル走行】
本当はオーバルを使って超高速ブレーキングを行う予定だったんですが、
雨の中、ストレートとはいえ５度の勾配があるオーバルでの練習は危険すぎる
とのことから中止になってしまいました。
中止でなければ 180km/h(!)からのフルブレーキも体験できたハズなので
とても残念でした。そのかわり、オーバル走行を行いました。 アウト・イン・アウトを守りつつ、100〜130km/hくらいで流しました。 何周もしていると酔ってきます(^^: |
| 遠き山に日は落ちて。 |
【17:30】本日のベーシックコースは終了です。ホテル「ツインリンク」にチェックイン、シャワーを浴びて ディナーパーティーが始まるまで一休みです。 外は雨でしたが、窓から外を眺めると 闇の中にライトに照らされたオーバルが浮かび上がっていました。 全室の７０％からコースを見渡せるホテル、、、 ホテルにもホンダらしさが あらわれていますね(^^) |
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