[2001/04/16]
る〜る〜る〜(T_T)
きちんと直してまた走りましょう！
〜 ローダーに載せられてディーラーへ 〜
オーナー：あべ さん（掲載了承）
| クラッチ・ブロー(-_-: |
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皆さんの車は元気に走っていますか？(^_^) さて今回は、街乗り時々サーキット、な人は要注意なトラブルの事を書いてみます。 今回の患者は NSX 。 オーナーは あべさんです。 （本人 喜んで！ 掲載了承済） 仕様は、平成3年式・5MT で、 目立つモディファイポイントは NSX type S の足回りと NSX-R の補強バー、 あとは S タイヤを履いているくらい。 NSX のモディファイではごく普通ですね！？ この状態でツインリンクもてぎ東コースを全開で走っていたら、、、（本人手記） 「Ｓ時近辺で、一瞬クラッチが切れない状態になったんです。 で、無理矢理ギアを叩き込んだら入ったので・・・。 そのまま走行を続け、東コースの最終コーナー２速で立ち上がって、 ３速に入れた瞬間、後ろからガリッバキッ！と断末魔の音を立てて失速しました・・・。 恐ろしい瞬間でした。」 幸い、5速ギアが入って動けたのでそのまま一周してピットイン。 無理すれば動かせなくはなかったですが、 やはり危険なので近くのディーラーに連絡。 ローダーに載って入院となりました、、、。 入院先は私kakepi行き付けのディーラーだったので、修理の様子を見てきました。 もちろん、作業内容はディーラーとあべさん本人が連絡を取りあって決めたものです。 |
【クラッチディスク】クラッチを踏んだ感触や、音からして「クラッチレリーズベアリング」のトラブルかと素人推測していたんですが、 ミッションを降ろしてビックリ！ ディスク（１枚目）のスプリングが飛び出していました！ クラッチカバー内を暴れたせいで、スプリングの一部も削れています。 ディスクだけの破損ならディスクだけ交換すれば良かったんですが、 なぜかフライホイールとカバーの位置決めピン（３本中１本）が折れていまして、 クラッチセットでの交換になってしまいました。 クラッチレリーズは５万キロ時のオーバーホールで交換せず、 ８万キロ無交換で寿命間近だったので、もちろん交換しました。 ・クラッチセット：\90,800 ・クラッチレリーズベアリング：\11,700 |
【クラッチレリーズフォーク＆ハンガー】分解してみてガタつきが多かったので、 フォークとハンガーを交換しました。 知人は、ノーマルのプル式は支持部への負担は少ないハズとの事でしたが、 やはりガタつきが大きいなら交換した方がいいだろうとの事でした。 ・フォーク：\7,800 ・ハンガー：\2,550 |
【エンジンマウント】トラブルとは無関係ですが、 走行８万キロで気になっていたので交換したとの事です。 ・エンジンマウント フロント：\11,300 / リア：\11,300 / サイド：\8,500 ・ミッションマウント：\11,300 |
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このトラブルですが、少し情報を集めたところ珍しいものではないらしく、
ディーラーや知人も知っていました。
私は先にクラッチが焼けたり滑るのかと思っていましたよ(^_^: もちろん、普通に街乗りしていればこういうトラブルはまずないでしょうが、 サーキットでハイグリップタイヤを履いてクラッチをガンガン蹴っていれば、 一番弱い部分にストレスがきて破損する場合があるようです。 NSX だけでなくインテグラ type R でサーキットを走っている人も、 同じトラブルを経験していました。 他の駆動系トラブルでは、ミッションブロー（シンクロ破損）や、 FF ではドライブシャフト折損などもありますね。 サーキットなどは、トラブル発生率は桁違いに上がると思って走りましょう(^_^: |
るるる〜♪退院です！(^_^)/
もちろんちゃんと直りました！
しばらくサーキットは自粛ですか？(^_^:
しばらくはね。 また走りますよ！(^_^)
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