イリジウムプラグへの交換

	今回購入した、NGKのイリジウムMAXです。
	黄色い○印のダイレクトイグニッションコイルを止めているビスを外します。
	固着して固くなっているので、外す際、ビスの頭がナメないように注意して下さい。私は、1つやってしまいました。(A^^;) ですので、ビスを全て新しい物へ交換という事で、1気筒に2個×6気筒分=12個を発注しました。1個120円もするので高いです。
	ビスを外してダイレクトイグニッションコイルを外した所です。1JZ-GTEはフラグコードがないかわりに、この部品がプラグにささって、点火しているようです。ちなみにこの部品、メチャくちゃ高くて、 1つ7,700円もします。１つ壊しかけたので購入しようと、価格聞いてビックリした次第です。もちろん発注はしてません（爆）
	ダイレクトイグニッションコイルを外すとやっとプラグのおでましです。
	プラグソケットに延長スピナハンドルとラチェットを組み合わせてプラグを外すところです。固くてこのラチェットでは外れなかったので、普通サイズの大きいもの（3/8）を使用して外しました。
	プラグを外しところです。初めて外したので、かなり固着してて力が入りました。ひとつ外すのに5分以上は掛かっています。(^^;)
	これが外したプラグです。10万km使用した割には、焼け加減など、良いとは思います。
	左が新しく付けるイリジウムプラグ、右が今までの、プラチナプラグです。火花の出る芯がプラチナよりイリジウムの方が細いのが分かりますね。 NGKのイリジウムの芯の太さは、0.6mmだそうです。ちなみに、DENSOのイリジウムプラグは、0.4mmとの事です。
	イリジウムプラグを差し込んで、始めは手回しでネジ山がつぶれないように、仮締めします。エンジン側のネジ山がナメてしまったらそれこそ大変なので、慎重に作業をします。ネジが確実にかみあったら、工具を使用して確実に締めます。
	プラグを確実に取付けたら、ダイレクトイグニッションコイルの取付をします。上からはめ込むだけなので難しくないです。
	2ヶ所あるビス止めに、ビスを締めて 1気筒は終わりです。これを残り5気筒分やったら、作業は完了です。写真でも分かる通り、ダイレクトイグニッションコイルを止めている上側の黄色い○印のビスが少しナメています。既に前述の通り、ビスを発注していますのでビスを取りに行ったら交換します。
	このプラグが今回交換したものです。エンジン一番前から順番に番号を書いていきました。 2番のプラグの焼けとガソリンで汚れているのが少し気になりました。よく分からないので識者の方、また掲示板の方へでも書き込み指摘して頂けましたら幸いです。