1997年に登場した700系の試作編成です。量産先行車という呼ばれ方もされていて、量産に移る前に機能や耐久性などを確認する長期試運転が行われました。この編成、量産車との区別はほとんど付きません。それでも、数少ない差異の中で最もわかりやすいのが、運転台直後の扉上部にある雨といが量産車よりも高い位置にあることでしょうか。編成番号は光って確認できませんでしたが、拡大してみると、といは確かに高い位置にあります。
　この写真を撮影して1年後、C1編成は引退しました。出張帰り、名古屋駅から1駅だけでしたが、三河安城駅で下車したとき、9000番台の車番を見てびっくりしたことがありました。

700系の登場後、さらなる性能アップを図った新形式が登場しました。在来の呼称であれば750系とでもなったところかと思われますが、N700系を名乗っています。既に新幹線の3桁形式は一杯（600系はE1系”Max”の仮称）で、700系の発展形として4桁形式を名乗るまでもないとの判断かも知れません。
　2012.3改正で定期「のぞみ」が全てN700系になってからも量産先行車Z0編成は量産化改造を受けることなく営業運転には充当されていません。その後、”アドバンス化”改造が施され、編成番号はX0となりました。
　2019年、ついに営業運転に充当されることなく廃車。一部がリニア鉄道館に収蔵されました。

1992年、それまで220km/hであった営業最高速度を一気に270km/hまで向上させた300系が20年目にして完全引退のときを迎えました。JR東海の編成は定期列車での運用を終え、記念の装飾を施した編成が臨時「のぞみ」や団体臨時列車で運用されていました。そして、2012.3.16の「のぞみ329号」が東海道新幹線最終営業列車となりました。

N700系をさらに進化させたN700系アドバンスの試運転が行われるとの情報をいただき、撮影に出掛けました。ブラインドが全て下ろされているのが試運転であることを物語っています。外観は帯の一部に「A」を模式化したデザインが取り入れられているくらいで、在来型との目立った違いがありません。
　ブレーキ力のアップや定速走行装置等、メカ的にはだいぶ進化しているようです。

2000年９月、所用で帰省した折りに同じポイントに立ちました。実に２０年ぶりでした。バックには多くの建物が建ち、国道23号線のオーバークロスもできました。線路際にはいやらしい位置にケーブルが張られてしまった以外は防音壁ができることもなく、まだ撮影可能でした。
　ここは晴れると逆光のため、曇りの日に再挑戦しようと思いましたが、結局撮らずじまいでした。

500系は1997年秋から東京への乗り入れを開始しました。しかし、700系やN700系よりも座席数が少なく、それを理由に東海道新幹線からの撤退を迫られました。そして、2010年2月をもって東海道区間での運用を終えました。
　乗車するときは500系が来た時の方が嬉しかったのですが・・・。

N700Aがさらに進化して、新しい区分であるN700Sの機能確認編成が登場しました。試験用に徹して営業運転には充当しないのはZ0→X0編成と同様です。
　何が違うのかと言えば、インバーターが新型となり、小型軽量化、省エネ性向上が図られた。8両編成までの短縮に対応。非常時におけるバッテリー走行などでしょうか。
　新形式を与えられてもよいほどの変化なのだそうです。それならば、お顔の「ヒゲ」というよく見ないとわからないことではなく、新型車であることをもっとアピールすればよいと思うのですが、デザインに関して東海さんはあまりにも保守的です。
　台車上部のカバーの突出が小さくなってすっきりしたのもN700Aからの変化です。

700系は徐々に運行本数を減らし、2020年2月12日から「ありがとう700系」の装飾を施した2本(C53、C54)が運行を開始しました。地元では下り列車はケーブルや支柱、フェンスなどで撮影しづらいのですが、上りは夜間ばかりです。そんな中、20.3.1の団体列車は装飾編成がただ1回だけ撮影可能時間帯に上り列車で走るチャンスでした。しかも、700系の充当に万全を期すためか、予備編成も後追いで来ると言います。皆さん狙いは同じだったとみえて、多くの方が来られていました。
　新型コロナウイルスの感染拡大予防の措置で3.8の最終「のぞみ315号」が運転中止になりました。3.1に撮れたC54編成の回送が地元を通過する最後の700系になる見通しです。

測定が夜間になって東海エリアではドクターイエローの撮影は不可能となっていましたが、新ドクターイエロー923形が日中走るとの情報をキャッチ！当日の撮影を何とかモノにしようと、目障りなケーブルをかわすべく俯瞰出来そうなポイントを捜しましたが、なかなか好適地が見つかりませんでした。しかし、諦めかけていた矢先、意外な近場にもってこいのアングルが見つかりました。
　当日923形が来るまで他の列車で「トレーニング」をしました。

いよいよ923形がやってきました。この日の運転は本格的に検査走行に入る前の、機器最終試験と聞いています。
　この付近は、小学校の頃はカブト虫や、クワガタを採りにきた場所で、大規模の開発が行われてしまったことは残念に思っていましたが、この1カットについてはアリガタイ存在となりました。

ドクターＹさんから新ドクターイエローの画像を提供いただいたのを機に、代わりに引退した922形Ｔ2編成を出しましょう。
　学生時代のある日、東京を発つ922形を目撃、高校生時代にまともに撮れなかったリベンジにと、戻って来る日時に東京駅の新幹線ホームに入場券を買って入りました。
　当時他学科の同期からこのドクターイエローに乗って検測を行う卒業研究があると聞いて羨ましく思ったものです。

数枚撮影したものの、前向きで来るものは顔が柱にかかってしまっていて完全な失敗。後追いもののも車両の一部がかかってしまっています。タイミングが遅すぎたのです。
　0系は1999年に引退しましたが、私は直前にも撮影に行くことはなく、最終日もテレビのニュースを見て見送るにとどめました。

お目当ての「ドクターイエロー」です。東海道新幹線では2本の922型がありましたが、写真は窓が小さい新しい方です。
　これも最後尾の１両がポールにかかってしまいました。集中力を養うには新幹線はよい訓練材料になります。
　このサイトの立ち上げ準備中の2000年9月、700系を基本にした新しい「ドクターイエロー」が完成しました。本格的な運行を開始したことによって古い方の１本、922-10（Ｔ２編成）は引退し、東海道新幹線で慣れ親しんだ「タマゴ顔」が見られなくなりました。

権現港駅と重複掲載になりますが、100系がないわけにはいきませんので載せておきます。　東海道新幹線は古くなった0系を新製の0系で置き換えるなど、なかなか新形式が登場しませんでした。そして、1985年にやっと試作車が落成しました。
　翌年には量産車が「こだま」で暫定運用を開始し、夏休みの撮影旅行の帰りに乗ることができました。
　編成による運用の違いから、小窓が特徴の試作車、X0編成は比較的捕まえやすい時期があったはずで、撮ろうと考えなかったことが悔やまれます。