２００１年０５月１９日（土）〜２０日（日）（チューブレスタイヤすこしだけインプレ編）
なんか今年は富士見オープンにも行けずじりじりしていましたがなんとかこの日ついに今年の初ＤＨにいくことになりました。早朝三時に出発。みー
ちゃんを大阪市内でピックアップしたあとはひたすら名神、中央と高速道路をひた走りました。
今回は神奈川のＡＢさんＨＧさんも現地合流。日曜にはＡＢさんの友人Ｓさんも合流しました。
今回のレポートはみーちゃんがすでに彼のＨＰページにアップしてくれましたのでそれをごらんください。
ワタイは例のチューブレスのインプレをアップします。
ニュー富士見で集合したワタイたちは２台のクルマでＰＩＴをつくりました。今回はさんがたさんのハイエースのサイドタープが大活躍。雨こそ降らなかったですが高原の日差しがつよく日曜には風が強いので自立式タープのひとは苦労していました。
みんなさっと準備してストレッチもさっとすまして一本め足慣らしにＣコースを走ります。

チューブレスタイヤのセッティングは一度２．５気圧くらいまで空気をいれ今度はパナレーサーの空気圧メーターで２気圧まで空気を抜きました。

今日のコースコンディションは今ままで経験したこともないほどのドライです。スタートして一度左に入り林道からコースに入るまでのどこかで路面が湿っていることがおおいのに今回はどこにもその気配がありません。林道がおわるとＢコースとの分岐でＣコースに入っていきます。
路面はローラーを引いたように硬くしまっていて各コーナーは丁寧につけたようなバームがついていて思っているよりスピードが出ていたようです。
肝心のタイヤですが特にバームのついているコーナーを曲がっているときに今までのタイオガ　ファクトリーＤＨ２．３とくらべるとタイオガではグリップを失いズリっと滑り出すようなタイミングでもう一度ぐっとグリップしなおすような感触です。ＡＢちゃんが餅肌グリップとうまく表現しました。
以前にも書いているように今シーズンは前サスのセッティングを大きく変えそれもなかなか好感触でした。次の一本ではさらに空気圧を１．８気圧くらいに換えて見ようと思っている時に転倒して骨折してしまいました（骨折日記参照）のでグリップやクッション性の変化についてはレポートできません。
しかしこれまでタイオガファクトリーＤＨ１．９、同じく２．３。パナレーサーＤＨマジック２．２、ＩＲＣミサイル２．２を使ってきたワタイですがそのなかでは最高のグリップ性が出ていると思います。チューブレスシステムの重量も気になりませんでした。
噂されているより柔らかいコンパウンドのタイヤに大いに期待してしまいます。

同時にＥＢＣのブレーキパッド、マグラグスタブＭ用も始めて試してみました。ワタイはまだアタリがついていないうちに退場したんですが仲間はその後何本ものってアタリをつけてくれたんですが純正品のようなガツッというような聞き味がなくパッドの持ちがいくら良くってもＤＨには使えないな〜。腕あがりも早いしという感想でした。不評でした。今度はレッドを試してみたいもんです。

２００１年５月６日（日曜日）　富士見に行けず残念の巻

２００１年のDHシーズンは４月２８日の富士見パノラマのコースオープンで始まりました。残念ながらワタイは仕事ということでオープン日に行けませんでした。あのオープンの日のドキドキわくわくする気持ちを今年は味わえませんでした残念。
２９日３０日はDHマシンの整備やクルマに自転車を積むための準備をしていました。自転車のほうは前サスのオイル交換とセッティングの変更をしました。
コンプ側（右）にレッドスプリング、オイルは純正５番、リバウンド側（左）にシルバースプリング、オイルは純正８番油面は１５０ミリにしました。いままでどちらかというと柔らかいフニャフニャセッティングをしていたんですが今回はメーカー推奨に近いところでセッティングしてみました。昨年後半になぜかフニャフニャセッティングがものたらなくなったのです。もうけっこう年になってきたので今年はまたレースに出て見たいナーもうそろそろラストチャンスかな〜なんて思っています。
　今回ディスクブレーキのブリーディングにはてこずってしまいました。後ろのブリ−ディングを２回もやったのにまだ完璧ではありません。教訓ブリーディングするときはフルードが少ないとうまくいかない！！
それ以外にもクルマが新しいのでそれに自転車を積む準備とかけっこうたくさんの用事があり２週にわたって三日の休みをつかい準備をしました。収穫はハンドルをはずせばクルマの荷台にＤＨバイクがはいることがわかったことです。

０１年仕様の愛車フォーズの目玉はホイールにチューブレスシステムをとりいれたことです。
バイクラ誌５月号にのっていたリジダのDH３０リム（1本１０K円）シュワベルのチューブレスタイヤ２．３それにスポークはななんとサピムのストロングスポークです。最強のホイールセットにしちゃいました。

ホイール組みが終わった状態です赤銅色に輝くリムがカッコイイホイールです。ハブはマグラ純正の２０ミリアクセルハブです。



これがＤＨ３０リムの内側です。
ウォールの少し内側に段差があることがわかりますか？左右のこの部分に外側にむかって凹みがありリムフラップの凸部分が入りこむようになっています。
フラップをいれるときはリムの内側の面にゴムを侵さないオイルを塗ってフラップのすべりを良くするとともにリムとフラップの密着を良くするようにします。
オイルの量はほんの少しで良いみたいです。
ワタイはティッシュでＣＲＣ５５６を塗りましたがこのオイル大丈夫かな。




チューブレスシステムのキモ。リムフラップです。通常のフラップよりはるかに厚みがありますよね。フラップのサイドに凸部分がありますね。このフラップとタイヤとで結局チューブの変わりに空気を保持させるようです。
チューブがないということはコーナリング時などにタイヤが圧縮されてもそれによる反発が起こりにくいため路面にタイヤが追随しグリップがよくなるということなんでしょうか？
ここんところは実際にコースを走ってみないと良くわかりません。





リムにフラップをいれた状態です。フラップの端をリムの勘合部分に入れるときは先の丸いタイヤレバーを使いプチプチいれました。









シュワルベのチューブレスタイヤです。コンパウンドは前に使っていたタイオガのファクトリーＤＨよりはるかに硬いです。
タイヤをホイールにいれるときはほんと硬いです苦労します。実用車のＢＥタイヤの新しいのをいれるときみたい。（←元自転車屋の店員のコメント）
ビードワックスを使ってもいいんでしょうか？






現在このリジダのチューブレスシステムが使えるタイヤはシュワベル以外にミシュランに対応のタイヤがあります。またシュワルベは新製品の２．２幅のタイヤも新たにラインナップにはいるようです。またマビック用等のＵＳＴ（ユニバーサルスタンダード）対応のタイヤも使えるようなので今後はタイヤチョイスの幅が広がるでしょう。タイヤの空気圧管理なんですがまずタイヤに空気を多い目（今回は２．５気圧）に入れ市販の空気圧メーターを使い自分の適正空気圧まで抜いていくというのが正しい方法のようです。
ということでこれが完成したホイールです。某有名エリートライダーが抜群のグリップと絶賛したらしいのでこれからのライドがたのしみです。
チューブレスシステムを使うことで重量が増えます。しかしワタイはあまりないですがＤＨ中のパンクが多い人はとくに採用検討されてはどうかなと思います。
　それでは今年の初富士見でインプレッションをレポートします。それではまた。