藤井寺市の交通－西名阪自動車道

◆◆◆◆　西名阪自動車道 ◆◆◆◆

　(にしめいはんじどうしゃどう)　　〈高速自動車国道(有料) 〉　〈運営：西日本高速道路(NEXCO西日本) 〉
　高速自動車国道路線名：近畿自動車道天理吹田線(の部分区間)　　　高速道路番号：Ｅ２５
　《起点》松原ＪＣＴ(大阪府松原市) ―― 《終点》天理ＩＣ(奈良県天理市)　　　《路線延長》２７．２ｋｍ
　車　線：松原ＪＣＴ－柏原ＩＣ〔片側３車線・６車線〕　　柏原ＩＣ－天理ＩＣ〔片側２車線・４車線〕
　ジャンクション(ＪＣＴ)〔松原・郡山下ツ道〕　　インターチェンジ(ＩＣ)〔藤井寺・柏原・香芝・法隆寺・郡山・天理〕
　サービスエリア〔香芝ＳＡ〕　　パーキングエリア〔天理ＰＡ〕　　スマートインターチェンジ〔大和まほろばＳＩＣ〕
　料金所：松原(下り天理方面のみ)　　柏原(上り大阪方面のみ)　　天理
　開　通：１９６９(昭和44)年３月２１日全線開通(一般国道25号のバイパス・一般有料道路「西名阪道路」)
　開　通：１９７３(昭和48)年４月１日「西名阪自動車道」として高速自動車国道に昇格編入


短い高速道路－重要なつなぐ役割　西名阪自動車道は大阪府松原市の松原ジャンクション(ＪＣＴ)を起点として、奈良県天理市の天理インターチェンジ(ＩＣ)までの２７．２ｋｍをつなぐ西日本高速道路の高速自動車道で、藤井寺市内を北西から南東にかけて斜めに通り抜けています。そして、市域のほぼ中央部には藤井寺インターチェンジが設けられています。　インターチェンジの出入り口は府道１２号堺大和高田線に接続しています。府道１２号は、大阪湾岸の堺市と奈良盆地南部を東西に結ぶ主要道路です。この府道を２００ｍほど東に行くと国道１７０号(大阪外環状線)が南北に通っており、東西にも南北にも各方面と連絡しやすい位置にインターチェンジが設けられています。これにより藤井寺市は、昭和４０年代から急増した自動車交通の中で、その位置が中継地点として重要な役割を持つことになりました。　路線延長２７．２ｋｍという、高速道路としては短い路線ですが、西名阪自動車道の重要性はその接続関係にあります。下の地図でわかるよ
		① 疑似鳥瞰写真で見る西名阪自動車道(南東より) 　　　　　西名阪自動車道は近鉄南大阪線・国道170号を二重高架で越えている。　　　　　　　　　　　　　〔GoogleEarth３Ｄ画 2018(令和元)年5月〕より

うに、西名阪自動車道はその前後で他の主要な都市間高速道路などに接続・連絡しています。つまり、“つなぐ”という役割として重要な
存在なのです。起点の松原ＪＣＴでは近畿自動車道と阪和自動車道に接続しており、大阪府内を南北へ移動する重要路線に直結しています。
さらに、その先では名神高速道路や中国自動車道という長距離重要路線にも連絡しています。そして、松原ＪＣＴでは阪神高速道路松原線に
も接続しており、阪神高速道路の路線網を経由して大阪市内外の各地に連絡しています。
　終点の天理ＩＣでは名阪国道(国道２５号バイパス・自動車専用道路)に接続していて、その先では東名阪自動車道を経由して名古屋市に至り
ます。つまり、大阪府と名古屋圏をつなぐ役割も担っているのです。　　　

「藤井寺インターチェンジ－藤井寺市の施設案内」
　２７．２ｋｍという短い高速道路ですが、西名阪自動車道の通過地点は比較的小規模自治体の多い地域で、意外と多くの自治体を通過してい
ることがわかります。以下に紹介しておきます。
　　　《大阪府》　松原市 → 藤井寺市 → 羽曳野(はびきの)市※ → 柏原(かしわら)市※ →
　　　《奈良県》　香芝(かしば)市 → 北葛城(きたかつらぎ)郡上牧(かんまき)町 → 北葛城郡河合(かわい)町 → 生駒(いこま)郡安堵(あんど)町※ →
　　　　　　　　　　大和郡山(やまとこおりやま)市※ → 天理市　　　　　　〈　※ 実際には市町域を２度通過する自治体〉

②	西名阪自動車道・名阪国道・東名阪指導者道の路線図	( 2020年12月現在 )

特異な高速自動車国道－その名称と構成　西名阪自動車道は、変わっていると言うか、ワケありと言うのか、少しばかり特異な高速道路です。そもそも、「名阪」というネーミングは、「名古屋－大阪」間をつなぐ道路を表します。２大都市を結ぶ幹線道路としての名称のはずですが、少し違います。「名古屋」は「名古屋市」ですが、「大阪」は「大阪市」を意味していません。なぜなら、西名阪自動車道は大阪市が起点でも終点でもなく、通ってもいないからです。「名阪」とは、「名古屋市－大阪府間を結ぶ」という意味なってしまっています。名神高速道路(名古屋市－神戸市) や東名高速道路(東京－名古屋市)とは似て非なる命名の仕組みだったのです。もっと言うならば、「名阪」が付く道路名でありながら、実際の起点－終点の地名は「松原－天理」というのもおかしなことです。これは、道路名の誕生が高速道路建設構想に基づいていたからだと考えられます。
		③ 藤井寺インターチェンジ入口ゲート(南より) 　　　　下り天理・名古屋方面３、上り大阪方面２の５つのゲートがある。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015(平成27)年10月
写真③は藤井寺インターチェンジの入り口ゲートの様子です。左側の３門が下り天理方面の入り口ですが、上の行き先表示を見ると、なぜか終点の「天理」よりもずっと先の「名古屋」の方が上に示されています。対して、右側の上り松原方面入り口の表示では松原の表示すらなく、これもまた、他の高速道路を経由して行く「大阪」が上に表示されています。藤井寺市も大阪府内なので、この「大阪」は明らかに「大阪市」のことです。高速道路の利用者にとっては、その路線で到達できる代表的都市名を表示してもらう方がわかりやすいとは思いますが、それにしても、「名古屋」と「大阪」とは‥‥。いかに「名阪」ということが強く意識されてきたかを示していると思います。道路名「西名阪自動車道」の背景　「西名阪自動車道」の名称や位置づけには、少しばかり複雑な背景があります。まず、法律上の正式な路線名としては、『国土開発幹線自動車道』に定められた予定路線名では「近畿自動車道名古屋大阪線」です。ここで言う「近畿自動車道」は、大阪府内で一般に言う吹田ＪＣＴ－松原ＪＣＴの近畿自動車道ではありません。国土開発幹線自動車道の「近畿自動車道」は５路線が予定路線として定められ、「名古屋大阪線」はその１つです。「名古屋－大阪」のそもそもの起こりは、この名称にあると言えるでしょう。　一方、『高速自動車国道』の路線として定められた「近畿自動車道」としては、「近畿自動車道天理吹田線」がその名称です。つまり、現在の吹田ＪＣＴ－天理ＩＣ間のことです。その内、吹田ＪＣＴ－松原ＩＣ間がＮＥＸＣＯ西日本による道路名「近畿自動車道」で、松原ＩＣ－松原ＪＣＴ間が「阪和自動車道」、松原ＪＣＴ－天理ＩＣ間が「西名阪自動車道」です。「西名阪自動車道」は「近畿自動車道天理吹田線」の一部区間だということです。一般に、ＮＥＸＣＯ西日本(旧日本道路公団)が定めた「道路名」が高速道路名として使用されていますが、実は法律上制定されている路線名称とは必ずしも同じではないのです。ちなみに、『高速自動車国道』として制定された「近畿自動車道」は７路線あり、各路線で供用されている「道路名」を合わせると２０以上にもなります。　西名阪自動車道が特異な高速道路であることは、ネーミングよりももっと特徴的な路線構成に象徴されます。すでに上の地図でおわかりのように、「名古屋－大阪」間をつなぐ「近畿自動車道名古屋大阪線」と言っても、実際には３つの道路の組み合わせで成り立っています。これには、この路線が構想され建設される過程における様々な背景が影響してきた歴史があります。西名阪自動車道の誕生　西名阪自動車道は、1969(昭和44)年3月21日、当時の日本道路公団管理の「一般有料道路西名阪道路(一般国道25号)」として、旧松原ＩＣ (現松原JCT)－天理ＩＣ間が開通しました。１年後の1970年3月15日には、大阪府吹田市の千里丘陵で「日本万国博覧会(EXPO'70)」が開幕しました。と言うより、万国博の開幕に合わせて西名阪道路の建設が進められたのです。当時の大阪府内外では、万国博開催に向けてのアクセス道路の整備が大々的に進められていました。大阪外環状線(現国道１７０号)もその１つで、西名阪道路に遅れること９ヶ月、同年の１２月に沢田交差点以北が開通しました。これにより、藤井寺ＩＣから外環状線などを経由して、吹田市の万国博会場へ行くことができるようになりました。　その後、1973(昭和48)年4月1日、高速自動車国道「西名阪自動車道」に昇格しています。そして、1988年3月17日、近畿自動車道の全線開通により同自動車道と接続され、同時に旧松原ＩＣは松原ジャンクションとなりました。現在の西名阪自動車道は、松原ＪＣＴ－天理ＩＣ間の２７．２ｋｍです。つぎはぎの「近畿自動車道名古屋大阪線」　「西名阪道路」は開通当初、天理ＩＣ以遠も続きの道路が建設されていて、最終は名古屋市までつながっていました。ただし、その道路構成は上の②図で示したように、少しばかり複雑です。現在も、大阪府・松原ＪＣＴから愛知県・名古屋西ＪＣＴまで、確かに１本の道路として通っていますが、道路名は３つに分かれます。大阪府側と名古屋側の両端の部分が高速道路で、間の最も長い部分は自動車専用道路の一般国道です。道路の名称は西から、「西名阪自動車道」「名阪国道(国道２５号)」「東名阪自動車道」です。大阪－名古屋間という、大都市間を結ぶ高速道路網の区間としては、大変珍しく変則的な道路構成になっているのです。多くの人が疑問に思うのは、名阪国道の部分がなぜ高速道路になっていないのか、ということだと思います。　この疑問の背景には、名阪高速道路の建設構想が建設計画に具体化する段階で、いくつもの課題が重なったことがありました。名阪高速道路の構想に先だって、我が国で初の長距離都市間高速道路として「名神高速道路」が開通していました。この名神高速道路の迂回路線となる名古屋－阪神地区間の高速道路として構想されたのが「名阪高速道路」でした。急速に拡大する自動車輸送の需要に対応するために、名神高速道路の補完路線が必要とされました。この時期に、「日本万国博覧会(EXPO'70)」の大阪府での1970年開催が決まったことも、名阪高速道路の建設計画に少なからず影響を与えています。つまり、この万国博開催に名阪高速道路の開通を間に合わせることが追求されたのです。さらに、名阪国道の部分については、国道２５号のバイパスとして無料道路を望む地元の強い意向とそれに連動する用地買収交渉の問題など、いくつもの条件がからみ合って具体化したのが、西名阪道路・名阪国道・東名阪道路という道路構成の姿でした。なお、名阪国道は、西名阪自動車道・東名阪自動車道の開通に先立つ１９６５(昭和40)年に開通しています。１９６９年に西名阪自動車道、翌１９７０年に東名阪自動車道という順で順次開通しました。　西名阪自動車道は開通が急がれたため、開通当初は多くの区間が対面通行の変則形態で開業しています。その後、車線増設の工事が進められ、現在のような車線構造となりました。柏原ＩＣ以西の藤井寺市を通る部分は、現在は上下線とも３車線になっています。また、名阪国道は片側２車線の全線４車線となっています。名阪国道の一部区間では、最高制限時速が７０km/hに引き上げられています。進む新たな代替路線の建設　「名阪国道」の区間が高速道路化されれば、当初の「名阪高速道路」構想は実現するのですが、実際には今になってこの区間を高速道路化することは困難です。自動車専用道路の一般国道とされたことで、道路そのものが高速道路規格で建設されていないことが最大の壁です。高速道路にするためには大幅な改造をする必要があります。また、ルートの変更を必要とする部分もありそうです。天理東ＩＣ－福住ＩＣ間の急勾配の連続カーブは、長距離高速道路では普通にはあり得ないカーブです。　名神高速道路の補完路線として構想された「西名阪自動車道・名阪国道・東名阪自動車道」の路線ですが、名阪国道区間の問題もあり、輸送量の増加を求めることは難しいでしょう。一方、本家の名神高速道路も年々通行量が増えていき渋滞も頻発していました。一部区間を複線化するなどの対策も行われましたが、それも限界にきています。阪神淡路大震災などの大災害発生もあり、東名高速道路・名神高速道路の代替路線の新設が急務とされました。そうして始まった新高速道路建設事業で進行中なのが、「新東名高速道路」「新名神高速道路」の建設です。「新名神高速道路」も、②図にあるようにかなりの部分が開通しています。全線の供用が実現した時には、西名阪自動車道の通行事情にも一定の変化が見られるものと予想されます。

　西名阪自動車道建設をめぐるおもな歩みを簡単な表にまとめてみました。

年・月・日		で　き　ご　と
１９６９(昭和44)年	３月２１日	日本道路公団の一般有料道路「西名阪道路(一般国道25号)」として、松原ＩＣ(現松原JCT)－天理ＩＣ間が開通。当初は、松原ＩＣ－柏原ＩＣ間は４車線、柏原ＩＣ－天理ＩＣ間は暫定２車線。
１９７３(昭和48)年	４月　１日	「西名阪自動車道」として高速自動車国道に昇格編入。
１９７３(昭和48)年	１２月２５日	松原ＩＣ－柏原ＩＣ間が６車線化、柏原ＩＣ－天理ＩＣ間が４車線化される。
１９７４(昭和49)年	１０月　１日	香芝ＳＡ・下り線(天理・名古屋方面)の供用を開始。
１９７５(昭和50)年	３月１９日	香芝ＳＡ・上り線(松原・大阪方面)の供用を開始。
１９８０(昭和55)年	３月　１日	阪神高速１４号松原線が開通し、松原ＩＣと接続。
１９８８(昭和63)年	３月１７日	近畿自動車道が全線開通し西名阪自動車道と接続。同時に松原ＩＣは「松原ＪＣＴ」となる。
１９９９(平成11)年	４月	料金所で多発の渋滞緩和のため、大阪方面行き車線用の通行料金所を柏原に新設して移転。松原料金所は下り車線専用となる。
２０１２(平成24)年	７月　４日	「大和まほろばスマートＩＣ」(名古屋方面入口・大阪方面出口)を新設、供用を開始。
２０１４(平成26)年	３月２３日	「大和まほろばスマートＩＣ」(名古屋方面出口・大阪方面入口)を新設、供用を開始。
２０１５(平成27)年	３月２２日	「郡山下ツ道ＪＣＴ」が開通し、京奈和(けいなわ)自動車道と接続。