ランドクルーザー

ＬａｎｄＣｒｕｉｓｅｒ７７　AFTER PARTS

より高い機能性を追求して改造した箇所を紹介します

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■フロントバンパー / グリルガード
		オーストラリアＥａｓｔ Ｃoaｓｔ Ｂｕｌｌbａｒｓ（ECB)製 エリートパータイプ�V。 　フレームへの取付用ブラケットは鋳造。 　アルミ合金にT６焼入、ミラーポリッシュ仕上げ。 　ボディ側上部はブラック塗装され、ヘッドライトの反射を防止しています。 　デフォルトでウインチベットとして使用可能です。 　新品は眩しいくらい光ってましたが、かなり曇ってきました。 左支柱のキズは、ソフトカーロープが切れフックが直撃したもので、このガードがなければ、グリルやラジエターが破損していました。 　補助ランプは、ＣＩＢＩＥ ＳＣオスカー コーナリング。 レンズカットがなく、リフレクターで配光を決めており、レンズカットのものに較べ明るい。 補助灯は夜間の林道走行には不可欠です。
■電動ウインチ
		電動ウインチは、安心をもたらす究極のデバイス。 　国産唯一ヘビーデューティーウインチを製作する岡本製作所製トップレンジャー７５００Ｌ　２４Ｖ仕様。 牽引力 ７５００LBS（３４００Kg)。 ８．３mm鋼芯ワイヤー２５ｍ、オートマティックメカニカルブレーキ。 ワイヤー長は不足。 　国産の信頼性と省電力で選択しましたが、クラッチがないのはワイヤー引出し時に使い勝手が良くないです。最近のモデルはボディーがアルミ製でクラッチも付きました。
■タイヤ ＆ ホイール
		タイヤは、ＹＯＫＯＨＡＭＡ　ＧＥＯＬＡＮＤＡＲ　M/T＋。 サイズは、２６５/７５R１６、外径は約８１０mm。 　オフロード性能にこだわり抜いた、本格マッドテレーン。 　アルミホイールは、タケチプロジェクト　Ｃ４-ＨＡＲＴ　 ７．０Ｊ×１６、オフセット-１５。 　ビートグリップ加工、パワーフランジなど、競技用４×４のために設計されたホイールです。
■サスペンション
		ＭＡＳＴＥＲＰＩＥＣＥ グレースサス ３インチアップ。 フロント６mm７枚、リア７mm３枚＋６mm５枚の構成。　キープスラント グリーサブルシャックル２０mmロング。シャックル側はグリーサブルウレタンブッシュ。 　サスがへたり、積載時の尻下がりが大きく、またロールが大きくなってきたため、'０５年３月、足回りを一新。 　以前と同じリーフだが、交換で１インチはUPした。ロールも明らかに減少し、コーナリングも激変した。 　ショックは、これまでＲＡＮＣＨＯのＲＳ９０００を使っていたが、メンテが良くないのか、減衰力調整ダイヤルが固着して調整できなくなるので、今回はＲＳ５０００に交換。 Ｆ側は ＲＳ５１３７（最大長６４１ミリ,最小長３８７ミリ）で、ＵＰマウントがステム、ＬＯマウントがループ形状。　Ｒ側は ＲＳ５１１２（６６７ミリ,４０７ミリ）で、ＵＰ、ＬＯ共ループマウント。減衰力も５０００で十分のようだ。
■ターボ チャージャー
		４×４マチヤマ ドラッグターボ。 　オーストラリア DYNAMIC TURBOCHARGER SERVICES（DTS)製のボルトオンキット。 　平成１４年夏、ボートトレーラーをけん引するためスープアップ。 　燃調はスモークセットスクリューで増量していますが、燃料不足でアクセルON、加給、燃料不足の悪循環。やはりコペンセーターが必要のよう。 排気温度７５０℃以下に燃調しています。 　ブーストは１４００回転位から立ち上がり、通常は０．６Kgf程度ですが、高回転では１．０までかかります。 　ドッカンターボではなく、全域でトルクアップした感じで、１速上のギアでいけます。 コストパフォーマンスは高いと思います。 　取付けはDIYでボルトオン、所要２日。キット以外に必要なものは、エンジンオイル、ＬＬＣと液体パッキンです。 　面倒なのはオイルラインの確保ぐらいで、サプライ側は油圧センサー部から分岐、リターン側はオイルパンに穴開けします。 オイルパンの穴開けは１ｍ位の槍のような特殊工具（別売）を使いましたが、オイルストレーナーに命中し、結局、オイルパンを剥がすはめになりました。 　以前からブローバイガスが多めだったので、マチヤマ製のアルミオイルキャッチタンクも一緒に装着。 　ＤＥＦＩ製Defi-Linkターボ計、排気温度計、水温計、AＴＦ油温計で常に監視しながらの走行。 ボルトオンターボでは長時間の高加給は厳禁です。
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