オーバーホール


現在進行中のDUCATIいじり

アマチュアにデスモドロミックヘッドのオーバーホールは可能か？

 

    デスモヘッドを何台か分解し　何台かのタペットクリアランスを計り
マニュアルほか資料を読みあさり　プロの話を聞き　行き着いた私の結論は

「DUCATI工場の組み立て出荷時のレベルには戻せる」と言う結論です
回りくどい言い方ですが　お金と時間をかければマニュアルどおりには
もとに戻り　使用できると言うことです
　
マニュアルどおりとプロによる組み立て調整の違いはどこかと言うと
（ここでのプロとはデスモドロミックヘッドを熟知し真剣に作業することによって
収入を得ているひと）
加工から上がってきたヘッド　数々の構成部品の組み合わせから
15000km20000km先のデスモドロミックの状態を経験より推測し
調整をすることです
バルブシートは新品か加工か　バルブフェイスの加工状態は
シムの形状は新品か　ハーフリングの形状は　ロッカーアームの当たり面は
カムシャフト面の馴染みぐあいは　オーナーの使用環境は　
などなどを考慮しクリアランスを調整して行くようです

私には経験も実績も無いわけですから20000km先の予測はできません
しかし　お金をもらっているわけでは無いので　時間は掛けられるのですから
デスモドロミックに当たりが出始めて　クリアランスが極端にづれる前に
調整を繰り返せば良いのです

「極端に短いサイクルでのシム調整を覚悟する」

ヘッドオーバーホール予定メニュー
 

    カムシャフト
ロッカーアームとの当たり面に傷が無ければそのまま使用する
750cc用のハイカムを使用するには　ロッカーアームの動作角の変化に対応するために
ステムの長いバルブを使用しなければならないので　750cc用のバルブになる
しかし傘径が大きく使用不可　したがってカムシャフトを選択する余地はない

バルブ　　
シート面の虫食い　曲がりが無ければ　フェイスカット芯だしを行う
現行では400と同じサイズになってしまったが　旧６００ｃｃのバルブを使用することが可能
バルブシート位置を深く変更しないとバルブ同士が接触してしまう
シムの調整範囲内で内燃機屋さんにバルブシート位置を指定しなければならず
ノウハウが無いのでできません

ロッカーアーム　
当たり面にかじりがなければ　鏡面せずに使用
鏡面仕上げしてハードクロームメッキを施すのも魅力的ですが　
あのザラザラな処理の理由が解らないため保留

バルブガイド　
ノーマルは青銅と鋳鉄のようです　
IN EX共に青銅製に打ち換え　内燃機屋に製作依頼

バルブシートカット
当たり面を外側にしてボートの内径を大きくできそうです
バルブガイドを打ち代え　組み立て前のヘッドを見せてもらったが
オイルが関与していないのに　注射器のような機密性でした
0.03の隙間を体感できました

INポート　
マニホールド接合面のポート面積が　バルブシート内径の面積より小さい
バルブシート内径まで拡大し　マニホールドとの位置合わせ　内部鏡面加工
ポート内壁の処理方法は色々な考え方が有るようですが　
流速が計れない現状ではやっぱり鏡面

EXポート　
十分な内径があり　拡張は不要　カーボン付着を少しでも防ぐ為に　鏡面加工

ツインプラグ加工
時代遅れの半円型の燃焼室形状と極端なボアストロークでは高回転での
失火　燃焼スピードを上げる為にツインプラグは効果が有ると判断


ヘッドオーバーホール費用概算
 

    某内燃機屋さんの加工料金 

    バルブガイド製作 
    4 
    \5,000 
    \20,000 

    バルブガイド打ち代え 
    4 
    \1,500 
    \6,000
 
    バルブシートカット 
    4 
    \2,100 
    \8,400 

    バルブフェイスカット 
    4 
    \1,500 
    \6,000
 
    バルブすり合わせ 
    4 
    \800 
    \3,200 

    ツインプラグ加工 
    \24,000
 
    \67,600
 

    消耗部品 

    オープン　シム 
    4 
    \660 
    \2,640 

    クローズド　シム 
    4 
    \1,940 
    \7,760
 
    ハーフリング　　コッター 
    8 
    \300 
    \2,400 

    ステムシール 
    2 
    \660 
    \1,320
 
    2 
    \360 
    \720 

    カムホルダーガスケット 
    2 
    \90 
    \180
 
    オイルラインガスケット 
    5 
    \200 
    \1,000 

    \16,020
 

    内燃機加工料金は練習用ヘッドを持ち込み　直接相談し確認をとった金額です
消耗部品は最低交換が必要と思われるリストです　単価は確認を取っていません
プラグ加工を除いた43600円と消耗品16000円の6万円ほどで　ヘッドのオーバー
ホールが出来てしまう様に見えますが　最大の問題点はシムです
シムを何個買うはめになるか楽しみです

追伸
 

    「６万円でヘッドがオーバーホールできるのですか？」と質問をいただきました
誤解の無いように補てんさせていただきます

上記の設定は構成部品に損傷が無いことを前提としています
バルブが駄目なら１本13000円　ロッカーアームは20000円しますし
ベアリング６ヶも含まれていません
バルブシートリング入れ替えは４箇所で20000円かかります

ducatiショップでのオーバーホール料金は20万-25万円だと思いますが
メニューにはピストンリングの測定に伴うガスケット　ロッカーカバーガスケット
タイミングベルトなどが追記され
エンジン脱着　ヘッド分解　カーボン除去　測定　組み立て調整　車両保管など
含め　製品に対してのリスクを考えると妥当な値段と思います

個人で作業することは　リスクは自分が背負ってゆく覚悟が必要です
しかしそれが楽しくワクワクドキドキなのですがね

ショップに頼むにしても　信頼のおけるショップを選ぶ必要はあると思います


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　<< 注意 >> 　此処に書かれている事は保証をするものでは有りませんので、
作業をする場合は個人の責任で行って下さい。 
　また、安全には十分に気を付けて下さいね。

某内燃機屋さんの加工料金
バルブガイド製作	4	\5,000	\20,000
バルブガイド打ち代え	4	\1,500	\6,000
バルブシートカット	4	\2,100	\8,400
バルブフェイスカット	4	\1,500	\6,000
バルブすり合わせ	4	\800	\3,200
ツインプラグ加工			\24,000
			\67,600

消耗部品
オープン　シム	4	\660	\2,640
クローズド　シム	4	\1,940	\7,760
ハーフリング　　コッター	8	\300	\2,400
ステムシール	2	\660	\1,320
	2	\360	\720
カムホルダーガスケット	2	\90	\180
オイルラインガスケット	5	\200	\1,000
			\16,020