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オイルポンプ 構造はここです 前ページのプライマリードライブギアから直接駆動されま す。 900のギアは肉抜きと切削されていて高級です。 スモールクランクケースに流用したいのですが、大きさが 違います。900 82.4mm 400 89.2mm 残念 ギア比の違いから推測すると、900エンジンの方が 低いエンジン回転数から油圧を上げていると考えられます ヘッドとシリンダーのジョイントカーラーの内径が、 900エンジンの方が細い理由がここにあるのでしょうか？ |
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右サイドカバー 大きなオイルシールでクラッチバスケットギアを挟み オイル漏れを防いでいます。 クランクケースの中を通ってきたオイルが一度カバーを 経由して、クランクエンドにオイルが供給されます。 クランクエンド支持部には、ディンプル処理されたメタル とオイルシールがあります。 1140g |
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クラッチハウジング プライマリードライブギア回転を伝達された インプットミッションシャフト上で空転している ドリブンギアにに固定されます。 8mmx20mm 10.9のボルト8本 30-34Nmで固定されています ロックタイト５１０ 中強度が指定されていますが、 しぶといです。 最後の山まで緩めるのに力が要ります。 ４Ｆで何でしょうか？ |
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走行距離1万数千Kmでこれです。 クラッチはプッシュロッド式ですと手前側から緩むので 奥側の動きの幅が無いのが良く分かります。 この外径で1170gあります。 肉抜き候補NO1です。 |
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クラッチドラム 空転しているクラッチハウジングの回転を、プレートの 多板化で面積を増やしたクラッチ板を経由してクラッチ センターが回転してインプットミッションシャフトが 回ります。 本体NO10の中心にシャフトと噛み合うスプライン ＯリングNO32 ロックピンNO34 フランジNO33 ギザ付きワッシャーNO38 ロックナットNO35によって SS SL 180-190Nm Monster137-147Nmで閉められます。 |
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900エンジンには国産並みのダンパー機構が仕組まれて います。 ドラムの飛び出しを防ぐ為にプレートNO9がフランジNO33 によって押さえられています。 1400Kg |
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ドラムは鉄製ですが、ガタガタです。 乾式クラッチは贅沢な装備です。 |
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クラッチリリースロッド 高速で回転するインプットミッションシャフトの中を貫き 左クランクケースカバーに装着されたクラッチピストンに よって、クラッチプレートを押し戻す動きをしています。 |
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ここはドライですし、熱も相当です。 一部に腐食が見られます。Ｏリングの左側なので、 クラッチオイルの漏れが有ったのでしょうか？ 定期的なメンテナンスが必要なようです。 |
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