ヘッドオーバーホール　3500kmでどうしたの？


    


    
まず　キャブレターのアダプターにインシュレーターを
装着した状態で ひっくり返していますエンジン側から
見ているわけです

こんな段差ができていたんです
当然ですね　38ΦのCVキャブが付いていたところに
33のFCRを付けたのですから　単純に2,5mmの段差です

インシュレーターの内径もマニホールドの内径も
FCR33にとっては太すぎる訳です
元々が900と同じキャブ口径てのもひどい仕打ちです

今回のヘッド分解では　特に雑に作られている
400エンジンのボート系を見直すことにします


    

    


    

インシュレーターを付けたインマニの入り口
当然ピッタリです
マニホールド内部はサンブラでバリと型後を
処理した物です

    
吸気系の内径の変化を測定すると
FCRアダブター内径　32mm
インシュレーター内径　37mm
インマニホールド　入り口内径　37mm
インマニホールド 出口内径　27mm
出口に段差があり　30mmから急に27mmに絞られている

FCRアダブター32mmからインマニ入り口37mmの段差と
インマニ出口の30mm 27mmの段差を無くすことを
考えて行きます

ヘッド吸気ポートの入り口の27mmが　大きいか小さいか
は別にして　32mm-27mmのインテーグマニホールドを
作ってしまえば解決する問題なのですが　
過重　振動を考えると薄物では耐えられそうに無いので
断念し小手先の加工に着手します

アダプターとインマニの2.5mmの段差はテーパー上の
スペーサーを作ってなだらかに繋ける　赤い部分

インマニの出口は段差を削って広がったぶん
ポートの入り口も削って合わせることで行きます


    

    
製作したアダプターです
テーパーを付けて内径を広げています


    

    
フランジがアダプターとインシュレーターの間に挟まり
落ち込まないようにしました


    

    
インマニにインシュレーターを装着してアダプターを
差し込んだ状態です

段差は無くなりましたが　
急激に曲がるインマニを見ていると　
A7056　40mmΦから削りだした製作時間なんかぶっ飛んで
効果は気持ちの問題と思えてきます


    

    
燃焼室から見た吸気側のポートです

ザクザクです　

悲しくなります


    

    
キャブ側から覗いた吸気ポート

あの　凸べそを少し削ってみましょう
全部　吹っ飛ばすことも考えましたが　余りにも
ガイドが短くなり　ヘッドとの接地面積が少なくなるので
ガイドが抜けてきそう　ビビッテ断念しました

ここにバルブステムが位置するのですから
またまた　効果は気持ちの問題です


    


    



    


    



    

    
ザクサク内壁も削ってみました
クレーターは深いです　やり過ぎないところで止めました
ガイドを傷つけたらお終いです　緊張の作業です

排気ポートはポートの繋ぎ目を滑らかに削り
エキパイの内径に合わせて思い切って削り　
テロテロ仕上げにしました

ステムに入っているのは切子が入るのを嫌った物です
タバコのフィルターがピッタリのサイズでした



    
今回はベアリング交換は当然行っていません。　交換部品はOリング５ケとインマニのガスケットだけの
交換となりました。　バルブの擦り合わせは念入りに行いました、バルブコンパウンドは荒・細目
セットの物ですが、細目しか使わずに丁寧に行いました。　荒目を使えば作業は早いのですが、思わない
深い傷を付けるとあとが大変になるので細目で淡々と行い、磨き剤で当り面に光沢がでるまで仕上げました
前回の閉めシム調整は0.02mmほどきつく調整しましたが、今回はマイナスがわには絶対に振れないように
0から＋0.02mmの範囲内で行いました。　  



    
シム調整の終わったばかりのデスモは気持ち良いです
セル一秒でエンジンが始動し　ユルユルと700回転/秒でアイドリングします

少し走らせ油温が上がってくると　軽い感じがするのは閉めをゆるくしたからか？　気のせいか？
バワーが上がっているかは定かではないので　フライホイールを軽くするようなギミックかも？
    


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　<< 注意 >> 　此処に書かれている事は保証をするものでは有りませんので、
作業をする場合は個人の責任で行って下さい。 
　また、安全には十分に気を付けて下さいね。