上の図は 私の94 400SS（オイルクーラー装着）のクランクケース内のオイルラインを
図式化したものです
オイルパンに溜まったオイルは ストレーナーを抜けてオイルポンプに引き込まれます
オイルポンプから押し出されたオイルは 分岐点Ａで一方は直接オイルフィルターへ
もう一方はケースから出てオイルクラーヘ オイルクーラーを通過してクランクケースに戻り
フィルターに入ります（オリジルではオイルクーラー出口にめくら蓋 戻りにオイルセンサー
が装着されていると思います 忘れた）
このままだと オイルクーラーの方が抵抗が大きいのでオイルクーラーにオイルが流れません
そこで リードバルブ（板）を挟みラインを塞いで オイルクーラーのラインに油圧が掛かる
様にしています 万が一オイルクーラーが詰まったときにリードバルブが開いて 油圧を確保
する仕組みです
400には標準でオイルクーラーは装備されていませんから リードバルブの装備もありません
クランクケースのライン取り出し口に 単純にオイルクーラーを装着しても
オイルクーラーにはオイルは流れません 社外製のオイルクーラーキットなどを
装着されている方は オイルフィルターを外し リードバルブが有ることを確認してください
リードバルブは部品として購入が可能です
オイルフィルターを通過したのち 分岐点Ｂで一方はヘッドに上がってゆきます
もう一方にはリリーフバルブがあます 実際はピストンがスプリングで押されていて
油圧が上昇するにしたがって スブリングが押し戻され一定圧を超えたときに
ポートが開き オイルはオイルパンに捨てられます ここで全体の最高油圧をコントロール
しています
この先のサイドカバーに入り油圧センサーを経て クランクシャフト右に導かれ
シャフトの内部を通ってコンロッドビッグエンドの潤滑が行なわれます
400エンジンは5-6000回転で6.0kg/cmを保持します
リリーフバルブのスプリングを強めれば 簡単に油圧は上げられそうです
クランクシャフトとカムシャフトに送られる油圧のバランスは
シリンダーとヘッドの間に挟まれた カーラーの内径によってコントロール
されているようです
理解はしていませんが 900エンジンの方がカーラー内径が細く 400の方が太い物が使われています
この図は93-97 400エンジンの物で
900 2000年以降400とは構造が異なります
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