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ヘッド完成
何とか、形が元に戻りました
ハイテンションコードが逃げられる様に
ベルトカバーのゴムを切りました
切り始めて、分厚い鉄板が入っていることに
気が付きました 大変 汗をかきました
ベルトカバーを装着することを 前提に考えて
いるため カットは最少です
錆びないように ペイントして完成
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リアシリンダーのオイルラインです
ここから、ヘッドにオイルが上がって行くわけですが
漏れると厄介なので、念入りに面を出しました
ピストンはシリンダーに入れてから
ピストンピンを挿入します
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覗いても何も出来ないのですか
コンロッドの左右のガタが大きいきがして
隙間ゲージを間に突っ込んで 見ましたが
よく解りません
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問題の接合個所 リングが潰されるだけ
シリコーン液状ガスケットを たっぷりぬって
合体
慌てて オイルプレッシャーセンサーのケーブルを
かみこんでしまった
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ヘッドを載せて ナットを締めこむ
使用した工具は ハゼット ダブルボックス 610N
ほんの一部を0.5mm削るだけで ナットをつかめます
カムアウトしない メガネは安心して使います
片方を軽く加工して 3/8→1/2の変換アダプターが
入るようにして トルクレンチを使い 規定順序で
締めてゆきました
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頂いたタペットカバー サンドブラストして綺麗 |
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問題のプラグレンチ 国産車体工具を削りに削り
作りました 一点でしかホールに入りません
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ベルトを装着して オイルを入れた状態で
手動でクランクを回してみました
何回クランクを回すとオイルはヘッドに上がってくるか
知りたいのです
オイルはMOTUL 300V Competition 15w50 油温14°
分解して二ヶ月 オイルクーラーにオイルなし
フィルターには満タン
全てのオイルラインにはオイルは無いはずです
１回２回３回・・・・・・・
３０回あたりでクランクの回りが軽くなってきました
ヘッドにオイル出るかな 出ない
５０回を過ぎると 完全にクランクの回りは軽くなり
スムーズに回せます
クランク軸には オイルが回った感じ
９８回９９回１００回
オイル上がりません
気が付くと
ヘッドからオイルが自重で クランクケース
に戻るための穴から 空気の圧力を感じます
不等間爆発のducaＬエンジンは クランクケース内の
圧力の変化が大きく ブローバイホースで大気と
繋がっているとはいえ 圧はオイルの落下を妨げて
いると思います
もしかして ヘッドの中ってオイルで一杯になってる
のかも？
まだ 回します
１４８ １４９ １５０回
来ないね・・・
切りの良いところまで
１９８ １９９ ２００回
出ませんでした 終了
セルモーターを回してみたら
５秒でオイルが出てきました
手回しの回転スピードでは 油圧が高く発生させられ
ないのか？
そこまできていたのか？
お疲れさんて感じ
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