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ヘッドの装着に使う工具です スタッドナットは固着しているので オープンエンドではカムアウトしてしまいます メガネを使うのが安全で楽ですが ヘッド間には 余裕が無く 薄く小振りなヘッド形状のレンチが 必要です 400ssは15mmなので HAZET610N 15-14を選びました |
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厚みが7mmと薄い部類ですが 少し削らないと ナットにアクセスできません |
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一部分を5mmまで削りました |
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締める時にはトルクレンチを使います 最初はボックスを溶接するつもりでしたが ソケット変換アダプターを14mm側に入れることで 解決しました |
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14mmの対角が16.2mm 1/2のアダプターの対角が16.2mm レンチの谷を直角に削るだけで入ることになります 溶接設備の無い方は お勧めです |
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はまさんが作ったヘッドナットレンチです。 レンチは私と同じ610Nですが、アダプターを 溶接しています。 ポイントはナット面と、トルクレンチのヘッドが ほぼ平面上にある事です。 レンチの捻りが少なくなり、適正なトルク管理が 行えます。 |
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補強に分厚い鎹を溶接しています。 溶接は美しくありませんが、工具素材の溶接の し難さと、十分な溶け込みの要望があると思い ます。 ボックス側は薄く削られていません。 900エンジンはヘッドとナット間に余裕がある そうです。 |
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タイミングベルトプーリの固定工具の延長です 年季の入ったメガネです メーカーがバンザイて所が泣かせます |
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ヘッド スタッドボルトはスペースが無く 直接トルクレンチをアクセスすることが出来ない マニュアルに指示された90°に変換する方法を 何も疑問を持たずに行っていた |
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bbsでShin-Gさんに 直線状にレンチを配置する 180°方法を指示してもらった 実際に90°方はトルクの値が低い時は良いが 30Nmを超えてくると どこを中心に力を加えたら 良いか分からなくなってくると感じていた 取りあえず15mmナットを回し比べてみよう ナットを緩めて 90°法で38Nmで締め上げ マジックで印を付けた |
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延長レンチの長さ 135mm トルクレンチの長さは345mmですが グリップの 中心と考え265mmとしましょう 希望トルク値×トルクレンチの長さ／ （延長部分の長さ＋トルクレンチの長さ） 38Nmx265mm/(135mm+265mm)=25.1Nm |
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180°方で25.1Nmで締めるとこんなにトルクが 違うことが分かりました |
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何が正しいのか分からなくなってきたので 規定トルクに対して 90°180°がどんな値を 示すか測ってみます バイスにボルトとナットを挟み 30Nmで締め込み 印を付けます |
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何故 30Nmかと言うと 貧乏バイスが耐え切れません トルクレンチは計測機です 安定した姿勢 一定な力のかけ方で 何回締めなおしても 定位置で止まります |
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90°方で締めた結果です オーバートルクになっています 何回 やり直しても 超えてしまいます ヤマトのマエストロの「ヘッドナットは強く締めると エンジン回んねいよ キャハハ・・」の言葉を 思い出してしまいました |
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180°方です 19.5Nmで締めこむと 良い感じです 20Nmでピッタリです 私の機材では66%で行きます Shin-Gさんの180°方は正しいです やはり 定説や神話を信じてはいけません |
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