ダイアグノーシス

　結構質問の多い８１年式及び８２年式のコンピューターダイアグノーシス（自己診断）について触れておこう。完全なノーマル車であればこの機能は有効だが、キャブが替えてあったりヘダースを替えてＹパイプが違いＯ２センサーが無くなっていたりすると、この機能には意味が無い。
　完全なノーマル車であっても、自己診断の示すトラブル内容は大した内容の情報ではないので、参考程度にしかならない。例えば、コード４４が出たとしよう。燃調が薄いという診断内容だが、何が原因で燃調が薄いのかという根本的な部分は人間が判断しないといけない。単にＯ２センサーが悪いだけであったり、キャブセッティングの問題であったり原因は様々だ。

　さて、実際の診断方法を説明しよう。灰皿を取り外すと、その下にコネクターが見える。そのコネクターの右の２つに切り欠きが入っているはずだ。その２カ所を電線などで繋ぐ。
　次に、イグニッションキーをＯＮの位置まで回す。決してスタートまで回さないこと。すると、キャブのソレノイドがカチカチと音を立て、コンソールのCheck Engineランプが点滅を始めるはずだ。ただ点滅をしているのではなく、意味があって点滅している。診断モードに入ると、コード１２を３回出力する。ランプが一回光って次に２回光る。＊　＊＊と言う感じだ。

コード１２

　コンピューターにトラブルコードが記録されていると、コード１２を３回出力した後にトラブルコードを３回出力する。トラブルコードが複数記録された場合は、続けてコードを出力する。全てのトラブルコードを出力するとコード１２を出力する。
　コード４４がセットされた場合の点滅の仕方を、実際の表示に近づけて示してみた。画像のSTARTという文字は始まりを分かりやすくしたものであり、実際には出力されない。まずコード１２を３回、次にコード４４を３回、最後にコード１２を３回点滅させている。

コード４４

８１のトラブルコード一覧

コード	故障箇所	チェック箇所
１２	異常なし	診断モード。トラブルコードは記録されていない。
１３	Ｏ２センサー	Ｏ２センサーの結線。
１４	水温センサー	インマニ上の水温センサーの結線。結線ショートが正しければセンサーの破損。センサーがある程度の抵抗値を持っているかチェック（９０〜５００オーム）
１５	水温センサー	インマニ上の水温センサーの結線オープン。結線が正しければセンサーの破損。センサーがある程度の抵抗値を持っているかチェック（９０〜５００オーム）
２１	スロットルポジションセンサー（ＴＰＳ）	ＴＰＳはキャブの加速ポンプレバーの根元に付いている。結線チェック。位置を調整して抵抗値を合わせる。コネクタはキャブの左側。
２３	ミクスチャーソレノイド	ＭＣソレノイドの結線がオープンまたはショート。ソレノイドはキャブの中。コネクタはキャブの右上。
２４	車速センサー（ＶＳＳ）	ＶＳＳの結線。メーターケーブル切れ。メーター内のリフレクター＆フォトダイオード。ＶＳＳはセンターコンソール裏にある。
３４	バキュームセンサー（ＢＡＲＯ）	ＢＡＲＯセンサー。コネクター。センサーへのバキュームホースをチェック。センサーの場所はバルクの左側。
４２	ＥＳＴ	デスビ内のイグニッションモジュール。デスビのコネクターなど。モジュール交換。
４４	燃調薄い	バキュームリーク。キャブセッティング。ジェット類の詰まり。Ｏ２センサー。ＭＣソレノイドのセッティングが正しくない。
４５	燃調濃い	エアクリーナーの詰まり、キャブセッティング、Ｏ２センサー。ＭＣソレノイドのセッティングが正しくない。
４４＋４５	Ｏ２センサー	Ｏ２センサー交換。
５１	ＥＣＭ	ＲＯＭの接触不良、破損、メモリー消失。
５２	ＥＣＭ	ＥＣＭの異常。
５３	ＥＣＭ	ＥＣＭの異常。
５４	ＭＣソレノイド	ＭＣソレノイド結線ショート。
５５	ＥＣＭ	８Ｖのリファレンス電源系ショート。Ｏ２センサー。ＥＣＭ。