117. Ninja ご機嫌。
バッテリーが届きました。
虎 に密林商会で購入をお願いすると、翌日からプライムデーだったらしくポイ活を
している虎が翌日注文し、水曜日に到着。
その夜電解液だけ入れて反応させるため1日放置。
翌日電解液の液量を確認して充電開始。
2日間充電して本日バッテリー交換です。
充電器を外し、１時間ほど放置してバッテリー電圧を測ると１２．６V。
ちょっと低いかなと思いましたが、確認開始です。
まずキーオフでバッテリーのプラス側を接続し、マイナス端子とマイナスコード間の
電流をテスターで測ります。
ショートしていれば電流が流れるのですが、電流値は０．０Ａ。
ここら辺は先日確認していますが、ダメ押しで確認。
続いてマイナス端子を繋いでエンジンをかけます。
「かかりますように！！」
祈りを込めてセルボタンを押すと、あっけなくエンジン始動。
ちょっと落ち着くまでエンジンを回して、さてレギュレーターの確認です。
アイドリングと４０００ｒｐｍ以上回したときのバッテリー端子間電圧を測定します。
アイドリングで１３Ｖ，４０００ｒｐｍ以上で最大１４．５Ｖ。
レギュレターも問題ないようです。
「ほっ」としてエンジン停止。
１か月前の９００ＳＳと全く同じでバッテリーのみの問題だったようです。
「パン」の原因は分かりませんが、バッテリー空の電流が流れず、失火した生ガスが
アフターファイヤーを起こしたのかなと。
ところでこのバッテリーの突然死、経験なかったのですが、起きるんですね。
昔はトリクル、フロート式などの常時充電できる充電器がなかったので、開放型の
バッテリーは、徐々に電圧が下がってたまに充電してやりながら、
「そろそろ交換かな」
という感じだったので、今回のような突然死は経験なし。
やはりトリクルで常時充電しているためぎりぎりの状態でもエンジン始動してしまい、
始動後に息絶えることが起きるようです。
最後の力を振り絞ってエンジンをかけ、それを最後に寿命。
９００SS、Ninjaのバッテリーは、レッカーに時間がかかる場所ではなく、それなりに
対応できる場所で寿命になってくれました。
感謝です、よく頑張ってくれました。
今回の２度のバッテリー劣化で分かったこと。
１．常時充電していると電圧低下が判らない。
２．キーオンし、ライト類がすぐに暗くなる場合は容量が著しく低下している。
３．バッテリー劣化の確認方法は、
①メインきーの接触不良はないか
②ヒューズ類は切れていないか
③セルON時に電圧は８V以上あるか
手順はこんな感じでしょうか。（保証できません）
ということでセルＯＮ時の電圧管理が必要で、電圧を常時見ることが必要ですね。
これからは、テスターでいつでも確認できるようにします。
実走行距離 53,360km
2025/ 7/12
117. Ninja すねる。
本日朝から久しぶりのNinjaツーリング。
朝7時過ぎに家を出て、いつもの箱根を目指します。
R１～西湘バイパス～箱根新道～元箱根港のセブンイレブン。
Ninjaは好調で一気に箱根を上り、７時にセブンイレブン到着。
丁度１時間位走ったので、一服休憩。
そして、再出発しようとしたとき、
「パン」と音がした後にエンジンストップ。
再度キーをＯＦＦ→ＯＮにすると、ニュートラルと油圧警告灯が付くのですが、すぐに消えます。
そしてセルボタンを押すとセルも回りません。
すると丁度ツーリングで止まっていた方が、
「どうしましたか」
と声をかけて頂けました。
「「パン」って音がしましましたよね」
と言われ、
「電装系か何かがパンクしたんですかね」といい加減な答えしかできないオーナー。
工具を出してサイドｶﾊﾞｰを外してみましたが、特に焦げたような跡はなく焦げ臭い匂いもなし。
なんだろなと思っていると、その方が電流計を持ってきてバッテリーの電圧を測ってくれました。
ツーリングで電圧計を持っているなんてちょっと凄いなと思いましたが、その方のオートバイを
見るとＫＴＭ。
やっぱりＫＴＭもバッテリートラブルが多いのかなと思いながら、電圧計を見ると１２．５Ｖ。
また、ガソリンも充分入ってます。
時間があればバラして原因を調べるのですが、今日は、女将と午前中に帰る約束。
またあの「パン」という音がどこかの破裂で、ショートしている可能性もあり、これ以上キーオン
での確認は危険かもしれません。
それにこれから観光客の車も増えて早くレッカー車を呼ばないと到着がいつになるかわかりません。
ということでKTMの方にお礼を言って修理を諦めてレッカーを呼びました。
レッカーは１時間ほどで到着。
オートバイをレッカーに預け、オーナーはバスと電車で帰宅です。
家に着くとＮｉｎｊａは既に女将が受け取ってくれていました。
昼ご飯を食べて、さて原因調査です。
NinjaはキーをONにすると、メーターのニュートラルと油圧警告灯、ヘッドランプと車幅灯、リアランプ
が点くのですが、
メーターのニュートラルと油圧警告灯 → 15秒程度で消える
ヘッドランプ → 点かず
車幅灯、リアランプ → 点いている
という状態。
こうなるとショートしていて、キーオン直後にバッテリーの電力がなくなっている可能性があるため、
バッテリーとマイナス端子の間に電流計を入れて、キーをOK-OFFしてみます。
しかし、キーOFFでは電流は流れておらず、ONにすると流れます。
またヘッドライトとリアランプのソケットを外してONにすると流れない。
ということで、ショートはしていないようです。
またセルが回らないことからスターターリレーへ電流が流れているかも確認しましたが、OK。
バッテリーの電圧を測ると１２．５Ｖ。
しょうがないのでまずはスターターリレーを交換か？と思いながら一服して状況を整理。
「パン」と音がしてエンジンストップ
その後再度キーＯＮでメーターランプは点くがすぐに消えるが、キーを切ってしばらくすると
またランプが点く。
セルは回らない。
スターターリレーはセルボタンを押すと「ジー---」という音。
あれ、これって９００SSとほぼ同じ状況では？
９００SSもエンジンをかけてすぐにエンジンストップ。
その後キーを回してもメーターランプは点くもののすぐに消えるーーーーーー。
バッテリー電圧は１２．５Vあった。
会社の知り合いのバイク乗り数人に聞いても、そのようなバッテリーの寿命の迎え方は、経験が
無いと言っていて、特殊な寿命の迎え方だと言ってました。
でも状況を比べると、止まるときに「パン」という音が無かっただけで他は同じ。
もしかすると「パン」は、アフターファイヤーかもしれません。
そんなことが２台連続で起きるんかいなと思いながら、セルを回すとバッテリー電圧は５V以下。
ありゃりゃです。
バッテリーが寿命です。
また他の異常が無いか確認するため車のバッテリーを繋いでエンジンをかけてみることにしました。
するとセルが「キュルキュル―」っと回ります。
そうです、1か月ちょいの間に２台が同様の珍しい寿命の迎え方をしたってことです。
2台とも同じ時にバッテリーを換えましたが、メーカーも違うし、サイズも違います。
おそらく、９００ＳＳのバッテリーを変えたので、Ｎｉｎｊａがすねたのかなと。
ということで、バッテリーを換えて、また色々確認します。
（バッテリーが原因であることを願って）
実走行距離 53,360km
2025/ 7/ 6
116. タイヤ交換。
本日タイヤ交換を実行。
でも朝から小雨。
雨の中をNinjaで走るのは数年ぶり。
出来るだけ雨に濡らしたくないので、降水確率が１０％以下でしか出来るだけ乗らないように
してます。
更に、帰りは新品タイヤで雨中走行。
滑って転んでーーーーーは絶対避けないといけません。（神経使うーーーーー）
朝9時にレインウエアを着込んで出発し、２０ｋｍ先のタイヤ屋さんへ向かいます。
雨は霧雨程度でまあまあ走れます。
しかしあと１ｋｍ位になった時に雨が強くなり、グローブにも雨が染みてきました。
やっと到着しタイヤ交換開始。
装着するするタイヤは今と同じ DUNLOP GT601です。
オーナーのA11までは純正がバイアスタイヤですが、このタイヤは結構素直でまあまあ
グリップもあるので気に入ってます。
2時間ほどで作業も終わりました。
雨もその頃には殆ど止み、帰宅です。
お店を出るときに、店員の方から
「雨なので滑らないように注意してください」
とのダメ押しの一言。
帰りは細心の注意を払い、マンホールや側溝の金属製の蓋の上や、横断歩道のペイント等
を走らないようにして、無事帰宅。
そして日が明けて今日は朝から曇りのち晴れとのこと。
Ninjaのフロントブレーキの清掃です。
朝から工具箱を出して、フロントキャリパーの揉み出し。
結構汚れていて、またパッドも減っているので、来年の車検前に交換です。
1時間くらいで整備と車体の拭きあげも終わり、これで一安心です。
実走行距離 53,305km
2025/ 6/ 1
115. 見つけてしまった。
GWあけの日曜日。
Ninjaのラジエター液の確認とかちょこまかした整備をやりました。
整備後にちょっと２０ｋｍ位のツーリング。
エンジンも調子よく、さてオートバイ小屋に収めようとしたときに見つけてしまいました。
タイヤに結構大き目のクラックを。
今年はいろいろ行きたいので、出来るだけ早くタイヤ交換です。
おそらく９００SSも交換ですね。
雨が降らなきゃいいのですが。
実走行距離 53,262km
2025/ 5/11
114. 長距離ツーリングの準備
本日午後はNinja.
再来週くらいから暖かくなりそうなので、ロングツーリングの準備です。
ちゃきちゃき堂からＲ２４６で松田町まで行き、そこから海沿いに出ます。
Ｒ２４６沿いはまだ桜もちらほらで、これからがシーズン。
そうそう、山北の桜ももうすぐなので、見逃さないようにしないと。
Ｎｉｎｊａは、全く絶好調で乗ってて楽しくなります。
ひとつだけ、エンジンを回していくと、６０００ｒｐｍあたりから
「クォー」という意味不明の音が出るようになったのですが、どうもインナーカウルが共振した音だったようで
インナーカウルを抑えて加速すると音が止まりました。
何か振動防止をやんないとですね。
９００ＳＳを乗った後だと、ほんとにスムーズに感じるＮｉｎｊａ。
今の4気筒と比べちゃいけません。
実走行距離 52,862km
2025/ 3/ 2
113. ちょい乗り＃２
本日2番目はNinja.
オイル交換して久しぶりのツーリングです。
Ninjaの前に乗った９００SSで財布忘れという恥ずかしい失態を犯してしまったので、
身支度を入念に行ってスタート。
と言っても３０ｋｍ程度のツーリングです。
最初は、いつも通りのガシャガシャ音でしたが、数分すると音は無くなり、低～高回転まで
スムースなエンジンへ。
（ま、比較が2気筒の９００ＳＳとＢｅｎｌｙなので最新のＳＳとは比べるまでもないのですが）
気楽にかつメリハリ入れてエンジンを回しましたが、ほんとに回転数計の赤いところ近くまで
気持ちよく回ります。
家の近くでガソリン入れて無事帰宅。
温かくなったら、今年こそ色々遠くへ行きたいと思ってます。
実走行距離 52,792km
2025/ 2/ 8
112. 年始のオイル交換Ninja
本日２台目のオイル交換はNinjaです。
ちょっとエンジンノイズが大きくなってきたのですが、昨年末に交換できず年明けに実施。
午前中に９００SSのオイル交換を済ませ、昼マックを済ませてNinjaのオイル交換開始。
Ninjaも今回はフィルターを交換します。
まずは家の周りを走ってオイルを温めます。
そしてオイルを抜いてフィルターも外します。
Ninjaのフィルターは昔のエンジンにありがちな内蔵式のため、ちょっとだけ面倒ですが、
さっさと交換して終了。
フィルターもオイルも汚れてませんでしたが、オートバイ乗りの義務と言うことで交換。
オイルは、２．９L位入りました。
でも最近、オイルの値段が上がっていて、結構財布を圧迫します。
昔は１６００円／Ｌ だったのが今では２０００円／Ｌ で２５％の価格上昇。
しょうがないですが。
オイル交換後は、エンジンノイズも小さくなり、良い感じです。
これで今年の出撃準備は出来ました。
実走行距離 52,752km
2025/ 1/11
111. ちょこっと整備
久しぶりにNinjaの整備です。
スロットルが重くなってきていて、スロットルを話したときの戻りがゆっくりです。
給脂しなきゃなと思って2カ月近く、やっとこさ整備です。
本日朝から結構温かかったこともあり、さっさとNinjaを小屋から出しました。
アクセルワイヤーはスロットル側からインジェクターで給脂すると、潤滑剤が通ったかどうかは
キャブレター側のワイヤー端から潤滑剤が出てくるかで確認するのですが、Ninjaはちょっと
見辛い位置にあります。
なので、いつもタンクを外してキャブレターが見えるようにして行います。
Ninjaのスロットルケーブルは引きと戻しの２本。
また引き側の端はカーブしたスリーブが付いていてインジェクターが使いにくいのですが、
そこはなんとかビニテ等で養生して、無事完了。
給脂後はスロットルも軽くなり、スロットルを離した瞬間にスコンともどります。
スロットルはこうでないと。
ちょっとご機嫌になって江の島のしらす屋さんまでツーリング。
でも今日は風が強くR134は、砂で霞んでました。
さっさとしらす屋さんでしらすの釜揚げを買って、帰りはサンドブラスト状態の海側を通らず1号線で帰宅。
久しぶりのNinjaでしたが不具合もなく気持ちよく走れました。
今年の走り収めかも知れません。
実走行距離 52,792km
2024/12/21
110. ﾊﾞｯﾃﾘｰ液Ｎｉｎｊａ
９００SSと併せて半年に一回のバッテリー液確認ですが、びっくりの結果でした。
なんとＬｏｗｅｒレベルを大きく割り込み、全体の１／３くらいまで減っています。
しかし、確認前まで行っていたトリクル充電のインジケーターは、
電圧OK、バッテリー劣化OK。
これまで、充電器のインジケータが「バッテリー劣化」サインとなったときに、バッテリー液が
減っていました。
なのでバッテリー液が減ったり、電極が劣化したりするとサインをが出るのかなと思っていた
のですがバッテリー液が減っただけではサインを出す機能がないことを改めて認識しました。
慌ててカーショップにバッテリー液を買いに出かけ、Ｕｐｐｅｒの少し下まで補充。
これまで、「バッテリー強化液」系を使ったこともありますが、あまり効果がなかったので、
オーナーはただの補充液です。
ただの補充液で充電できなければ、バッテリー交換です。
前回Ｎｉｎｊａは2021年1１月に交換してますのでそろそろなのですが、補充後充電すると
18時間ほどでインジケーターは Aｌｌ Clear！！
復活しました。
暫くこまめに確認するようにします。
実走行距離 52,202km
2024/10/19
109. 避暑地がない
今朝、晴れ、気温暑い。
ちょっと最近の暑さに辟易し、涼しいところに行こうと思いました。
8時に出発し、西湘BPを走って小田原へ。
朝の西湘BPは車も少なかったのですが、結構潮風をうけました。
そして箱根新道を最後まで登りましたが、なかなか涼しくなりません。
「あれ？」
です。
涼しくなったのは、ほんとに箱根峠近くの箱根新道終点あたり。
「うっそー」
です。
で、乙女峠はもちょっと涼しいかなと思い、芦ノ湖を過ぎ、宮ノ下に向かいます。
宮ノ下のT字路で左折を待っていると、前のワンボックスに乗っている子供が
いっぱい手を振ってくれました。
ワンボックスのガラスがスモークで、手を振ってくれていることに気づかなかったのですが、
車内を見ると一生懸命手を振ってくれていたので、こっちも手を振りました。
そしてそのワンボックスは箱根湯本方面に行ったのでまた手を振って「バイバイ」しました。
そこから乙女峠に行きましたがやはり涼しくなりません。
これまで、乙女峠で涼しくないことはなかったのですが、もうめげそうです。
乙女峠を過ぎて御殿場に降り、いつもの道の駅富士小山で小休止。
富士小山でもこんなに暑いのは初めてです。
水分補給でポカリスエットを一本ガブ飲み。
そこで小休止して、R246をただただ下ります。
下る途中に掲示板で気温が出ていましたが、なんと「33℃」
御殿場で33℃。
温暖化が進んでますが、オートバイでツーリングするとでその影響がほんとに感じられます。
もう神奈川には避暑地がなくなったきがします。
そこからR246を走って、いつもの新秦野ＩＣから新東名へ。
帰る途中でガソリンを補給して 11時に帰着。
１４０ｋｍちょいのいつものツーリングでしたが、すこしＮｉｎｊａのチェーンが伸びているようです。
それ以外は特に問題なし。
またチェーンを調整して
「何時でも何処へでも」
行けるようにしときます。
実走行距離 52,202km
2024/ 7/28
15
108. ひさしぶりの伊豆
今朝、薄曇り。気温OK。
8時に出発し、御殿場、伊豆周りのツーリングです。
家の近くのICから新東名に乗って新秦野ICで降りてR246で御殿場まで。
道の駅富士小山で小休止してまたまたR246を南下。
長泉で伊豆縦貫自動車道に乗って伊豆を南下します。
伊豆縦貫自動車道は、R1との合流地点の手前から２ｋｍ位先まで渋滞。
でもそれを過ぎると渋滞は解消。
気持ちよく走って、伊豆ゲートウエイ函南で休憩。
10時で小腹が空いたので、セブンイレブンでハッシュドポテトとコーラを摂取。
お客さんもまだ少なく、ベンチに座ってまったりしました。
休憩後、R136を大仁まで南下し、K19に入って山伏峠方面へ。
山伏峠の熱海側は、距離は短いのですが結構なコーナーが続き、また海を見渡せる
伊豆ならではの景色もあり、気持ち良い道で気に入ってます。
R135に出た後はずっと下道を走り、西湘バイパスで帰宅。
約１８０ｋｍのツーリングでしたが、7月になると暑くてなかなか走らないルートです。
薄曇りで気温もそれほど上がらなかったことで、気持ちいいツーリングでした。
今年は梅雨も遅いようですが、梅雨前に伊豆に行けてよかったです。
実走行距離 52,056km
2024/ 6/15
107. ショートツーリング
車検が終わってから、あまり時間が無くてNinjaに乗ってませんでした。
なので快晴の本日いつもの伊豆～箱根ツーリングに行きました。
朝8時半に出発。
まずは西湘バイパスです。
車はそう多くもなく走りやすかったので、PAには止まらずにそのまま湯河原方面へ。
すると西湘バイパスを降りた途端、車でいっぱい。
なんとか湯河原まで走り、そこから椿ラインへ。
椿ラインは思いのほか車が少なく、ほぼバイクだけという感じでした。
少し走ると前にNinja400が丁度良いペースで走っていたので、煽らないような距離で
走りました。
数年ぶりの椿ラインで道路状況が分からなかったので、そういう時は誰かの後に付いて
おとなしく走ります。
そして大観山のアネスト岩田スカイラウンジで休憩。
コーヒーを飲んで休憩です。
それから箱根旧道を下り、またまた西湘バイパスのＰＡでもう一度休憩して午前中に帰宅。
約１２０ｋｍのツーリングでしたが、椿ラインは相変わらずラインをちゃんと取れない対向車が
いっぱいで、気を抜けません。
やっぱり椿ラインは、Ｎｉｎｊａや９００ＳＳより125クラス向き。
Ｂｅｎｌｙでトコトコ走ったほうがよさそうです。
実走行距離 51,700km
2024/ 5/11
106. 車検 Ninja
９００SSが1ラウンドですぐに終わったので速攻で帰宅し、3ラウンド(午後）に予定していた
Ninjaの車検を2ラウンドで受けました。
検査が空いていると大丈夫みたいです。
整備は先週寒い中せっせと作業して完了しましたが、タイヤ細かいクラックが発生しいて
気になりますが、車検に落ちるﾚﾍﾞﾙではないのでそのまま。
今年、９００ＳＳと一緒にタイヤ交換ですね。
それ以外、特に問題ありませんでした。
９００ＳＳの車検が終わって帰宅してすぐにNinjaに乗り換え、陸運事務所へ。
９００SSと同じように重量税と検査費用を支払い、必要書類を作成します。
これで20分くらい。
受付に書類を提出してあとは検査です。
ラインに行くと、９００SSの検査に立ち会って頂いた女性がまた担当してくれました。
分かりやすい説明で無事検査終了。
光軸も一発でした。
これでNinjaも2年乗れるようになりました。
実走行距離 51,5８0km
2024/ 3/15
105. 車検準備
もうすぐ車検です。
なので、車検前整備やりました。
と言っても古いオートバイなので、日常的に整備はやってますが、この車検時の点検整備で
見つかる不具合もこれまでありました。
ますは点検記録簿をプリントアウトして、チェック開始。
タイヤ、ブレーキパッド、チェーン、電装系の確認、オイル漏れ、ボルトの緩み確認も終了。
点検時に、フロントタイヤに細かいひび割れが入っていることが少し気になりましたが、
大きなひび割れではないので、まあ大丈夫かと。
来週末は、９００SSの点検です。
実走行距離 51,570km
2024/ 3/ 3
104. も一回ちょい乗り
９００SSのちょい乗りの後、Ninjaです。
Ninjaは９００SSと逆のルートです。
まずは海沿いまで南下し、そこからＲ１２９で北上し、厚木南ＩＣから新東名・圏央道で近くのＩＣまで。
そしてガソリン入れて帰宅です。
Ｎｉｎｊａは走り出してすぐに水温が最低水温まで上がりますが、油温計がないためなんとなくオイルが
１００℃近くまで上がるであろう１時間走ることにしています。
Ｎｉｎｊａは冬場だと３０分以上走ればエンジンが軽く回るようになるのでそこから３０分という感じです。
今日も３０分位からエンジンが軽くなり、振動も少なくなりました。
これで少しはオイル内の水分も飛んだかな？
実走行距離 51,547km
2023/12/ 3
103. 急遽の釜揚げしらす。
やっと涼しくなってきました。
久しぶりのNinjaでのツーリングです。
とは言っても、最近疲れが溜まっていて、軽く小田原までのツーリングです。
家9時ごろに出発して西湘バイパスでいつもの漁港の駅 TOTOCO小田原まで。
西湘バイパスもあまり混んでなくて、スムースに到着。
漁港の駅のお店でいろいろ物色していると、釜揚げしらすが目に入りました。
パック売りでしたが、産地は静岡県とのこと。
しらすは夏の猛暑のおかげか、不漁が続いていてちゃきちゃき堂も変えない状態でした。
でも最近気温も下がってきているので、もしかしたらいつものしらす屋さんにあるかもと思い、
電話してみました。
すると「いっぱい捕れましたよ」とのこと。
そこで急遽漁港の駅 TOTOCO小田原でUターンして江の島しらすのお店へ。
到着してお店に入ると電話の通り、久しぶりに冷蔵庫が釜揚げしらすや、生しらすでいっぱい。
さっさと購入して帰宅、約90㎞のショートツーリングでした。
その翌日の朝食は、アツアツの御飯と釜あげしらすで大満足。
しらす漁も年内で終了、再開は3月ですので、せっせと買いに行かなければ。
実走行距離 51,521km
2023/10/14
102. 1時間ツーリング。
昨日、暑いから暫く乗らないと言った口も乾かない今日、やっぱり乗りたくなってちゃきちゃき堂の
周りを朝1時間ツーリングしました。
でもだらだら走るとエンジンの負荷にしかならないので、下道＋高速（相模縦貫道）で回りました。
ちゃきちゃき堂を出て、まずは海岸線まで。
R134に出て、そこから新湘南バイパスに乗ります。
ここから、圏央道を走って家に帰ろうと思ったのですが、R134から乗るのは2回目くらい。
道を間違っちゃいました。
その結果、2㎞位走った後茅ヶ崎中央ICで降りることに。
降りた後は下道でガソリンスタンドに行き、満タンにして帰宅。
20㎞にも及ばない走行距離でしたが、それでも楽しいツーリングでした。
早く涼しくなって欲しいもんです。
実走行距離 51,435km
2023/ 9/ 3
101. あっつ。
本日9月2日。
今年は猛暑で、今日も朝から30℃越え。
さすがにこの暑さ＋Ninjaの発熱は還暦のオヤジには辛い。
特に信号待ちしているときのエンジンからの熱気は結構なもんです。
ま、FJ1200に比べればまだ楽なはずですが、FJ1200では真夏を走ったことがありません。
想像するだけで眩暈しそうですが。
やっぱ、もう少し涼しくなるまでBenlyですね。
実走行距離 51,420km
2023/ 9/2