MORI Hiroshi's Floating Factory
＜飛行機製作部＞
Airplane Model Workshop

ときどき飛ばしています

　オークションで手に入れたエアロンカＣ−３です。届いてその出来にびっくりしました。サイズはスパンが50cmくらい。エンジンはなんと世界最小の01です。写真にあるように排気スロットルを自作。機体もまったくの自作によるもので、被覆もシルクでフィルムではありません。素晴らしい模型です。実物を見ていたら20万円でも買ったでしょう。オークションではその３分の１以下の値段で落札したので、これほどラッキィなことはなかったといえます。製作者の方とも、その後いろいろメールを交換するようになりました。

　これは実際に飛行しているものですが、もう飛ばさない方が良いでしょう。それくらい芸術的な作品だからです。

　これも上のＣ−３と同じ方が製作されたオールドタイマ機。スパンは１ｍほどで、これも絹張りの素晴らしい機体。エンジンは非常に珍しい古いタイプ。これは、既に２回飛行させましたが、音は甲高く、飛行はふわふわか、というと、やはり小ささのため、それほどのんびりとは飛びません。しかし、本当に模型らしいプロポーションですね。

　こちらは電動機の複葉機。東京のアサミという模型屋さんで買ってきたもの。チェコのメーカのキットだったと思います。これも小さくて、スパンは80cmほど。非常に軽量です。既に５フライトしていますが、ころころとした面白い飛び方をします（複葉機はだいたいそうですけれど）。モータは280でギアダウンしています。エルロンのない３チャンネル仕様。同じデザインの単葉機もあります。上下の翼を狂いなく取り付けるのがけっこう難しいので、初心者が組んだら絶対に飛ばないな、なんて作っていて思いましたが、いかがでしょうか。

　これが一番最近作ったもの。駄目ですね、こんなものを作っているようじゃあ(笑)。しかし、パイパーカブＪ３は大好きなのです。大きいやつを２つ持っていますが、こんなに小さいのは初めて。パークプレーンと呼ばれているジャンルで、文字通り、ちょっとした広場で飛ばせるという代物。しかしこの「ちょっとした広場」というのは、そうですね、最低でも50ｍ四方くらいの広さです。テニスコートくらいの空き地では絶対に無理。人がいるところでも飛ばせませんので、公園といっても、樹のない広場で、しかも早朝以外には無理でしょう。電動だから静かかというと、けっこうギアの音がうるさいのです。これは、２チェンネル仕様で、モータは回りっぱなしなので、余計に危ない。電池がなくなったら、滑空して降ろす、という飛ばし方です。アンプを買ってスロットルもコントロールできるように改良はできますが、それをするほどの飛行機でもないでしょう。

　最近、オークションで落札したダクテッドファン（プロペラではなく、小径のファンを回すメカニズム）の無尾翼機です。前部にもの凄く小さい先尾翼がありますが、これは飾りでしょうか。車輪は引き込み式。後ろに突き出しているのは、エンジンのチューンド・マフラ（排気管）です。スパンは120cmくらい。まだ飛ばしていません。見るからに難しそうな飛行機ですね。ダクトファンは、F86セーバのキットが温存してあって、いずれチャレンジしなければなりません。

　ここからプラモデルです。ドイツのジェット機フッケバインです。実戦に配備されたわけではないので、塗装は架空のものかと思いますが、直線塗り分けの迷彩はなかなか格好良い。１枚目は牽引している車両にピントを合わせています。スケールは48分の1。のちにミグやセーバに影響を与えたことが伺えるデザインです。

　こちらはピンぼけになってしまいましたが、ご存じメッサーシュミットBf109。スピットファイアの楕円翼とは対照的な直線の主翼。しかしノーズからテールへの滑らかさは無類の感がありますね。好きな機体ですが、ラジコンで飛ばしたことはありません（人が作ったものを代わりに飛ばしたことはあるけれど）。基本的に戦闘機は飛ばしにくいのです。不安定（つまり機敏）にできているからです。

　さて、ここから下は模型用のエンジンです。まずは、ずっと欲しくて探していたエンジンカー。ついにオークションで手に入れました。もう今は作られていません。緑の方がそうです。金属製でずっしりと重いです。赤いのは、フランクフルトで買ったブリキのおもちゃ。ゼンマイで走ります。

　かなり古い国産小型エンジンを２つ。左はエンヤ06ディーゼル。右はＯＳのMAX06。つまり、いずれも気筒容積は1ccですね。写真ではわからないと思いますが非常に小さいです。

　今はなきジーマークの２サイクルのツインエンジン。15が２つで30（0.5cc）になります。マフラも一体。無骨な感じで洗練とはほど遠い造形ですし、性能的にも成功したとは言いにくいエンジンですが、でも、当時、国産ではこの種のものはなかったですからね（今でも２サイクルのツインは国産ではないのでは？）。ジーマークといえば、06のツインの12と、06の５気筒星形の30が他にも変わり種で、いずれも大事に所有しています。

　４サイクルエンジンの市販品が出始めたのが今から25年くらいまえだったかと思います。左はその頃、カルトが開発したＦＣ−１という有名なエンジン。カムやロッドが剥き出しで、ヘッドの造形も面白い。当時、２サイクルに比べて10倍くらい値段が高かったように思います。結局ＯＳのＦＳ６０の方が売れてしまって、その後はカルトはエンジンを作らなかったように思います。

　右はＳＡＩＴＯの最初の４サイクルエンジン。これは30です。一気に半分の大きさのものを作ってきたところが、ＳＡＩＴＯの技術力だったのでしょうか。やはりカムが剥き出しで前部にあります。その後のＳＡＩＴＯのエンジンはほとんどこのレイアウト（さすがにカムのカバーは付きましたが）。今となっては、いずれも新品で入手することはかなり困難でしょう。

　最後の２つは新しいエンジンです。左はシリンダ自体が回転して、バルブの代わりをする珍しい機構の４サイクルエンジン。ピストンの運動方向と回転軸が一致しているし、カムなどがないので、模型飛行機に搭載したとき、ヘッドが機外に飛び出さない、というメリットがあります。テストベンチで回してみましたが、多少きんきんとした変わった音がします。ギアダウンしているため、大きなプロペラが回せます。

　右はＳＡＩＴＯの３気筒エンジン。気筒容積は3つで170（28cc）。３気筒というと、フォードのフライバです。このエンジンでフライバを製作するのが当面の夢でしょうか。そのためには、まず、小さいフライバを作って実験をしないといけません。実は同じＳＡＩＴＯから３気筒の90も発売されているのです。そっちも欲しいな、と思っているところ……。エンジンばかりストックしているような気もしますけれど……。